프리미엄 해치 비교 : Audi A3 v BMW 1 Series v Mercedes-Benz A-Class v Alfa Romeo Giulietta v Volkswagen Golf v Volvo V40

& # x2018; 프리미엄 & # x2019; 아마도 자동차 어휘집에서 정의하기 가장 어려운 단어 일 것입니다.

일부에게는 주류와 배지의 의미 위에 이미지를 전달하는 것에 관한 것일 수 있습니다. 다른 사람들에게는 제품의 유형과 외관 뒤의 엔지니어링에 관한 것일 수 있습니다.

새로운 소개로 메르세데스 벤츠 A- 클래스 올해 초, & # x2018; premium & # x2019; 소형 자동차 모터 링은 35,600 달러로 줄었습니다. 아우디 A3 올해 중반에 도착했을 때 정확히 일치했습니다. 기본 가격 BMW 1 시리즈 정확히 같은 수치로 수정되었습니다.

거의 동시에 알파 로미오 줄리에타 프리미엄 위치에서 주류쪽으로 이동 & # x2013; 중급 특유의 트림으로 제공되는 가격은 $ 36,990에서 $ 29,350로 떨어졌습니다.

이 시험에서 유일하게 다른 비 독일어 볼보 V40, D2 키네틱의 경우 $ 36,990의 비용이 프리미엄 가격 구조에서 변경되지 않았으며, 이는 기본 휘발유가 현지에서 제공되지 않기 때문에 유일하게 디젤입니다.

이 비교를 반올림하는 것은 폭스 바겐 골프, 올해 초 CarAdvice 메가 테스트에서 Corolla, Mazda 3 및 기타 차량을 쉽게 빼앗아 간 30,000 달러 미만의 소형 자동차 카테고리의 클래스 리더. 31,990 달러의 103TSI Highline은 프리미엄 자동차가 무엇보다 할인을 제공하는지 또는 가격 프리미엄을 요구하는지 궁극적으로 테스트하는 주류 자동차입니다.

가격 및 장비

이 6 팩 사이에서 유일한 일반적인 표준 장비 품목은 Bluetooth 전화 연결, 크루즈 컨트롤, 합금 휠 및 후방 주차 센서입니다.

새로운 폭스 바겐 역 왜건













줄리에타와 116i는 가장 잘 갖추어 진 차량입니다. 620 달러짜리 옵션 패키지의 일부로 자동 헤드 라이트 및 와이퍼 (Alfa Romeo 표준)와 함께 작동해야하는 BMW 그룹도 블루투스 오디오 연결을 제공하지 않습니다.

116i는 정기적 인 에어컨을 제공하는 유일한 차량이며, 다른 구역은 단일 구역 시스템을 사용하는 A180을 제외하고는 이중 구역 기후 제어 기능을 제공합니다.

골프는 표준 sat-nav 및 reverse-view 카메라를 모두 갖춘 유일한 자동차입니다.

V3 Group 사촌 인 A3 1.4 TFSI Attraction은 옵션 목록에 $ 2990에 해당 항목을 모두 나열합니다. & # x2013; 자동 주차, 전면 센서, 더 큰 화면 및 프리미엄 사운드와 함께 제공 & # x2013; 이미 더 많은 비용이 들었지만. A3는 약간 적은 연료를 사용하지만 $ 2300 프리미엄 ($ 37,900)을 전달하는 COD (주문형 실린더) 버전입니다.

V40은 표준 후면보기 카메라를 제공하지만 옵션 ($ 2750) sat-nav는 Giulietta가 (애프터 마켓 분리 가능 TomTom) 탐색을 수행하지만 후면보기 카메라는 제공하지 않습니다. BMW는 sat-nav 및 리어 뷰 카메라 (후방은 전면 센서 및 자동 주차와 함께)에 대해 1200 달러를 청구합니다.

메르세데스-벤츠는 VW와 후방 카메라 및 전방 주차 센서를 연결하지만 내비게이션은 옵션입니다 ($ 2718 & # x2013; 디지털 라디오, 대형 스크린 및 Harman Kardon 오디오).

A180은 자동으로 평행 또는 수직 스팟으로 자동 조정될 수있는 유일한 모델이기 때문에 골프를 능가합니다.













