뉘르부르크링 체험

자동차를 한계까지 밀고 싶어하는 진정한 운전 애호가들은 악명 높은 Nurburgring Nordschleife 주변의 고속 랩이 자동차의 성배에 가까워 질 것이라는 것을 알고 있습니다.



1925 년에서 1927 년 사이에 매우 빠른 속도로 자체 제작 된 링은 유럽 최고의 모터 링 배지가 빠르고 타협하지 않는 코스에서 프로토 타입을 테스트 할 수 있도록 레이스 회로 및 테스트 트랙으로 설계되었습니다.

어느 목적으로도 사용하지 않을 경우 일반 대중은 현존하는 활주로에 개인 소유 차량을 최고 성능으로 끌어 올릴 수있는 드문 기회를 누릴 수있었습니다.





고맙게도 링은 최고의 운전 경험이기 때문에 오늘날에도 계속되고 있습니다.

21km 미만 및 150 개 코너 자랑 & # x2013; 대다수는 맹목적으로 거의 또는 전혀 눈이 멀다 & # x2013; 뉘르부르크링은 세계에서 가장 도전적인 회로를 추가합니다.

그것은 모든 시대의 최고 레이싱 드라이버들에 의해 널리 인정되었다는 사실입니다.



전 3 번의 포뮬러 원 월드 챔피언 Jackie Stewart가 유명하다고 불렀습니다 & # x2018; The Green Hell & # x2019; 1968 년 독일 그랑프리 (German Grand Prix)에서 맹렬한 조건으로 승리 한 후.

벨기에 운전사 인 Jacky Ickx는 Nurburgring에서의 운전이 가장 큰 도전과 순수 운전의 상징이라고 설명했습니다.

그러나 궁극적으로 반지의 악명 높은 기질은 1976 년 Niki Lauda의 불사조 이후 1976 년 독일 그랑프리의 장소로 제외시켰다.



단 한 번의 랩으로 커버해야 할 특별한 거리뿐만 아니라 활주로를 구성하는 41 가지의 다른 컴포지션만으로도이 코스를 힘들게 만들 수 있습니다. 더 중요한 것은 어느 날 날씨가이 장소를 안전하게 협상 할 수있는 능력으로 혼란 스러울 수 있다는 사실입니다.

태양이 시작점에서 회로에 비추는 것이 가능합니다. 중간에 젖어 기름기가 생기고 눈이 더 내리는 것입니다.

세계에서 가장 뛰어난 레이싱 드라이버까지 테스트하는 다양하고 예측할 수없는 조건입니다.



사람들은 주로 공개 세션 중에 항상 여기에서 멸망합니다. 마지막으로, 매주 트랙이 열리면 평균 1 명의 사망자가 발생했습니다.

따뜻한 달에 오후 5시 이후 대부분의 날.

하루에도 배울 수 없습니다. 언급 한 바와 같이, 코너의 약 80 %가 맹목적이고 당신이 얼마나 날카로운 지 또는 중요한 브레이크 포인트가 당신이이 장소를 돌아 다니면서 수백 개의 실제 랩을 운전할 때까지 얼마나 중요한지 알 수 없습니다. 전문 교육.



그랜드 투리스모 (Grand Turismo) 및 포르자 (Forza)와 같은 비디오 게임은 트랙 레이아웃에 익숙해 지지만 여러 가지 고도 변화에 대한 실제 느낌을주지 않습니다.

트랙은 8km에서 300m 내려 가고 5km 미만으로 올라갑니다. 그리고 아무리 유혹을 느끼더라도 연석을 피하는 것이 가장 좋습니다. & # x2013; 그들은 차를 뒤집는 것으로 알려져 있습니다.

그렇습니다. 몇몇은 타는 것이 안전하지만 비법은 특히 젖은 곳을 알아내는 것입니다.



I & # x2019; 이전에 몇 번이나 운전 해 30-40 바퀴를 밟았습니다 (초보 클럽에서 저를 확고하게 만듭니다). 급격한 폭우로 빠르게 움직이는 현대 벨로 스터 터보의 이전 사례.

랜드 크루저 사하라 2015

잘 알려진 링 여왕 Sabine Schmitz 또는 벨기에 레이서 Dirk Shoysman과 같이 샷건을 타고 말을 걸지 않는 한 뛰어난 링 미스터를 얻지 않았다면 여기에서 처음으로 드라이버를 추천하는 것은 아닙니다. 내가 이전에 경험할만큼 운이 좋았 기 때문에 Nordschliefe의 모든 미터를 통해.

Sabine은 승객 좌석에있는 톱 기어 (Top Gear)의 Richard Hammond와 함께 놀랍게도 Nordschleife 주변의 Ford Transit 밴을 조종하는 것으로 유명하며 여기에서 18,000 랩 이상을 차지합니다.

