폭스 바겐 제타 검토 및 도로 테스트

날짜가 있지만 여전히 큰 운전 ...

날짜가 있지만 여전히 큰 운전

시험 된 모형 :

  • 2010 년 폭스 바겐 제타 118TSI; 1.4 리터, 4 실린더, 트윈 차저 가솔린; 7 단 DSG; 4 문 세단 : $ 33,490 *

옵션 :



  • 메탈릭 / 펄 효과 페인트 $ 500.00; 미디어 장치 인터페이스 (MDI) $ 300.00; 스포츠 패키지 $ 2,500.00; 위성 항법 RNS510 $ 3,000.00

CarAdvice 등급 :

공식은 간단합니다. 폭스 바겐 Mk V 골프를 타고 거대한 부츠에 접목하고 배지를 추가하고 미등과 짜잔을 바꾸십시오! 당신은 자신에게 폭스 바겐 제타가 있습니다. 예, 우리는 그것이 얼마 전의 일임을 알고 있지만 작년 말에 새로운 디젤 및 가솔린 엔진과 새로운 7 단 DSG를 추가함으로써 폭스 바겐은 중소형 세단의 수명을 연장했습니다.










솔직하게 말하자 : 2011 Jetta는 두 팔을 벌려 환영합니다. 우리는 현재 모델의 스타일링을 꽤 오랫동안 보았으며 고립 된 모습으로 멋지게 보이지만 Mk VI 폭스 바겐 골프와 비교할 때 긍정적으로 구식으로 보입니다. 그래서, 오래된 차가 새것이 되려고 노력하고 있습니까? 아니면 정말 장점이 있습니까?

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판매 수치에 따르면 Jetta의 관심이 약간 줄어들고 있습니다. 작년 1 월부터 6 월까지 962 개의 Jettas가 판매되었습니다. 올해도 같은 기간에 843이 구매되었습니다. 흥미롭게도, 더 비싼 파사트는 동일한 VFACTS 범주에도 불구하고 편안한 마진으로 제타를 능가했습니다. 우리는 118TSI에서 일주일을 보내기로하기로 결정했습니다.

테스트 차량에는 전면 안개등, 17 인치 5 스포크 합금, 짙은 색조의 리어 및 사이드 윈도우 및 더 견고한 서스펜션으로 15mm 더 낮은 승차 높이를 추가 한 $ 2500 스포츠 패키지가 포함되어 있습니다. 표준 Jetta를 사용하고 좀 더 의미 있고 약간 공격적입니다. 이것이 실제로 필요한 것입니다. 스타일링은 불쾌하지만 약간 부드러울 수 있습니다. 프론트 엔드에 많은 크롬이 도움이됩니다. 부츠는 또한 C 필러의 자연스러운 확장으로 항상 존재하는 것처럼 보입니다.

파사트 스타일의 미등은 후면에서 둥글게되어 있으며, 골프에서 유래 한 배지 활성화 부트 릴리즈가 불필요하다. 부트 리드 밑면의 표준 터치 패드이다. 그러나 그것은 어떤 부팅을 보여줍니다. 넓고 평평하며 낮습니다. 527 리터의 용량으로 기대할 수있는 큰 평평한 유모차조차도 쉽게 유모차에 맞출 수 있습니다. 도요타 아우 리온과 홀든 코모도어보다 더 큰 관점에서 볼 때 팔콘보다 8 리터가 적습니다.

내부에는 앞쪽에 충분한 공간이 있으며 매끈한 앞쪽은 골프에서 친숙한 시야를 제공합니다. 주변을 돌아 다니지 않아도 훌륭합니다. 뒷좌석은 또한 충분한 공간을 제공하며,이 특정 자동차에서는 이전의 보드와 같은 반복보다 약간 부드러워 보입니다.

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대시는 순수한 Mk V 골프이기도하며, 이는 세련되고 고급스러운 Mk VI 골프와 비교할 때 다시 조금 피곤해 보입니다. 그러나, 그 자체로는, 매우 기능적이고 실용적인 것도보기에 좋습니다. 거대한 글러브 박스, 충분한 음료 공간 및 알맞은 크기의 도어 빈으로 충분한 저장 공간이 있습니다.

운전 제어 장치는 모두 잘 배치되어 있으며, 인체 공학적으로 전체 캐빈에 결함이 거의 없습니다. 운전자의 상호 작용은 약간의 조향 느낌이 아니라 중량이 많고 제동력이 너무 강하거나 나무가 아닙니다.