볼보와 알파는 어떤 가격 으로든 주차를 할 수 없지만 폭스 바겐은 자동차 주차 충돌을 감지 할 경우 30km / h 미만의 적응 형 크루즈 컨트롤 및 자동 제동 기능이 번들로 제공되는 자동 주차 패키지를 1300 달러에 요청합니다. 운전자가 제동하지 않습니다.

V40은 여기에 50km / h 미만의 표준 자동 제동 기능을 갖춘 유일한 차량이며, 보행자가 부딪 칠 경우 에어백이 보닛을 띄워 타격을 완화시킵니다.

충돌 방지 어시스턴트는 충돌을 감지하고 운전자에게 경고 한 다음 안전 벨트를 조이고 충돌을위한 창을 올리는 충돌 방지 지원 기능을 통해 A180은 볼보 인벤토리와 가장 잘 어울립니다. 그러나 메르세데스-벤츠는 어떠한 단계에서도 운전자를 자동으로 제동하지 않으며, 적응 형 크루즈 (VW 옵션과 일치)는 차선 유지 보조 장치와 블라인드 스팟 모니터와 함께 $ 2264 옵션으로 번들로 제공됩니다.

아우디는 또한 적응 형 크루즈 컨트롤을 제공하며 블라인드 스팟 모니터와 자동 하이빔 $ 1800 외에 안전 벨트를 조이고 사고를 대비하여 창문을 올리는 표준 온 벤츠 시스템으로이 기능을 패키지화합니다. 그러나 A3는 골프에서 선택할 수 있듯이 어떠한 속도로도 저속에서 자동 제동을 할 수 없습니다. 반대로 폭스 바겐은 후자의 두 가지 기능을 아우디에 옵션으로 제공하지 않습니다.

BMW는 & # x2018; 라이트 & # x2019; $ 1077 옵션으로 도시 제동 기능, 사각 지대 모니터 및 충돌 경고. Alfa Romeo에서는 이러한 모든 고급 안전 기능을 사용할 수 없습니다.

알파 로메오와 볼보는 가죽이 다른 가죽의 기본 사양이며 골프 ($ 2950), V40 ($ 2500) 및 줄리에타 ($ 3000 & # x2013; 전기 시트 포함)에서 옵션으로 제공 될 수있는 천으로 테스트 한 유일한 차량입니다. 조정 및 가열 시트).

완전히 전기적으로 조절 가능한 좌석은 메르세데스-벤츠 (열쇠는 아니지만 전기 조절되지 않은) 앞 좌석 ($ 900)과 함께, BMW에는 열쇠가없는 자동 입력 장치 ($ 2100)가 있으며 아우디에는 여기에는 자동 디밍 백미러 및 자동 접이식 미러 (2929 달러)도 포함됩니다. 볼보에는 독창적 인 메모리 설정으로 멀티 웨이 운전자 좌석 파워 조절 기능이 포함되어 있습니다.













인테리어

116i가 장비 측면에서 희박 해 보인다면, 그 인식은 내부 분위기로 개선되지 않습니다. 비닐 같은 가죽 장식 & # x2013; 적절한 가죽은 또 다른 옵션입니다 ($ 1692) & # x2013; 빨간색 트림이 튀어 나와 일반 플라스틱으로 만 만들어진 어두운 실내를 들어 올리지 못합니다. 가장 큰 여기 (6.5 인치) 컬러 화면에는 가장 직관적 인 사용자 인터페이스가 있습니다. & # x2013; 내가 운전.

줄리에타 인테리어는 더 흥미롭지 만 여기서 가장 프리미엄은 아닙니다. 멋지게 성형 된 부드러운 터치 대시 표면 처리뿐만 아니라 일치하지 않는 도어 트림, 플라스틱 같은 & # x2018; DNA & # x2019; 토글 & # x2013; 동적, 일반 및 전천후 모드의 경우 & # x2013; 장난감 같은 트립 컴퓨터 스위치. 픽셀 화 된 오디오 화면은 $ 14,000 Fiat 500과 공유되지만, 기후 조절 장치는 멋지게 회전하며 피아노 블랙 마감 처리로 멋지게 보입니다. 줄리에타는 30,000 달러 미만의 모델에 적합합니다 & # x2026; 지금이야

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A180과 V40의 내부는 훨씬 더 인상적이며, 두 가지 모두 주목할만한 안전 이력서입니다.

