르노 클리오 RS200 검토

새로운 Clio RS200은 수동 박스없이 전임자의 탁월한 스릴을 제공 할 수 있습니까?

수년 동안 전임자는 파인트 크기의 핫 해치 세그먼트에 독점을 가졌지 만 새로운 르노 클리오 RS200 아주 다른 게임에서 플레이하고 있습니다.

핫 해치의 가장 큰 목표는 최근 25,990 달러에 구식 르노 클리오 RS를 1 만 달러 이상 약화시킨 화려한 포드 피에스타 ST를 도입 한 것입니다. 새로운 푸조 208 GTi는 6K 달러로 같은 결과를 보였습니다.

포켓 로켓 클래스에 대한 통제력을 포기하지 않기로 결정한 새로운 Renault Clio RS200은 교체하는 모델과 현저히 다른 자동차로 화재를 반환합니다.



3 세대 Clio RS에는 3 개의 도어가 있으며, 터보가 아닌 2.0 리터 가솔린 엔진, 6 단 수동 변속기는 트랙 중심 컵 섀시에만 제공되었으며 가격은 36,490 달러였습니다.

대조적으로,이 4 세대 Renault Clio RS200은 5 개의 도어, 직접 분사 터보 차저 1.6 리터 엔진, 6 단 듀얼 클러치 자동 변속기, 더 부드러운 스포츠 섀시 옵션 및 공격적인 28,790 달러의 가격을 제공합니다.

블랙 에디션 코모도 레

새로운 가격은 엔트리 모델이 29,190 달러의 폭스 바겐 폴로 GTI 5 도어를 삭감 한 것으로 보이며, 수동 전용 $ 29,990 208 GTi 외에 표준 듀얼 클러치 기어 박스도 제공합니다. 2019 년 여전히 피에스타 ST보다 2800 달러가 저렴하지만 르노는 Clio의 표준 듀얼 클러치 전송, 발사 제어, 터치 스크린 위성 내비게이션 및 3 가지 모드 (일반, 스포츠, 레이스)에 의해 프리미엄이 상쇄된다고 주장했다. ) RS Drive 기능. 베이비 포드에서는 사용할 수 없습니다.







더 단단한 컵 모델 & # x2013; 더 강한 스프링과 댐퍼, 3mm 더 낮은 승차 높이, 더 큰 18 인치 알로이 휠 (Sports & # x2019; s 17s에서 올림) 및 빨간색 브레이크 캘리퍼 & # x2013; 스포츠에 비해 2,500 달러가 듭니다. 프리미엄 트로피 등급은 엔트리 급 스포츠 및 컵 모델에 5,500 달러를 추가하며 후면 주차 센서 및 역전 카메라, 가죽 장식, 전면 시트 열선, 기후 제어 및 향상된 오디오, R-Link 앱 및 F1을 갖춘 업그레이드 된 인포테인먼트 시스템을 포함합니다. 영감을 얻은 RS Monitor 2.0 데이터 로깅 시스템.

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결과는 $ 36,790의 최고 4 가지 라인업입니다. & # x2013; 기존 시작점보다 300 달러 더 비쌉니다. (Renault Clio RS200 : 가격 및 사양은 여기를 참조하십시오.)

오래된 것과 새로운 것 사이에 공통점이 거의없는 것처럼 보이지만, 그 중 하나는 자동차의 147kW 피크 전력 출력 (200hp, 따라서 RS200 배지)이며 6000rpm에서 1100rpm 더 빨리 생산됩니다.

2.0 리터 비 터보 엔진보다 강력하지는 않지만 새로운 1.6 리터 터보는 240Nm 피크의 이전 모델보다 25Nm 더 높은 토크를냅니다. 가장 중요한 것은이 수치는 단지 1750rpm에 도달하는 것입니다. & # x2013; 이전보다 3650rpm 더 빠릅니다.

유연성이 추가 된 새로운 Clio RS200은 도로에서 능숙하게 다재다능합니다. 엔진 속도가 느리면 부담없이 6500rpm 레드 라인에 접근 할 수 있습니다. & # x2013; 그러나 가속은 피에스타보다 정신적으로 빠르지 않고 진보적이지 않고 진보적입니다.

모든 길을 아우디

논란의 여지가있는 듀얼 클러치는 Clio의 전통적인 팬베이스 & # x2013; 호주에도 많은 사람들이 있습니다. Polo GTI의 매끄러운 DSG의 전반적인 선명도와는 맞지 않지만 일부 라이벌과 같은 저속에서는 느슨하지 않습니다.

그러나 GTI와 마찬가지로 운전자의 왼손에서 전자 장치의 회로로 궁극적 인 동력을 얻는 것은 운전자가 아닌 자동차가 기어 변속에 대한 마지막 말을한다는 것을 의미합니다. 레드 라인에서 자동 상향 변속 및 다이얼에서 충분한 속도가 없어 질 때까지 제동 상태에서보다 적극적인 하향 변속에 저항함으로써 좌절감을 느낍니다.

기본 노멀 모드에서 RS 드라이브 셀렉터와의 모든 익명 성을 위해 Renault Clio RS는 스포츠 모드를 활성화하여 엔진의 공회전 속도를 높이고 배기 가스에서 모든 종류의 낄낄 거리는 팝을 이끌어냅니다. 실제 & # x2018; 사운드 파이프 & # x2019; 높은 엔진 속도에서 더 많은 드라마를 추가하여 공기 흡입구 소음을 증폭시키고 캐비넷에 직접 자갈로 뒤틀린 소리를내어 엔진 용량에 맞지 않는 소리를냅니다.

