스즈키 SX4 S- 크로스 검토

Suzuki의 완전히 새로운 SX4 S-Cross는 분명히 SX4 이전 제품보다 앞선 세대이지만 새로운 자동차 구매자를 유혹하기에 충분할까요?

부품 SUV, 부품 해치. 그만큼 스즈키 SX4 S- 크로스 친숙한 배지 1 개를 넘지 만 바디 스타일의 경계를 흐리게하는 새로운 크로스 오버 디자인으로 전달합니다.

현대 ix35 및 기아 스포티지와 같은 소형 SUV보다 작지만 Holden Trax 및 Peugeot 2008과 같은 소형 크로스 오버보다 큰 S-Cross는 Nissan Dualis 및 Mitsubishi ASX와 맞설 가능성이 높습니다.

Suzuki S-Cross는 사실 이전 SX4의 후속 제품으로, Suzuki조차도 너무 작고 기발한 것으로 인정합니다.

SX4는 뚜렷한 박스형, 톨보이 디자인 인 반면, 차세대 S-Cross는보다 전통적인 SUV를 염두에두고 스타일이 지정되었습니다. 발신 모델보다 길고 넓습니다.

그러나 더 많은 크기와 공간과 함께 새로운 모델에 대한 상당한 가격 인상이 있습니다.

이 범위는 22,990 달러에서 온로드 비용 & # x2013;의 엔트리 레벨 Suzuki S-Cross GL 2WD로 시작됩니다. 동등한 발신 모델에 비해 무려 $ 4000의 프리미엄.

그럼에도 불구하고 닛산 듀얼리스 ST의 가격은 25,990 달러, 미쓰비시 ASX는 24,990 달러로 주요 경쟁 업체보다 적다.

16 인치 알로이 휠, 음악 스트리밍 기능이있는 블루투스, 크루즈 컨트롤, 7 개의 에어백이 기본 모델로 기본으로 제공되어 가격이 상승함에 따라 장비 레벨이 상승했습니다.







GLX (29,990 달러) 및 GLX Prestige (34,990 달러)를 포함한 고급 등급에는 키리스 엔트리 및 ​​스타트, 레인 센싱 와이퍼, 듀얼 존 기후 제어, 7 스피커 오디오 시스템, 17 인치 합금, 리버스와 같은 추가 키트가 있습니다. 후방 주차 센서가 장착 된 카메라.

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GLX Prestige는 가죽 장식과 이중 슬라이딩 파노라마 선 루프를 추가합니다.

Suzuki SX4 S-Cross는 1.6kL 4 기통 가솔린 엔진으로 구동되며 86kW 및 156Nm & # x2013; SX4에 장착 된 2.0 리터 모터의 112kW / 190Nm보다 낮은 출력.

스즈키의 벨트 조임 개발 & # x2019; 자체 & # x2018; M16A & # x2019; 직접 분사 및 터보 차징과 같은 성능 향상 기술이 부족하지만 세부적인 무게 및 마찰 감소를 통해 효율성을 향상시키기위한 엔진.

스즈키 엔지니어들은 크기가 커짐에도 불구하고 S- 크로스가 110 킬로그램 (1105kg까지)을 흘리도록 허용 한 무게 절약 구조를 인용하여 축소 된 엔진 변위를 정당화합니다. 이에 비해 엔트리 레벨의 Nissan Dualis는 1371 킬로의 저울에 팁을 제공합니다.

기본 모델 GL에는 2,500 달러에 옵션 CVT가 포함 된 표준 5 단 수동 변속기가 장착되어 있으며 다른 모든 모델에는 지속적으로 변하는 자동 변속기가 있습니다.

스즈키 체중 감량 프로그램의 혜택을 바로 얻을 수 있습니다. 승객 2 명과 수하물이 탑승 한 경우에도 오프라인 찌꺼기가 부족하지 않으며 CVT는 필요할 때 항상 추력을 충분히 확보 할 수있는 적절한 작업을 수행합니다.

동력 전달 또한 매우 매끄럽고 (우리가 시도한 다른 많은 CVT보다 훨씬 많음) 풀 스로틀 제품과는 별도로 객실 내부의 엔진 소음이 비교적 잘 확인되었습니다.