위 : 메르세데스 벤츠 A- 클래스

테스트 벤츠는 A45 AMG 레인지 플래그쉽을 모방 한 값 비싼 AMG 라인 키트와 함께 제공되었습니다. 18 인치 휠을 포함하는 (인기) 패키지 & # x2013; 17 대에서 증가 & # x2013; 보디 키트, 가죽 / 알칸타라 버킷 시트, 대조적 인 내부 스티칭, 카본 파이버 룩 대시 인서트, 스포츠 페달 및 나파 가죽 스티어링 휠은 스포츠 서스펜션 외에 $ 1990에 불과합니다. 어쨌든 은색과 흰색 게이지와 항공 냉각 원형 트라이 벤트는 A 클래스가 116i보다 수천 달러 더 프리미엄이라고 느끼게합니다.

볼보의 중앙 화면은 여기에서 가장 작을 수 있지만 (5 인치에서 나머지 자동차로 5.8 인치 단위) 고해상도 그래픽이 많이 구성되어 애프터 마켓처럼 보이는 Benz & # x2018; pod & # x2019 ;. 드라이버가 연결 시스템과 상호 작용하는 방식도 메르세데스 Comand 단일 로터리 노브보다 우수합니다. V40은 옵션 A180만큼 플래시가 아니지만 질감이있는 회색 플라스틱과 은은한 광채를 자유롭게 사용합니다.

예상 할 수 있지만 A3는 인테리어 디자인에 적합합니다. 둘 이상의 판사 & # x2013; 본인 포함 & # x2013; 내부는 아우디가 폭스 바겐 사촌보다 가치를 입증하는 영역이라고 요약했습니다.













위 : Audi A3

하이라이트에는 완벽하게 일치하는 플라스틱; 매끄럽게 감쇠 된 매끄러움으로 회전하는 원형 에어 벤트 다이얼; 잘 정의 된 클릭으로 튕기는 대시를 일렬로 세우는 토글 스위치; 대시 보드에서 우아하게 상승하여 밝고 고해상도 그래픽을 표시하는 얇은 중앙 화면.

한편, 골프는 기본 가격이 21,990 달러로 훌륭한 인테리어를 갖추고 있지만 가격이 올라 갈수록 기대치는 높아진다. 103TSI 하이 라인의 피아노 블랙 페시아는 작년 1.4 TFSI 어트랙션의 단순한 아트 데코 단순성에 대한 패션입니다.

Mark VII Golf가 Mark VI에서 약간 뒤로 물러 난 두 개의 영역도 있습니다. & # x2013; 예를 들어 도어 플라스틱은 예전의 대시 플라스틱과 거의 일치하지 않으며 후면 도어는 단단하고 흠집이납니다 (Audi에서 후면 라이더는 하드 플라스틱으로 부족하지 않음) . 골프의 화면 해상도는 이전 모델보다 뛰어나지 않았으며, 인포테인먼트 그래픽은 여기에서 가장 거친 컬러 화면입니다.

위 : 폭스 바겐 골프

장거리 운전자의 경우, Golf와 A3 모두 앞 좌석 지원과 편의성을 위해 벤치 마크 V40과 거의 일치합니다. 줄리에타는 가장 단단하고 편안한 좌석을 제공하지만 최소한 그립 측면 지지대를 제공합니다. Sport Line 116i는 전기적으로 조절 가능한 사이드 볼스터와 부드러운 시트로 한 단계 더 발전하여 벤츠의 스포츠 버킷과의 편안함을 제공합니다.

뒷좌석이 더 넓어지고 A-Class는 다리 공간이 가장 넓으며 175mm 높이의 운전자가 앞 좌석 뒤에 270mm의 공간을두고 있습니다. 메르세데스-벤츠 입장 및 퇴장은 작은 문으로 인해 방해를받으며, 선택적으로 선 루프 ($ 2490 & # x2013; 바이-크세논 포함) 덕분에 헤드 룸이 가장 적습니다. 높은 벨트 라인과 검은 색 지붕을 추가하면 뒷좌석 테스터 한 명이 동굴에 앉는 것과 같은 것으로 묘사했습니다. ## 201D;

Alfa는 레그룸이 10mm에 불과한 공간으로 2 위를 차지하지만 훨씬 더 나은 접근성, 헤드 룸 및 뒷좌석 통풍구를 제공하지만 평평한 벤치를 제공합니다.

