닛산 370Z 검토

완벽하지는 않지만 가격이 급격히 낮아짐에 따라 Nissan 370Z 스포츠카는 귀하의 벅을 위해 새로운 뱅을 제공합니다.

최신에 대해 미묘한 것은 없습니다. 닛산 370Z & # x2013; 시끄럽고 뻔뻔스럽고 본격적인 멤버 빠르고 격렬 세트.

이것은 적절한 구식 학교이며,이 세대가 2009 년부터 나왔기 때문에 펌핑 된 가드와 1969 년의 유명한 Zed 자동차 조상으로 돌아가는 혈통이있는 구식 전면 리어 휠 드라이브 스포츠카 240Z.

닛산은 최근 가격표에서 약 13,000 달러를 깎아 내고 수직 LED 주간 조명을 추가 한 약간의 성형 수술과 일치했다. 370Z 제품군의 가격은 쿠페 매뉴얼의 경우 56,930 달러 (온로드 비용 포함), 자동차의 경우 59,930 달러입니다.

한편 370Z 로스터는 10,960 달러의 가격 인하 혜택을 받았으며 현재 65,930 달러의 비용이 듭니다.

BMW X5 2014

리어 드라이브 아키텍처 및 성능 자격 증명 측면에서 가장 가까운 라이벌은 64 리터 900 달러의 3.0 리터 BMW M135i입니다.

아우디의 경쟁자는 TT 2.0 리터 TSFI이지만, 전 륜구동 버전의 경우 75,050 달러, 전 륜구동 Quattro의 경우 77,650 달러에서 상당히 높은 가격입니다.

BMW와 아우디는 터보 차징을 사용하여 소형 엔진에서 추가 출력을 얻습니다. 반면 닛산 370Z는 더 큰, 터보가 아닌 3.7 리터 V6을 사용하여 구식 타이어 튀김 재미를 즐기십시오.







그리고 2019 년에는 각각 7000rpm과 5200rpm에서 245kW / 363Nm의 탭을 가지고 있으며, 5.3 초 (자동의 경우 5.6 초)에 0에서 100km / h로 Zed를 전송하기에 충분합니다.

이에 비해 BMW는 표준 8 단 자동 & # x2013; 아우디는 147kW / 280Nm 이하로 6 초가 걸리지 만 5 초 동안 0-100km / h에서 추진할 수있을 정도로 충분합니다.

당신은 또한 좋아할지도 모릅니다

로드 중 ... 뉴스 23 시간 전 2020 BMW X2 성형 수술, 플러그인 하이브리드 및 EV 스파이… 뉴스 23 시간 전 비디오 : Porsche와 LucasFilm, 협업 스타 워즈 선박 설계… 공개 3 일 전 2019 Toyota RAV4 Edge 가솔린 자동 검토… 뉴스 28 일 11 월 2013 닛산 370Z : 미국 남성, 스포츠카 구매를위한 고환 판매… 검토 5 일 전 2019 Toyota HiAce 검토 : LWB 가솔린 자동… 더보기

370Z의 유일한 단서는 여분의 고기 이동 동작을 가볍게하기 위해 뽀빠이 크기의 팔뚝이 필요하다는 것입니다.

단 초점에도 불구하고 첫 번째에서 두 번째로 올라가는 것은 특히 번거롭지 만 회전과 클러치 페달의 균형을 잡을 수 있다면 두 번째 기어가 약간의 완화를 제공하기 시작합니다.

스포츠 버튼을 누르면 자동으로 Zed & # x2019; 파티 트릭 (Synchro Rev Match)이 사용됩니다. 다운 시프트의 구식에 발목을 돌리기 위해 발 뒤꿈치와 발가락이 필요하다는 것을 잊어 버려라.

범퍼 투 범퍼 그리드 락에서 3 등에서 2 등으로 또는 2 등에서 1 등으로 이동하는지 여부에 관계없이 & # x2013; 평상시처럼 클러치를 밟고 클러치를 release 다 놓으면 온보드 컴퓨터가 자동으로 회전과 일치하여 부드럽고 매끄러운 저크 프리 쉬프트를 제공합니다.

이 기능만으로도 전문 레이스 드라이버처럼 느낄 수 있습니다. 변속 레버를 사용하는 속도에 관계없이 모든 단일 다운 시프트와 함께 완벽하게 작동합니다. 또한 실제로 추진하고있을 때 유용한 디지털 기어 표시기도 있습니다.

370Z에 부팅을 완료하고 점성 제한 슬립 차동 장치를 사용하면 전원을 끄는 데 도움이되지만 가속은 우리가 호출하는 물집이 아닙니다. 확실히 긴급하지만, 일반적으로 7500rpm의 빨간색 선에 & # x2013; 닛산 최고의 작품이 완성 된 곳.

안타깝게도 Zed의 가장 큰 실망 중 하나는 감동적인 엔진 노트가 전혀 없다는 것입니다 & # x2013; Z & # x2019; 계보에서 엔지니어가 해결 한 적이없는 것입니다.