서스펜션은 아마도 이런 종류의 차에 비해 너무 단단합니다. 만약 당신이 스포츠를 좋아한다면 골프 GTI를 구입하십시오-짧고 날카로운 수직 피치로 라이딩을 상당히 불편하게 만드는 경향이 있습니다. 즉, 충돌이 거의없이 도로를 충실하게 따라 가며 Jetta가 움켜 쥐게됩니다.













새로운 7 단 DSG는 약간 더 부드러운 변화로 이전 세대의 6 단 속도보다 더 부드럽게 변속합니다. 풀 스로틀에서 가장 눈에 띄는 부분은 급격한 변화가 아니라 일상적인 운전의 경우 훨씬 더 좋은 타협입니다. 또한 정지 상태에있을 때 많이 지연되지 않아 교통량이 많은 털이 적은 순간을 의미합니다.

118TSI는 Volkswagen의 1.4 리터 트윈 차저 엔진을 사용하는데,이 엔진은 낮은 회전 속도에서 즉시 토크를 높이기위한 수퍼 차저와 높은 회전 속도에서 전력을 높이기위한 터보 차저를 결합합니다. 결과적으로 용량이 큰 소용량 엔진이 만들어집니다. 5800rpm에서 118kW의 118TSI는 특히 부상을 입었을 때 매우 스프라이트 느낌을 주지만 240Nm은 디젤과 같은 1500rpm으로 들어와 쇼 쇼를 계속 유지합니다.

그것은 주저없이 낮은 회전 수에서 당기는 매우 다루기 쉬운 엔진이며, 포물선으로 힘을 쌓아 회전 수가 상승함에 따라 당기기를 증가시킵니다. 0-100km / h의 공식 시간은 8.5 초이지만 이동 중에는 조금 더 빠릅니다. 연료 소비는 ADR 테스트에서 6.6 리터 / 100km의 사용을 반환하면서 작은 용량을 반영합니다.

이번 주 거의 독점적 인 도시와 교외 거리를 테스트하면서 7.5L / 100km를 걸었습니다. 휘발유 차와 정상적인 운전에 나쁜 결과는 아닙니다. 그것은 또한 153g / km의 동급에서 가장 낮은 배출량의 CO2 차이므로, 가솔린 차를 원하지만 배기 가스를 낮게 유지하려면 훌륭한 선택입니다.

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그러나 모든 단맛과 빛은 아니었다. 교통 체증으로 몇 번이나, 우리는 거리를 유지하고 우리 주변의 다른 사람들처럼 가속을하기 위해 스로틀을 닫았다가 다시 적용해야했습니다. 우리가 이것을 할 때마다, 매우 시끄러운 삐걱 거리는 소리와 같은 높은 삐삐가 나타났습니다. 70km / h 정도, 다섯 번째 기어에있을 때 가장 눈에 띄는 것은 엔진 베이에서 나온 것입니다. 또한 동일한 조건으로 인해 반복해서 발생했습니다.

우리는 창문을 감아 서 소리가 훨씬 더 커져서 오두막에서 일어나지 않았습니다. DSG가 위로 이동 한 직후 급격한 가속도 발생합니다. 우리가 차를 떨어 뜨렸을 때 폭스 바겐 서비스 요원과 대화를 나눈 후, 우리는이 모터에서 발생한다고 수정 된 워터 펌프가 해결책이라고 들었습니다. 우리는 단지 수정 된 워터 펌프가 나중에 지어진 Jettas에 표준 장착이되기를 바라고 있습니다.

그렇다면, 불평 할 것이 거의 없다. 물론, 스타일링은 약간 낡았 고, 인테리어는 노화되기 시작하지만 여전히 쾌적한 운전이다. 그것은 부트의 공간을 제공합니다-가장 눈에 띄게 부팅이며 단단히 고정되어 있습니다. 그 어느 때보 다 자동화에 가까운 우수한 경제성, 적절한 성능 및 스마트 한 DSG를 구현하면 꽤 괜찮은 패키지를 얻을 수 있습니다.

최소한 반년 이상을 원한다면 새로 스타일 2011 폭스 바겐 제타가 여기에있을 것입니다. 이미 미국에 있으며 새로운 골프를 기반으로 한 스타일은 현대적이고 깔끔합니다. 미국의 가격을 기준으로하여 가격도 저렴합니다. 호주가 비용을 고려하는지 여부는 누구나 추측 할 수 있습니다. 우리는 숨을 참지 않을 것입니다 ...

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    *가격은 제조업체가 권장하는 가이드이며 딜러 배송, 도로 또는 법정 요금은 포함되지 않습니다.

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