위 : 알파 로미오 줄리에타

뒷 통풍구를 얻는 유일한 다른 자동차는 V40의 2019mm 뒷좌석 공간과 동일한 골프 및 A3입니다.

볼보는 버킷과 같은 뒷좌석 외부 시트를 제공하여 탁월한 지지력을 제공하지만 중간 라이더에게는 가장 압박감을줍니다. 저렴한 가격표에도 불구하고 골프는 A3가 1 시리즈에 합류하는 가운데 접이식 팔걸이를 얻습니다.













뒷바퀴 구동 레이아웃 덕분에 BMW는 레그룸이 190mm에 불과하고 대형 센터 터널로 인해 센터 라이더를위한 공간도 최소화됩니다.

위 : BMW 1 시리즈

고급 1 시리즈 모델에서도 사용할 수 있지만 통풍구나 맵 포켓도 없습니다.

부팅 공간은 VW 및 Audi에서 380 리터부터 360L (BMW), 350L (Alfa Romeo), 341L (Merc) 및 335L (Volvo)까지입니다. 골프는 A3 & # x2019; 풀 사이즈 유닛을위한 공간 절약형 스페어를 제공하지만, 사촌이하지 않는 팔걸이의 확장으로 스키 포트를 포함하는 것과 같은 몇 가지 경고가 있습니다. .

6 대의 차량 전체에 걸쳐 60:40 분할 접힘 등받이 표준 외에도 골프를 넘어 후면 등받이의 접는 중심 부분을 얻는 다른 모델은 Giulietta와 A-Class입니다. 알파 로메오와 볼보는 메르세데스-벤츠와 BMW가 아무 것도 얻지 못하지만 런 플랫 타이어를 사용하는 풀 사이즈 스페어 휠도 제공합니다.

위 : 볼보 V40

엔진

2013 mitsubishi lancer

Audi A3 1.4 TFSI Attraction COD와 폭스 바겐 골프 103TSI Highline은 모두 1.4 리터 터보 차저 가솔린 4 기통 엔진과 7 단 듀얼 클러치 자동 변속기를 갖추고 있습니다.

그러나 아우디에는 고유 한 실린더 비활성화 기술이 포함되어있어 엔진이 가벼운 부하에서 2 개의 실린더에서만 작동하여 연료를 절약 할 수 있습니다. A3는 평평한 5000rpm에서 103kW를 생산하며 골프에서 4500-6000rpm 사이의 동일한 수치를 만듭니다. 두 가지 모두 1500-3500rpm 사이에서 250Nm의 토크를 확산시키고 0-100km / h의 8.4 초를 요구합니다.

이 시간은 현장에서 가장 빠른 자동차 인 Alfa Romeo Giulietta Distinctive보다 6/10 초 느리며 7.8 초 0-100km / h의 클레임이 수동 테스트 및 선택 사양 인 이중 클러치 자동에 적용됩니다. Alfa Romeo는 폭스 바겐 및 아우디와 동일한 엔진 크기를 갖지만보다 건강한 125kW (5500rpm에서)와 동일한 토크 (평평한 2500rpm에서)를 생성합니다.













공식 ADR 연료 수치에 따르면 줄리에타 (Gulietta)는 약간 더 무거운 술꾼으로, 골프의 5.2L / 100km 및 A3의 4.7L / 100km에 비해 실험실 테스트에서 5.8L / 100km를 주장합니다. 그러나 혼합 조건에서의 테스트에서 Alfa는 Audi의 7.6L / 100km보다 약간 뒤 떨어진 8L / 100km를 ur습니다 (테스트 중에 타이어가 평평하여 VW에서 정확한 연료 수치를 얻지 못했습니다).

가장 가벼운 자동차가 여기에 있다는 우연의 일치는 없습니다 & # x2013; 1235kg A3, 1265kg 골프 및 1269kg 줄리에타 & # x2013; 디젤 V40을 제외하고는 가장 빠르며 가장 검소합니다.

