토요타 프리우스는 수소 대 전기 자동차 전쟁에서 뛰지 않을 것이라고

제품 계획 담당 도요타 자동차 (TOC) 부사장 인 Ogiso 사토시 (Satoshi Ogiso)는 도요타 프리우스가 향후 10 년 동안 하이브리드로 유지 될 것으로 밝혔다.



오리지널 프리우스의 대부로 알려진 오기 소산 (Ogiso-san)은 향후 10 년간의 자원 압력으로 인해 제조업체는 전기에 의존해야 할 것으로 예상하고,

하이브리드 및 수소 구동 차량.

Toyota는 지난 주 도쿄 모터쇼에서 보여준 FCV 컨셉과 함께 2015 년까지 수소 연료 전지 차량을 시장에 출시하기 위해 현대와 혼다에 합류 할 것입니다. 반대로, Nissan 및 Tesla와 같은 제조업체는 전력 그리드를 적극적으로 추구하고 있습니다. 둘 다 자동차의 미래가 될 것이라고 믿는 동력 차량.



Ogiso-san의 자체 입장에 따르면, 2025 년경부터 도요타는 매월 수천 개의 연료 전지 차량을 생산 또는 판매 할 것입니다. 경쟁 기술 전기 자동차 & # x2013; 주행 범위 & # x2013; 그는 그때까지 극복 될 것이라고 말했다.



& # x201C; 전기 자동차 [생존력]에 적어도 500 킬로미터가 필요합니다. & # x201D; 제품 계획 책임자를지지합니다.

& # x201C; 일반 자동차 또는 일반 승용 [전기] 자동차의 경우, 500km 이상의 주행 거리를 확보하려면 10 년 이상이 걸렸을 것입니다. & # x201D;

전기 자동차 기술의 가장 큰 지지자 중 하나 인 닛산은 매년 배터리 기술이 향상되어 주행 거리가 확장 될 수 있지만, 브랜드의 현재 기술 플래그십 인 리프 (leaf)는 여전히 재충전 사이에 200km 미만을 주행 할 수 있다고 말했다. .

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'Pro-hydrogen'; 제조사들은 현재 휘발유 가격과 비슷한 가격의 액체로 500 분 이상 킬로미터를 주행하고 급유 할 수있는 능력이 현재 200km 미만으로 제한되는 전력 차량보다 훨씬 더 매력적이라고 ​​주장합니다.



그러나 주행 거리 문제가 해결 되더라도 오기 소산은 모든 전기 미래에 문제를보고 있습니다.

& # x201C; 전기 자동차의 용량을 늘리면 충전 시간이 길어짐을 의미하는 충전을 잊어서는 안됩니다. & # x201D; 전기 자동차 대중화가 주택 및 기업의 가용 전력에 영향을 미치고 배출량 문제를 어떻게 바꿀 수 있는지 설명하기 전에 시작합니다. & # x2013; 전기 자동차를 석탄 화력으로 전기를 생산하는 가정용 소켓에 꽂으면 CO2는 테일 파이프가 아닌 공장에서 간단히 생산되며, 수소 자동차는 수증기 만 방출합니다.

& # x201C; 에너지 다변화는 매우 중요합니다. & # x201D; 그는 설명한다.

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& # x201C; 차량을 운전할 때 CO2가 나오지 않지만 일본에서는 불행히도 총 석탄 량 [석탄 발전소 때문에]이 있기 때문에 전기 자동차는 매우 좋습니다. & # x2026; 순수한 전기 숫자는 [현재] 프리우스보다 조금 나쁩니다.



& # x201C; 더 빠른 충전은 많은 전류 및 충전 설비를 필요로하고, 인프라 비용은 더 크고 더 크기 때문에 더 많은 [충전 시간]을 단축하는 것도 약간 어렵다.

& # x201C; 30 분 동안 충전하는 20 킬로와트시 [평균 전기 자동차 배터리 팩 용량]는 매우 간단한 계산 & # x2026; 그것은 시간당 40 킬로와트를 의미하고 40 킬로와트는 매우 큰 숫자이며 20 집 또는 다른 소비 전력을위한 것입니다. 충전 시스템에 대한 추가 비용이 필요합니다.

