닛산 알티마 검토

닛산은 마침내 캄리 판매를 도둑질한다는 확고한 시각으로 호주의 중형 시장에 진출했습니다.

그만큼 닛산 알티마 후자가 떠날 때 전자가 도착하더라도 막심을 대체하지는 않는다.

이것은 Nissan Australia의 말인데, 이는 Altima는 중형차이고 Maxima는 대형차인데, 전자는 4885mm, 약 35mm이지만 더 길게 후자보다.

닛산은 알티마가 점점 줄어드는 대형차 부문에 버려지지 않기로 결심 한 것에 대해 공개적으로 언급하고있다. 그래서 지금은 수십 년간 호주에서 가장 인기있는 학급에 대한 부정적인 인식이 강하다.



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그럼에도 불구하고 태국에서 건설 된 닛산 알티마는 여전히 전통적인 종류의 가족 용 차량으로, 뒷좌석 공간과 내부 저장 공간, 여유롭게 편안한 고속도로 타기, 달콤한 6 기통 가솔린 엔진을 제공합니다.

판매의 대부분 & # x2013; 닛산은 적어도 60 % & # x2013; 그러나 함대가 될 것이며, 대부분은 29,990 달러의 Nissan Altima ST를 선택할 것으로 예상되는데, 이는 기본 모델 Toyota Camry Altise보다 500 달러 저렴합니다.

엔트리 레벨 닛산 알티마는 16 인치 알로이 휠, 듀얼 존 기후 제어, 자동 헤드 라이트 및 푸시 버튼 스타트 기능이있는 키리스 엔트리가 기본으로 제공됩니다.

ST를위한 유일한 옵션 인 메탈릭 페인트를 사용하면 Bluetooth 오디오 스트리밍, 위성 내비게이션, 리어 뷰 카메라, 주차 센서, 가죽 악센트 전기 시트 및 NissanConnect 웹을 좋아하는 데 35,890 달러의 ST-L로 점프해야합니다. 연결된 앱 기반 스마트 폰 통합 시스템.










$ 40,190 Ti는 사각 지대 경고, 차선 이탈 경고 및 이동 물체 감지 & # x2013; 최고 사양 $ 46,810 Mazda 6 Atenza 와만 일치하는 기능. (전체 Nissan Altima 가격 및 사양 세부 정보는 여기)

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주력 $ 45,390 Altima Ti-S를 제외한 모든 등급에는 2.5rpm의 4 기통 휘발유 엔진이 장착되어 있으며 6000rpm에서 127kW의 출력과 4000rpm에서 230Nm의 토크를 생성합니다 & # x2013; Altima를 133kW / 231Nm 2.5 리터 Camry Altise 및 129kW / 225Nm 2.4 리터 Honda Accord와 밀접하게 정렬하지만 동급 최고의 138kW / 250Nm 2.5 리터 Mazda 6의 속도와 약간 차이가 있습니다.

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1435kg 닛산 알티마는 무리 중 가장 가벼운 & # x2013; 세그먼트 전용 경량 알루미늄 보닛, 루프 및 부트 리드 패널 덕분에 & # x2013; Mazda 6을 27kg, Camry를 30kg, Accord를 75kg 줄였습니다.

알트 마는 100km 당 7.5 리터의 복합 사이클 연료 소비를 주장하면서 마쓰다 (6.6L / 100km)와 가솔린 전기 캠리 하이브리드 (5.2L / 100km)를 제외한 모든 것을 좁게 이겼다.

Camry Hybrid를 제외하고 Altima는 자동 연속 가변 변속기를 통해 전륜에 동력을 전달할 수있는 유일한 제품입니다 (나머지는 모두 기존 토크 컨버터 자동 기능).

많은 CVT와 마찬가지로 파워 트레인 조합은 스로틀 입력을 조절하는 데 가장 적합하지만보다 적극적인 스로틀 사용에는 덜 적합합니다. 전자 측정 방식은 엔진 회전 수를 포함하고 꾸준한 진행을 제공하는 반면 후자는 & # x2013; 추월 한 기동과보다 열성적인 운전의 전형적인 & # x2013; 엔진이 약간 거친 소리를 내며 약간 숨이 차지 않는 곳에서 4000rpm 이상으로 회전하는 회전을 보냅니다.

단점은 일정한 속도를 유지했을 때 CVT가 얼마나 잘 정착하는지입니다. 엔진은 100km / h에서 1500rpm 아래로 회전하여 파워 트레인 소음을 최소화하여 객실 개선에 도움을줍니다.