그러나 A3는 경제적 인면에서 V40 D2 Kinetic의 놀라운 거리 내에 있습니다. 볼보 1.6 리터 터보는 공식 테스트에서 4.2L / 100km를 청구하지만 테스트에서 7.4L / 100km를 소비했습니다 & # x2013; 실험실의 0.5L에서 도로의 0.2L로 아우디보다 리드를 좁혔습니다.

반대로 볼보는 성능면에서 선두 주자 근처에 없습니다. 디젤은 전통적으로 가솔린보다 많은 토크 엔진으로 알려져 있지만 V40의 270Nm (1750-2500rpm 사이에서 생산 됨)은 실제로이 6 팩 중 가장 높지만 소형 엔진보다 20Nm 앞선 것입니다. 가솔린 폭스 바겐과 아우디. 3600rpm에서 볼보의 84kW는 가장 낮은 필드이며 가장 무거운 차 1402kg의 연석 무게와 결합하면 결과적으로 12.1 초의 0-100km / h 청구가 실망 스럽다.

BMW 116i와 메르세데스 벤츠 A180은 모두 볼보와 같은 1.6 리터 터보 차저 엔진을 사용하지만이 두 휘발유 엔진 라이벌은 8.7 초와 9.1 초가 0-100km / h로 훨씬 빠릅니다.













메르세데스-벤츠는 1395kg의 볼보 무게와 거의 일치하며, BMW는 1310kg의 비늘을 기울입니다. A180은 Vrp보다 5000rpm에서 90kW의 전력을 거의 소비하지 않으며 여기서 최소 토크는 & # x2013; 1250-4000rpm 사이에서 200Nm. 아마도 적은 무게와 결합 된 연석 무게는 벤츠가 테스트에서 더 열심히 노력해야한다는 것을 의미했을 것입니다. 500km의 루프 루프에서 10.1L / 100km의 실망스러운 결과로 공식 5.8L / 100km의 수치를 거의 두 배로 늘 렸기 때문입니다.

116i는 종이에 대해 동일한 경제성을 주장하며 더 많은 힘과 토크를 제공합니다 & # x2013; 1350-4300rpm에서 4400rpm 및 220Nm에서 100kW & # x2013; 그러나 8.5L / 100km의 테스트 결과는 훨씬 인상적이었습니다.

그러나 테스트 된 소비 결과와 마찬가지로, 주행성 순위는 논문상의 주장을 정확히 따르지 않았습니다.

줄리에타 (Gulietta)는 여기서 가장 빠른 자동차라고 주장 할 수 있지만, 낮은 터보 지연으로 고통 받았다는 느낌이 들지 않습니다. 2500rpm의 최대 토크 수치 아래에서는 충분히 견딜 수 있지만 설정된 속도를 유지하는 것 이상이 요구 될 때 납작하게 느껴집니다. 약간의 고속도로 언덕에서도 대시 보드 표시기는 운전자에게 6 단에서 5 단으로 변속하도록 설정하고 설정된 속도를 유지하려면 2200rpm (120km / h)보다 회전 속도를 높입니다.

대조적으로 A3와 골프는 더 낮은 7 번째 기어에서 언덕을 넘어 낮은 로프트를 찾지 않습니다. 두 클러치 기어 박스 모두 완벽한 & # x2013; 교통 체증으로 인해 브레이크가 약간 들어 올려 질 때 여전히 급증합니다 & # x2013; 그러나 그들은 대부분 최고의 엔진에 대한 매끄럽고 예리한 파트너입니다.













VW Group 1.4 리터 터보는 매우 세련되고 훌륭합니다. 알파 로메오 엔진은 귀에 비해 크고 쾌적하며 고무질과 장거리 던지기의 6 단 수동 매뉴얼과 클러치 테이크 업 엣지가 있습니다.

실제로, BMW 1.6 리터 및 8 단 자동은 VW 그룹 드라이브 트레인을 와이어에 연결하는 방식에서 낮은 출력을 뛰어 넘는 빠른 알파보다 우수합니다. 116i의 초 단속 기어 덕분에 116i는 도시 주변의 선을 벗어나기 쉬워졌으며, 골프와 A3의 선에서 약간의 스 태거는 없습니다. 많은 운전자들에게는 그것보다 앞서 있기에 충분할 것입니다.