운전하고 싶지 않다면 Sabine은 자신의 포르쉐 GT3 RS의 핫 랩에서 링 주위를 안내합니다.



실패한 가장 좋은 방법은 RSR Nurburb와 같은 특수 링 학교에 등록하는 것입니다 (최근에 방문했을 때 선택한 것처럼). 르노에서 다양한 범위의 올바르게 준비된 고성능 자동차를 제공 할 수는 없습니다. 스포츠 클리오 컵을 통해 포르쉐 GT3 컵 레이서까지 날아 가면서이 어려운 트랙을 다루는 최선의 방법에 대한 귀중한 지침을 제공하십시오.

RSR의 비디오 프리젠 테이션에 특히주의를 기울여야합니다. RSR의 비디오 프리젠 테이션은 일이 끔찍하게 잘못 될 때 발생할 수있는 일을 그래픽으로 자세하게 보여줍니다. 비극은 놀라운 규칙으로 여기에서 발생합니다.

그러나 위험을 감수하는 것은 단지 자기 보존이 아닙니다. 다른 차량이나 유비쿼터스 Armco로 변경하면 지갑에 타격을 줄 수 있습니다.



RSR은 여기에 모든 것이 가격이 있다는 것을 빠르게 지적합니다. Armco는 3 미터 섹션 당 약 1000 유로로 청구됩니다. 이 차는 트랙에서 차를 견인 할 수있는 또 다른 2 천 대이며, 청소 비용은 더 비쌉니다.

그런 다음 뉘르부르크링 경영진은 복구 프로세스 중 트랙 폐쇄로 인한 수익 손실을 보충해야합니다.

많은 시간 동안 Nordschleife는 여전히 수백만 달러의 테스트 센터 트랙 사이드를 설립 한 BMW, Jaguar Land Rover 및 Hyundai와 같은 세계에서 가장 성공적인 자동차 제조업체의 궁극적 인 시험장 역할을하고 있습니다.



더 중요한 것은 공개 세션이 링에서 살아 있고 잘 작동한다는 것입니다. 이는 26 유로를 감당할 수있는 사람과 모든 사람이 여기에서 운전할 권리가 동일하다는 것을 의미합니다.

나에게서 가져 가라, 한 번의 랩으로 시간을 절약하기에 충분하지 않아서 최소한 6 개 (거의 125km 정도) 인 링 카드를로드한다 & # x2013; 그래도 더 많은 것을 원할 것입니다.

이러한 공개 세션 중 법적 지위는 표준 독일 도로 교통법이 적용되지만 속도 제한이 전혀없는 단방향 공공 유료 도로의 법적 지위입니다. 그것은 추월하지 않는 한 권리를 유지하는 것을 의미합니다.



실제로 RSR 비디오는 빠르게 움직이는 교통 체증이있는 경우 어떻게해야하는지 설명합니다. 오른쪽으로 이동하고 오른쪽으로 표시하면 추월 차량이이를 본 사실을 알 수 있습니다.

그러나 뉘르부르크링 주변에서 이상한 Winnebago 또는 고전적인 VW Kombi가 튀어 나오는 것을보고 놀라지 마십시오. 풀 사이즈 여행자 코치들도이 존경받는 서킷에서 공정한 게임입니다.

2018 포드 에지

그러나 독일의 계몽 된 도로 규칙은 독일의 금융 센터, 프랑크푸르트에서 링으로가는 통근 길조차도 중요하다는 것을 의미합니다.



거리는 약 175km이지만 기본 모델 인 Mercedes-Benz C-Class 180에서는 여정이 200km / h의 순항 속도로 비교적 짧은 스프린트 인 것으로 나타났습니다.

반지를 위해 우리가 선택한 무기는 개인적으로 좋아하는 것입니다-Renault Megane RS265.

6 단 수동 변속기와 결합 된 2.0 리터 터보 차저 4 기통 가솔린 엔진으로 무장 한이 뛰어난 핫 해치는 195kW 및 360Nm의 토크를 생성합니다.



물론, 더 빠른 자동차가 많이 제공되고 있지만, 회로의 반 이상에 반 습식 조건이 있기 때문에 링 드라이버와 RSR의 사장 인 Ron Symons는 Renault가 그 조건에 대해 훌륭한 운전 경험을 제공한다는 데 동의합니다.

헬멧이 필요하며 RSR은 전자식 안정성 제어 시스템을 습한 상태로 유지하는 것이 좋습니다.

붐 게이트가 올라가는 순간 첫 번째 랩에서 두 번 쉬기 위해 의도했던 모든 의도는 사라지고 링을 제대로 밟습니다.



그것은 반지에 바쁜 저녁이지만, 시작부터 바로 경주 준비 3 시리즈에 우리의 십자선이 단단히 있습니다.

초고속 Hatzenbach 곡선에 도달하기 전에 항상 깨끗한 도로를 시험해 보는 것이 좋습니다. 여기서 재미있는 일이 없기 때문입니다.