이상하게도,이 변속기는 2 개의 & # x2018; sport & # x2019; 모드. 기어 레버를 & # x2018; D & # x2019; 스로틀 응답을 선명하게하고 미리 설정된 & # x2018; 단계 & # x2019;를 소개하는 & # x2018; D Sport & # x2019; 자동 변속 기어와 유사한 센세이션을 제공합니다. 두 번째 & # x2018; 스포츠 & # x2019; 모드 & # x2013; 더 빠른 반응 성능을 위해 엔진 속도를 약 1500rpm으로 높여 언덕을 오르는 데 유용합니다. & # x2013; 기어 손잡이 내부의 버튼을 눌러 작동합니다.

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스포츠 버튼은 Altima Ti-S의 스티어링 휠 장착 패들 시프터 용으로 거래되며, 4 기통 유닛의 단점을 해결하는 더 크고 강력한 3.5 리터 V6를 얻습니다.

6400rpm에서 183kW, 4400rpm에서 312Nm을 생성하는 V6은 더 편안한 느낌을 주므로 rev 범위에서 더 강력한 성능을 제공하고 엔진 회전 속도가 높을수록 더 세련됩니다.

Altima의 로컬 런칭의 일환으로 Phillip Island Grand Prix 회로 주위에 두 바퀴가 달린 V6 엔진은 7000rpm의 엔진을 끄면 160km / h에서 여전히 달콤한 소리를냅니다.

V6 기반 Ti-S는 Altima 제품군 중 최고의 조향 기능을 갖추고 있습니다. 동일하게 장착 된 4 기통 Ti & # x2013; 앞바퀴에 대한 추가 무게의 대부분. 결과는 약간 무겁게 조정됩니다 & # x2013; 그것은 4 기통의 중심에서 모호함을 제거하기 때문에 긍정적입니다.

그러나 Altima & # x2019; 라이딩의 반대의 경우도 있지만, 16 인치 합금을 감싸는 엔트리 레벨 ST & # x2019; 통통한 215 / 60- 스펙 타이어에서 거친 표면에 대해 가장 쿠션을 제공합니다. ST-L & # x2019; s 17s (215/55 프로파일) 및 Ti / Ti-S의 18s (235/45 프로파일)에서 점차적으로 순응도가 떨어집니다.

그러나 타이어는 그렇게 많이 할 수 있습니다. Altima는 더 큰 충격을당한 후에 느리게 고정 될 수 있으며, 기복이 심해져 몸이 약간 튀어 나와 약간의 신체 조절 부족을 강조합니다.

서스펜션 셋업은 Altima가 부드럽게 굴러 가고 우수한 순항 안락함을 제공하는 고속도로에 적합합니다.

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Altima & # x2019; s 좌석 & # x2013; NASA가 수행 한 인체 공학 연구를 사용하여 개발 & # x2013; 측면 강화 효과가 거의 없지만 충분한 쿠션을 제공합니다.

뒷좌석 레그룸은 다음 크기의 차량 (이름을 언급하지 않아야합니다 & # x2026;

대시 보드 레이아웃은 깨끗하고 사용자 친화적입니다. 소프트 터치 플라스틱은 대시와 도어 실을 덮고, 은색, 피아노 검정색 및 탄소 섬유 모양 트림은 잘 조화되어 고품질로 보입니다.

중앙 화면 (ST의 5 인치, 다른 모든 등급의 7 인치)은 Ti 및 Ti-S 등급의 정보를 제공하는 계기판의 작은 디스플레이와 함께 자동차의 인포테인먼트 시스템에 액세스 할 수 있습니다. 고급 안전 시스템에 대해

Altima는 다른 능동 및 수동 안전 시스템 중에서 6 개의 에어백과 전자식 안정성 제어 장치를 갖추고 있지만 ANCAP는 공식적인 별 등급을 받기 위해 충돌 테스트를 실시하지 않았습니다.

깊은 글러브 박스는 객실 전체에 걸쳐 탁월한 보관 옵션을 제공하는 캐빈의 하이라이트입니다.

Altima & # x2019;의 488 리터 부츠는 Maxima & # x2019; s보다 18L 작고 Camry에서 27L 다운되지만 Mazda 6보다 50L 더 큽니다. 60:40 분할 접이식 뒷좌석은 소유자가 화물 지역.

Altima는 Nissan의 6 년 / 120,000km 상한 가격 서비스 프로그램에 의해 보호됩니다. 처음 6 개의 서비스 (6 개월 / 10,000km 간격으로 완료)는 두 엔진 변형에 대해 총 $ 1759.40입니다. 다른 닛산과 마찬가지로 Altima는 3 년 / 100,000km의 보증 기간을 제공합니다.

엔트리 레벨 ST는 최고의 순양함, V6는 가장 달콤한 엔진이며, 닛산 알티마는 혁신적인 도약을하지 않지만, 좋은 가격으로 기본을 얻는 견고한 미드 사이 저입니다. .

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