BMW 엔진이 빠르게 레드 라인으로 돌아가고 폭스 바겐과 아우디보다 더 시끄럽게 들리는 방식도 예리한 운전자를 위해 앞서 나갈 수 있습니다. 결코 활발하지 않습니다 & # x2013; 소유권 주장에서 0.3 초 ​​밖에 걸리지 않지만 & # x2013; 그러나 자동차의 매끈함이 크게 도움이됩니다.

반대로 A- 클래스는 성능 요구보다 느리게 느껴지며 오른쪽 기어에 대한 7 단 듀얼 클러치 자동 사냥으로 자주 들리는 스레시 사운드 트랙으로 어려움을 겪습니다. & # x2018; E & # x2019; 스타트 업시 트랜스미션 디폴트는 이기적인 경제성으로 인해 주행성 저하에 중점을 두지 만 & # x2018; S & # x2019; 하드 드라이빙 중에는 매우 직관적이며, 도시 주변에서 필요로하는 것보다 더 열심히 엔진을 작동시킵니다.

2018 프라도 검토













한편 V40은 몇 초마다 고속도로 속도를 느낍니다. 디젤 엔진은 상당히 정교하지만 너무 찰칵 소리가 나지 않는 사운드 트랙으로 상당히 정교 해졌지만, 속도가 느리고 속도가 느리고 6 단 기어 사이의 듀얼 클러치 자동 슬러거입니다. 일단 가동되면 볼보는 디젤에서 예상되는 것처럼 매우 힘들고 힘이 느껴집니다.

조향, 탑승 및 취급

& # x2019; & # x2018; 고급 성 & # x2019; 엔지니어링 무결성에서 A3, Golf 및 116i는 Giulietta, V40 및 A-Class와의 리그에 있습니다.

BMW는 아우디와 폭스 바겐의 아름다운 승차감과는 잘 맞지 않을 수도 있지만,이 후 륜구동 마스터는 뒤틀린 도로에서 운전자가 즐길 수있는 최고의 차입니다.

3 시리즈 및 5 시리즈와 마찬가지로 1 시리즈에는 뾰족한 프론트 엔드가 있으며 스로틀이 평평 해지고 최고의 섀시 균형이 느껴지기 전에 모서리로 돌진하는 것을 좋아합니다. 116i는 가볍고 섬세하며 유창하므로 골프와 A3가 멀리 떨어져 있고 프론트 엔드에서 약간 칙칙한 것처럼 보입니다. 뒷바퀴 구동은 역동적 인 이점을 제공 할뿐만 아니라 BMW가 도시 조작에 완벽한 탁월한 회전 선회를 달성 할 수 있도록 도와줍니다.

선택적인 큰 바퀴가 없으면 승차감 또한 인상적입니다 & # x2013; 폭스 바겐과 아우디 뒤에 세 번째로 & # x2013; 거친 도로 관리가 가장 좋습니다.













BMW의 역동적 인 레퍼토리에 대한 유일한 경고는 스티어링의 크기가 큰 중심가 비어있는 패치입니다. 그러나 우리는 경험에 따르면 1 시리즈에서 옵션 ($ 669) 가변 비율 조향을 선택하는 것이 선명도와 중앙 촉감을 향상시키는 귀중한 선택이라는 것을 알고 있습니다.

흥미롭게도, 표준 BMW 스티어링은 폭스 바겐 그룹 사촌의 차이를 나눕니다. Golf & # x2019; 스티어링은 A3보다 가중 일관성이 뛰어나며 휠을 중앙에서 움직이기 시작할 때 더 진보적입니다. A3은 무거워지기 전에 1도 조향 동작에서 너무 밝습니다.

그러나 아우디와 폭스 바겐은 균형이 잘 잡혀 있고 아주 즐거운 핸들링 특성을 지니고 있지만, BMW는 도로가 꽉 찬 좁은 산길을 향한 더 많은 도로를 선호합니다.

결과는 최고의 승차감입니다. Audi와 Volkswagen간에 서스펜션 차이의 미묘한 차이도 있습니다. & # x2013; A3는 놀랍게도 부드러 우면서도 도시 주행이 반드시 필요한 것은 아닙니다. 골프는 환상적인 컴포트 대 컨트롤 타협을 가지고 있지만 고속도로에서 약간 더 많은 결함을 발견합니다.