스포츠 모드는 듀얼 클러치의 변속 시간을 단축하고 (200 밀리 초에서 170ms로 단축), 변속기가 가속 상태에서 기어를 더 길게 유지하고 제동 상태에서 더 빨리 기어를 내 리도록 장려하며, 파워 스티어링에 무게를 더하고, 전자 장치를 이완시킵니다. 안정성 및 견인력 제어 설정, 발사 제어 기능을 활성화합니다.









그 목록의 마지막은 사용하기 가장 쉬운 종류 중 하나이며, 운전자가 브레이크 페달에 발을 대고 디스플레이가 대시에 나타날 때까지 두 개의 Nissan GT-R 소스 금속 스티어링 휠 패들을 당기고 잡아야합니다. , 스로틀을 누른 다음 브레이크를 들어 올리십시오.

Clio RS200은 6.7 초의 0-100km / h 스프린트를 달성하는 가장 쉬운 방법이며 최대 견인력, 최소 휠 회전 및 놀랍도록 적은 토크 조향을 보장합니다.

트랙 중심 레이스 모드는 수동 변속을 적용하고 150 밀리 초 미만으로 변경을 줄이며 안정성 및 트랙션 컨트롤을 완전히 종료시킵니다. & # x2013; 그러나 르노의 재미있는 경찰은 멜버른에서 빅토리아 주를 거쳐 얄론에있는 빡빡하고 구불 구불 한 헌티드 힐스 회로 주변에서 가장 많은 하드 코어 환경을 혼자 남겨 두라고 명령했습니다.

습식 및 건식의 도로와 트랙 모두에서 Clio는 엄청난 그립감, 달콤한 균형 및 인상적인 민첩성을 제공합니다.

더 부드러운 스포츠 섀시는 도로 표면이 완벽하지는 않지만 견고하지만, 전례가없는 세상과는 차원이 다른 컴플라이언스와 편안함을 제공합니다.

스포츠 셋업은 스티 퍼 컵 섀시보다 일상적인 주행에 더 적합하며, 훨씬 더 날카 로워지며 실제로 언덕 오르기 트랙의 완벽한 활주로에 비해 월등히 우수합니다.

2018 코모도어 아웃

견고성에도 불구하고, 유압식 범프 스톱 기능이있는 Clio의 새로운 모터 스포츠 파생 댐퍼 덕분에 두 서스펜션 튠 모두 충돌에 매우 강합니다.









정상 모드에서는 조향이 일관되고 쉽게 가벼워 지지만 스티어링은 직진 위치 주변에서 최고의 정밀도가 부족합니다. 스포츠 모드는 무게를 증가시켜 과도하게 또는 자연스럽게 무겁지 않게 코너를 통해 육류를 느끼게합니다.

718 케이맨

Clio & # x2019;의 운전 위치는 칭찬 할 만하지 만 휠 자체는 상당히 큰 느낌입니다. 그러나 Clio & # x2019;의 넓은 C- 필러와 작은 뒷창으로 후면 가시성이 손상되었습니다.

Renault Clio RS200의 객실은 동급 최고이며, 고품질의 재료와 플라스틱을 사용하여 크고 선명한 디스플레이가 특징 인 현대적이고 특징적인 디자인을 갖추고 있습니다.

시트 벨트, 시트, 스티어링 휠, 도어, 벤트, 기어 레버 및 핸드 브레이크에 걸쳐 빨간색이 튀어 나와 있으면 르노 스포츠 모델과 일반 범위가 빠르게 구분됩니다.

Clio를 포켓 로켓 라이벌과 차별화하는 또 다른 기능은 RS Monitor 2.0으로, 파워 및 토크 곡선, 브레이크 및 터보 압력 및 g에서 모든 것에 대한 실시간 데이터를 제공하는 F1 스타일 온보드 원격 측정 시스템입니다. -0-100km / h 및 0-400m 스프린트에 대한 GPS 연결 랩 타이밍 및 성능 벤치 마크 로깅을 강제합니다.

그 정도면 충분하지 않다면, 드라이버는 USB에 드라이브를 기록하고 Renault의 무료 RS Replay 웹 사이트에 데이터를 업로드하여 성능에 대한 자세한 분석과 전세계의 다른 드라이버와 비교할 수 있습니다.

보다 실용적인 일상적인 관점에서, Clio는 뒷좌석 탑승자 2 명에게 알맞은 헤드와 레그룸을 제공하며 넉넉한 300 리터 부츠는 깊고 넓으며 60:40 분할 뒷좌석으로 1146L까지 확장됩니다. 앞으로 접었다. 캐빈은 작은 글러브 박스와 작은 컵 홀더 및 도어 포켓을 사용하지만 중앙 적재함이나 팔걸이는 없습니다.

백투백 테스트는 Renault Clio RS200이 훼손된 피에스타 ST를 목과 목 전투로 어떤 형태로 길들이는지 판단 할 수있는 유일한 방법입니다.

수동 변속기의 부족은 순수 주의자들을 좌절시킬 것이지만, 크래킹 엔진, 수퍼 밸런스 및 그립, 똑똑한 스타일과 장비가 잘 갖추어 진 캐빈 및 날카로운 가격은 최신 Clio RS를 시장에서 최고의 벅 벅 자동차 중 하나 .

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