& # x201C; 이러한 종류의 문제가 있습니다. & # x201D;

일본에서 상위 2 대 판매 차량 인 경우 & # x2013; Toyota Prius 및 Toyota Prius C & # x2013; Ogiso-san은 전기 플러그-인 자동차였으며, 일본 에너지 공급에는 좋지 않다고 말했다. 전기 계통에 큰 부담을 줄 수 있기 때문입니다.



Ogiso-san은 실제적인 관점에서 볼 때 전기 차량의 주행 범위가 제한되고 충전 시간이 최소 30 분 정도 필요하기 때문에 하이브리드는 전체 고객에게 더 나은 솔루션이라고 유지합니다. 고객이 빠른 충전을 사용합니다. & # x201D ;.

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그러나 충전 시간을 줄이기 위해 더 많은 양의 전기를 사용하는 빠른 충전은 Toyota의 자체 iQ EV 서브 라이트 해치백과 같은 대부분의 전기 자동차에서 배터리 수명에 영향을주기 때문에 권장되지 않습니다.

이로 인해 소유자는 여러 시간 동안 자동차를 재충전 할 수 있습니다. 반대로, 전기 자동차 옹호자들은 현재 약 500km 범위를 달성 할 수있는 수소 차량에 연료를 완전히 공급하는 데 3 분 밖에 걸리지 않지만, 현재 필요한 인프라가 없으며, 물질의 취약성에 많은 투자가 필요하다고 주장합니다. 주유소 용. 전기 자동차를 충전하는 데 시간이 오래 걸리지 만 거리를 줄이면 가정용 전력 포인트로 전기 자동차를 충전 할 수 있습니다.

그러나 Ogiso-san은 여전히 ​​EV가 단거리 주행에 매우 적합하다고 판단합니다. & # x201D; 수소는 다음과 같은 [EV] 문제가없고 & # x2026; 충전은 가솔린 차량만큼 빠릅니다. & # x201D;



제품 계획 담당 도요타 부사장은 하이브리드가 앞으로 몇 년 동안 자리를 차지할 것이라고 믿고 있는데, 이는 프리우스 명판이 오랫동안 가솔린 전력과 연계 될 것이라는 의미이다.

& # x201C; 2015 년에 출시 될 연료 전지 차량 (FCV) 이름은 아직 결정하지 않았습니다 & # x2026; 하지만 개인적으로 우리는 프리우스와 다른 이름을 추가해야한다고 생각합니다. 왜냐하면 에너지 유형 다각화의 중요성에 대해 설명했기 때문입니다.

& # x201C; [2020 년대]까지 액체 연료를 지속적으로 사용해야하므로 Prius 하이브리드는 장기적으로 지속적으로 존재해야하므로 미래의 연료 전지 차량에는 다른 이름이 있어야한다고 생각합니다. & # x201D;

Osigo-san은 하이브리드 기술이 스톱 갭이거나 & # x2018; band-aid & # x2019; 가솔린 전용 차량과 전기 또는 수소 차량 사이의 측정.

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& # x201C; 모두가 하이브리드가 일부 중간 기술이거나 차세대 파워 트레인을 향한 다리라고 언급하기도합니다. & # x201D; 그는 시작한다.

& # x201C;하지만 오래 지속되었습니다. 때로는 매우 긴 다리라고 말합니다.

1997 년 일본에서 하이브리드를 출시했으며 모든 자동차 회사가 연료 전지 차량을 발표 할 당시에는 매우 흥미로운 이야기가 곧 올 것입니다. 불행히도, 모든 자동차 회사의 발표에 대해 아직 오지 않았으므로 1997 년에도 모든 사람들이 연료 전지의 중간 단계입니까? & # x2019;라고 말했지만 15 년 이상이 지났습니다. 그때부터.

& # x201C; 모든 자동차 회사는 [현재] 하이브리드 대량 생산을 시작합니다 & # x201D;



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