알파 로메오 줄리에타와 메르세데스 벤츠 A180은 아우디, BMW, 폭스 바겐보다 보디 롤이 적지 만 승차감은 훨씬 떨어진다. 줄리에타 (Gulietta)는 마을 주변에서 확고하게 훈련 된 규정을 준수하며, 바쁘지만 바쁠 수 있지만, 스포츠 서스펜션에 대한 테스트 된 A180만큼 끊임없이 멍청하지는 않습니다.













백투백 컨트리로드 루프에서 알파는 규정 준수와 제어가 약간 부족하여 범프에 따라 fidgety와 flighty를 모두 입증했습니다. 기복이 지나면 너무 많이 튀어 나오지만 더 날카로운 결함이 생길 수 있습니다.

Alfa는 즉각적이고 반응성이 뛰어난 조향 기능을 갖추고있어 높은 수준의 다이나믹 능력을 의미하는 턴인에 대한 예리함을 제공합니다. 최소한의 부드러운 도로에서 줄리에타는 놀랍고 조절 가능하지 않고 놀랍고 안정적입니다.

A180은 좀 더 진보적 인 조향 기능을 가지고 있지만, 큰 휠이 터닝 서클에 영향을 미치므로 빠른 2.1 턴 락 투 락이 속고 있습니다. C-, E- 및 S-Class의 다른 벤츠 시스템의 탁월한 촉각 반응을 배신하는 잠금 장치가 감겨있어 스티어링에 대한 느슨 함도 있습니다.

그러나 벤츠 취급은 진보적입니다.

평평한 자세로 여기 앞쪽의 어떤 차보다 그립력이 좋으며 뒤쪽 끝이 코를 가리 키도록 약간 회전합니다. 분명히 A180에는 바디킷보다 A45 AMG가 더 많지만 성능 플래그쉽과 마찬가지로 1 차원이며 범프가 훨씬 적습니다.

시골 길에서 A- 클래스는 운전자 통제와 승객 편의의 관점에서 최악의 차였습니다. 구덩이 구멍에 심하게 부딪쳐서 물결 모양의 범프 멈춤 장치에 부딪쳐 대시 보드 전체가 흔들 렸습니다.

벤츠의 시골 길은 볼보의 도시 길만큼 열악한 것으로 판명되었습니다. 55-aspect Michelin을 타는 자동차의 경우 & # x2018; eco & # x2019; 타이어는 V40이 매 순간마다 충돌하거나 파문을 일으켜 탑승자에게 전달하는 방식에 놀랍습니다.

속도가 빨라지면서 볼보는 시골 도로 테스트에서 알파와 벤츠보다 낫습니다. 불안하지는 않았지만 적어도 조용하고 큰 히트를 그보다 훨씬 매끄럽게 흡수했습니다.

2017 현대 엘란트라

조향은 볼보의 역 동성을 강조하며, 자물쇠가 감겨도 괜찮은 중심 느낌과 일관된 미드 웨이팅을 제공합니다. 통통한 & # x2018; eco & # x2019; V40의 샤시 밸런스는 발이 무겁고 조속히 떨어지더라도 타이어의 그립력이 부족합니다.

평결

세련되고 멋지게 완성 된 볼보 V40의 자동차는 보행 에어백, 도시 안전 자동 제동과 같은 스마트 기술을 기본으로 제공합니다. 그러나 서스펜션 개선, 경쟁력있는 엔진 및 더 많은 장비 또는 저렴한 가격이 필요합니다.













마찬가지로 메르세데스-벤츠 A- 클래스는 외관과 외관이 훌륭하고 표준 기술을 특징으로하며 휘발유 구동계는 V40보다 30도 뛰어나다. 그러나 A180은 메르세데스 벤츠가 기대하는 프리미엄 엔지니어링이 부족합니다.

훨씬 더 현실적인 가치 방정식은 알파 로미오 줄리에타를 4 위로 올립니다.

승차감과 핸들링 밸런스는 벤츠와 볼보보다 약간 더 설득력이 있지만 내부는 가장 인상적이지 않지만 터보 엔진은 느리고 안전 장치가 부족합니다. 특징적인 이탈리아어는 프리미엄이 아니지만 프리미엄을 요구하지 않습니다.