Megane & # x2019; 6 단 수동 박스는 최고의 & # x2013; 짧고 예리한 변속이 아름답게 설정된 페달 박스와 일치하여 힐링 및 발가락 다운시임을 조절합니다.



2015 폭스 바겐 골프

브레이크는 여기에서 심각한 타격을 줄 수 있으므로 차를 최대한 똑바로 세우십시오. 특히 불쾌한 오프-챔버 턴에 접근 할 때.

갑자기 그 3 시리즈는 아무데도 다시 나타나지만 여전히 뒤쳐지고 고속 Flugplatz 섹션이 어두워지고 통과하도록 결정합니다.

출구에 웅덩이가있을 가능성뿐만 아니라 너무 세게 밀고 완전히 풀리는 것에 대한 두려움이 있습니다.



까다로운 조건으로 한쪽 구석에는 완벽하게 건조한 활주로가 있고 다음 구석에는 젖고 미끄러운 곳이 있습니다. 가장 느린 구석 중 하나에서 거의 잃어 버립니다 & # x2013; & # x2013;에 너무 많은 잠금 장치가 있습니다. 설상가상으로 다시 비가 내립니다.

우리가 랩타임을하지 않는 동안, Megane은 Bergwerk 이전에 악명 높은 왼쪽 굽힘을 통해 많은 속도를 전달합니다 & # x2013; Lauda가 그의 페라리를 추락 한 장소로 유명해졌습니다.

또한 느리게 움직이는 페라리 430을 만나는 곳이기도합니다.이 예외는 & # x2013; 우리는 오늘 여분의 미끄러운 표면에 그것을 내려 놓을 것입니다.



비가 더 많이 내리고 반지가 더 미끄러 워지고 있습니다. 몇 차례의 긴밀한 요청 끝에 ESP에 대해 감사드립니다.

전설적이고 매우 좁은 Steilstrecke 섹션 전에 오른쪽 머리핀을 실제로 볼 필요가 있습니다. 매우 늦은 차례이며 출구 나 약간의 왼쪽을 볼 수 없으며 모두 숨겨져 있습니다.

180도 Karussell 굽힘은 아마도 Nordscleife에서 가장 유명한 부분 일 것입니다. 특히 출구에서 너무 빨리 잡으면 특히 위험합니다.



너무 많은 속도를 지니고있는 지나치게 열심 인 운전자들이 여기 Armco에 발사되었습니다.

완벽한 접근 방식과 진입을 찾기가 어려우며 거친 표면은 안정성 제어 시스템으로 혼란을 겪을 수 있습니다.이 경우에는 스트로브 라이트처럼 깜박입니다.

나는 어떤 연석을 타기에 안전하고 어떤 연석을 잊었는지 이미 잊어 버렸습니다. & # x2019; t & # x2013; 그러나 당신이 무엇을 하든지, Pflanzgarten 이후 조약돌과 연석에서 멀리 떨어지면 너무 공격적이어서 유용하지 않습니다.



Galgenkopf (& # x2018; Gallows Head & # x2019;)에서도 특별한주의가 필요합니다. 빨리 찍을 수 있지만 특히 젖은 상태에서는 속도감이 필요합니다. 그립력이 부족하다.

그것은 Galgenkopf에서 Hohenrain까지 Megane RS265에서 거의 평평하지만 이상적인 조건보다 낮은 곳에서는 Antoniusbuche의 왼쪽 굽힘에서 접근 속도를 관찰해야합니다.

뉘르부르크링 (Nurburgring)에서 가장 넓은 붐 게이트까지 올라가는 또 하나의 풀 틸트 스프린트 (full-tilt sprint)이지만, 공개 세션 중에는 비행 랩이 허용되지 않으므로 휴식을 취하고 짧은 출구로 나가야합니다. 다음 20.8km 랩의 대기열에 합류하기 전에 오른쪽에!



고맙게도 뉘르부르크링의 경험은 Nordschleife의 6 바퀴로 끝나지 않았습니다.

Ron Simons는 링에서 몇 분 거리 인 Longhorn이라는 새로운 장소에서 Sabine Schmitz와 그녀의 파트너 인 Klaus Abbelen과 함께 저녁 식사를하도록 동료와 초대했습니다.

이곳은 약 6 개의 객실과 훌륭한 독일 음식을 갖춘 멋진 통나무 집 스타일의 장소 (캐나다에서 건축하여 & # x2013; 통나무로 발송)입니다. & # x2013; 놀랍도록 친절한 Sabine 자신에 의해 사랑스럽게 준비되었습니다.



뉘르부르크링에서의 운전 문제는 너무 빨리 지나가지만 적어도 C- 클래스 머스에서 프랑크푸르트로 돌아 오는 200km / h 통근 거리가 있다는 것입니다.



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