Z & # x2019; 헤비 스티어링을 관리하려면 더 많은 이두박근 운동이 필요하며, 이는 순수한 자란 스포츠카를 위해 무감각하고 놀랍게도 의사 소통이되지 않습니다.

19 인치의 Bridgestone Potenzas (앞쪽 245/40, 뒤쪽 275 / 35s)에서 양끝에 많은 그립감이 있습니다.

후면 해치를 들어 올리면 즉시 무거운 버팀대가 보입니다. 보닛 아래의 동일한 이야기와 효과는 하중이 가중하더라도 측면 방향이 충분하고 몸통이 최소화되는 방향의 급격한 변화로 즉시 느껴집니다.

많은 비틀림 강성도 있기 때문에 차체 롤이 잘 점검되어 차가 빡빡하고 꼬인 비트에서 훌륭하게 작동 할 수 있습니다.









그러나, 전자 안정성 제어는 진전을 제한하여 Z의 차체 제어가 인상적이지 않은 울퉁불퉁 한 도로에서 특히 혼란스럽고 당황하게된다. 실제 미끄러지기 전에 솔직히 도와주기를 간절히 원하고 솔직히 말하면 약간의 파티 푸퍼입니다.

강성의 또 다른 단점은 편안한 승차감입니다. 서스펜션에 준수가 부족하여 작은 범프조차도 저속에서 처벌을받을 수 있습니다.

앞뒤로 두 번 위시 본을 펼치고 후면에 멀티 링크를 설정하면 135i와 같이 심거나 안정된 느낌이 들지 않지만 뒤 도로 거물을 더 잘 처리 할 수 ​​있습니다.

현대 투손 터보

370Z는 1496 킬로그램으로 저울을 기울여서 최소 66 킬로만큼 경쟁 제품 중 가장 무겁습니다. 여전히 훌륭한 성능을 발휘하지만 여분의 무게는 경쟁 모델에서 얻는 민첩한 느낌을 없애줍니다.

더 크고 자연적으로 흡입되는 파워 트레인과 결합 된 추가 무게는 Z가 연료 효율이 높지 않다는 것을 의미합니다.

닛산은 매뉴얼에 대한 공식 10.5L / 100km를 주장하지만, 1 주일 동안 자동차를 테스트하는 동안 12.9L / 100km 이상을 달성하지 못했습니다.

Z는 또한 많은 도로 소음을 기내로 전송하므로 Bose 오디오를 들으려면 코스 오디오와 코스 엔진 노트를 다이얼해야합니다.









Zed의 정지 력에 관해서는 그러한 실패가 없습니다. 4 포트 Brembos의 앞쪽은 방탄 처리되어 놀라운 속도로 속도를 없애고 프론트 엔드 다이빙을 최소화합니다. 말할 것도 없다.

최신 업데이트로 인해 외부에 아무런 변화가 없었음에도 불구하고 Nissan 370Z는 여전히 선두 주자입니다. 19 인치 Ray & # x2019; 단조 알로이 휠만으로도 놀랍고 빠른 속도를 유지합니다. 최근의 안면 성형에는 수직 LED 주간 주행 조명도 포함됩니다.

내부에는 약간의 혼합 가방이 있습니다.

앞쪽이 낮은 버킷은 운전자가 자동차의 깊숙한 곳에 앉아있는 반면 (포르쉐 911과는 달리) 무거운 강화 및 인조 스웨이드 시트 인서트는 더욱 열정적 인 순간에 원치 않는 미끄러짐을 방지합니다.

불행하게도, 스티어링 휠 (있는 그대로)은 키가 큰 운전자가 완벽한 위치를 찾는 데 어려움을 겪을 수있는 기울기 조정 만 제공합니다. 적어도 전체 계기판이 바퀴와 함께 움직여서 이와 관련하여 시야를 방해하지 않습니다.

개조식 조인트 연료 및 트립 미터 게이지와 마찬가지로 상단에서 하단까지 전체 페시아는 부드러운 터치이지만 여전히 저렴 해 보입니다.

그러나 370Z에는 럭셔리 키트가 부족하지 않습니다. 주요 사건으로는 난방 및 파워 시트, 위성 내비게이션 및 후면보기 카메라가 장착 된 7 인치 터치 스크린, 자동 온도 조절 장치, Bluetooth 전화 및 음악 스트리밍, 열쇠가없는 출입 및 시작이 있습니다.

실용성 측면에서 볼 때 Z는 특히 리어 브레이싱이 심각하게 손상되어 있습니다.

우리는 산악 자전거가 확실히 나가지 만 6 피트 3 인치 서핑 보드와 부드러운 가방 두 개로 짜낼 수있었습니다.

완벽하지는 않지만 닛산 370Z는 여전히 많은 상자를 틱합니다.

구식이면서 가격이 저렴한 유럽식 핫 해치 및 스포츠 쿠페 또는 일본 전 륜구동 세단의 세련미가 부족하지만 여전히 빠르고 비즈니스를 보며 잘 처리하고 유용한 키트가 많이 있습니다.

Looking for a deal on this car? Chat to us now


다음 읽기

재규어 XJR 검토