BMW 116i는이 콘테스트에서 선두 주자에게 도전해야합니다. 비록 그것이 인테리어 가구 측면에서 프리미엄이 아니지만, 그것은 엔지니어링에 절대적이며이 비교 테스트에 대한 요약서이기 때문입니다. & # x2013; 이 작은 해치백이 진정으로 주류의 작은 자동차 군중 위에서 상처를 느꼈습니다.

그러나 가치 방정식은 훨씬 더 설득력이 있어야합니다.

아우디 A3와 폭스 바겐 골프 사촌이 남았습니다. 운전면에서 볼 때 골프는 더 나은 자동차이며, 더 좋은 조향과 약간 더 뛰어난 토대를 제공합니다.

반대로, A3는 인테리어 가구가 더 뛰어나고 적합합니다. 요약문을 염두에두고 아우디는 승자가 될 가능성이 있습니다 & # x2013; 추가 비용을 감당할 수있는 많은 구매자는 Audi 배지를 우선적으로 선택합니다. 그러나 BMW와 마찬가지로, 가치 제안은 옵션 내비게이션과 프리미엄 카에서 프리미엄을 달성해서는 안되는 리버스 뷰 카메라와 같이 짧습니다.













그것의 싼 사촌은 그 품목을 표준으로한다, 구매자에게 아직도 A3에 옵션으로 남아있는 프리미엄 안전 기술을 선택할 수있는 충분한 방을 남겨둔다. 폭스 바겐 골프는 마진이 가장 좁아서 주류 / 프리미엄 격차를 충분한 사치품과 풍부한 세련미로 성공적으로 연결하는 해치로 승리합니다.

이 비교 검토는 CarAdvice iPad 잡지 앱의 2013 년 12 월 / 2014 년 1 월호에 처음 등장했습니다. 전체 앱을 다운로드하려면 Apple App Store로 이동하십시오.

이스턴 장의 사진.

알파 로미오 줄리에타 특유의

가격: $ 29,350 (테스트시)
엔진: 1.4 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 5500rpm에서 125kW
토크: 2500rpm에서 250Nm
전달: 6 단 수동
0-100km / h: 7.8 초
연비: 5.8L / 100km 청구 (테스트시 8.0L / 100km)
이산화탄소 배출: 134g / km

아우디 A3 1.4TFSI 매력 COD

가격: $ 37,900 (테스트시 $ 42,890)
엔진: 1.4 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 5000rpm에서 103kW
토크: 1500-3500rpm에서 250Nm
전달: 7 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 8.4 초
연비: 4.7L / 100km 청구 (테스트시 7.6L / 100km)
이산화탄소 배출: 110g / km

BMW 116i 스포츠 라인













가격: $ 35,600 (테스트시 $ 39,720)
엔진: 1.6 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 4400rpm에서 100kW
토크: 1350-4300rpm에서 220Nm
전달: 8 단 자동
0-100km / h: 8.7 초
연비: 5.8L / 100km 청구 (테스트시 8.5L / 100km)
이산화탄소 배출: 134g / km

메르세데스 벤츠 A180

가격: $ 35,600 (테스트시 $ 40,080)
엔진: 1.6 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 5000rpm에서 90kW
토크: 1250-4000rpm에서 200Nm
전달: 7 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 9.1 초
연비: 5.8L / 100km 청구 (테스트시 10.1L / 100km)
이산화탄소 배출: 135g / km

폭스 바겐 골프 103TSI 하이 라인

가격: $ 31,990 (테스트 된 $ 35,440)
엔진: 1.4 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 4500-6000rpm에서 103kW
토크: 1500-3500rpm에서 360Nm
전달: 7 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 8.4 초
연비: 5.2L / 100km 청구
이산화탄소 배출: 121g / km

볼보 V40 D2 키네틱

가격: $ 36,990 (테스트시)
엔진: 1.6 리터 4 사이클 터보 디젤
: 3600rpm에서 84kW
토크: 1750-2500rpm에서 270Nm
전달: 6 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 12.1 초
연비: 4.2L / 100km 청구 (테스트시 7.4L / 100km)
이산화탄소 배출: 110g / km

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