GLX 및 GLX Prestige 모델의 휠 뒤에는 더 재미있는 즐거움이 있습니다. 패들 시프터와 S- 크로스 드라이빙 경험을 향상시키는 7 단 수동 모드가 추가되었습니다.

Suzuki Australia는 S-Cross의 토르 퀴어 (320Nm) 디젤 버전을 제공하기를 희망하지만 헝가리의 회사 공장에서 자동차를 언제 사용할 수 있는지 또는 두 설명서 모두에서 사용할 수 있는지에 대해서는 말할 수 없습니다 그리고 자동 guise.

또한 자동차 고유의 민첩성도 훌륭합니다. 스즈키 스위프트 리그에는 없지만, 더 까다로운 트위스트 섹션에서 해치와 같은 느낌을줍니다 (거의 스포티 한 느낌).

전자 시리즈 메르세데스

조향은 일관된 가중치로 기분이 가벼우 며 일부 중심적 모호함을 제외하면 선명하고 적당히 빠른 켜기입니다.









측면 손잡이는 완만하지만 바디 롤도 잘 들어 있습니다. 그럼에도 불구하고 S-Cross는 미드 코너 범프에서도 불안정하지 않습니다. & # x2013; 대신 안정적이고 견고하며 언더 스티어 바이어스 된 전방 드라이버를 유지하십시오.

페달 무게도 훌륭하게 보정됩니다 & # x2013; 가벼우면서도 좋은 반응과 느낌.

S-Cross의 전 륜구동 버전 & # x2013; Allgrip이라고 불리우는 & # x2013; 밀어 넣을 때 모서리에서 약간 더 높은 견인력을 제공하지만 2 륜 구동 형제와 유사한 방식으로 운전하십시오.

이 시스템은 4 개의 드라이버 선택 가능 모드를 제공하는 주문형 시스템입니다. ¬ & # x2013; 자동, 스포츠, 눈과 자물쇠 & # x2013; 거친 도로를 정기적으로 모험하는 사람들을 고려할 가치가 있습니다.

또한 S-Cross AWD는 50km의 테스트 루프를 거친 주행 후 6.6L / 100km의 판독 값을 반환하여 매우 경제적입니다.

S-Cross가 범프를 잘 흡수하고 핸들링과 편안함 사이의 균형을 잘 잡으면 서 긍정적 인 반응은 계속됩니다.

그것은 정확히 소프트 셋업은 아니지만 16 또는 17 인치 림의 50 또는 60 프로파일 타이어에 의해 도움이되는 일반적으로 적절한 수준의 준수입니다.

그러나 내부에서는 새로운 S- 크로스가 눈에 띄지 않는 것으로 가장 잘 설명됩니다.









Suzuki는 더 많은 부드러운 터치 재료 (여전히 단단한 플라스틱이 여전히 기능하고 있음)와 인포테인먼트를 객실에 추가했지만 요즘에는 많은 다른 제품의 파나마가 여전히 부족합니다.

가죽 실내 장식으로 레인지 토핑 GXL Prestige를 샘플링 할 기회를 얻지 못했지만 고급 모델의 천으로 묶인 시트는 그럼에도 불구하고 좋은 편안함과 허리 지원을 제공합니다.

아마도 SUV 의도를 뒷받침하기 위해, 운전 위치 자체는 적절하게 높게 설정되어 있기 때문에, 전방 도로에 대한 명령적인 견해와 스티어링 휠에 대한 많은 조정 가능성이 있습니다.

또한 성인 승객을위한 충분한 공간과 430 리터의 클래스 선도 수하물 공간을 자랑하는 부츠 & # x2013; Dualis & # x2019; s 410 리터보다 뛰어납니다.

뒷좌석 공간은 훌륭하지만 더 큰 사람들은 GLX Prestige에서 머리 공간을 방해하는 초대형 선루 프로 어려움을 겪을 수 있습니다.

스즈키는 신뢰할 수 있고 운전하기 쉬운 소형 자동차를 제작하는 것으로 유명하며 완전히 새로운 SX4 S-Cross와 동일한 작업을 수행했습니다.

충분한 공간을 확보하고 스타일과 효율성을 개선하며 더 많은 장비를 추가하면 S-Cross는 이전 제품보다 더 많은 사람들을 쉽게 끌어들일 수 있습니다.

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