미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 검토 : LT3

몇 개월 후, 우리는 Mitsubishi Outlander PHEV를 꽤 잘 알게되었습니다 ...

그만큼 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 몇 달 동안 CarAdvice 팀과 함께 일했으며 그 당시에는 가구의 일부가되었습니다.

우리는 최근에 디젤 버전과의 페이스를 맞추고 (Outlander PHEV v 디젤 비교 읽기) 호주에서 판매되는 가장 실용적인 플러그인 하이브리드가 파워 포인트를 사용하는 다른 차량과 비교할 수 있는지를 보았습니다 ( EV 및 하이브리드 비교 테스트는 여기를 참조하십시오).

미쓰비시 아웃 랜더 PHEV는 노스 시드니에서 블루 마운틴 (연료 사용이 6.0L / 100km 정도)에서 글렌 브룩 (Glenbrook)으로 EV 비 우호 여행을하는 사이에 시간이 지남에 따라 CarAdvice 직원을위한 안정적인 풀 카였습니다. 우리와 함께했습니다.



시드니 CarAdvice 사무소의 많은 팀원이 자동차의 52km 배터리 범위를 테스트하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. & # x2013; 그리고 편집 순위에있는 사람들 만이 아닙니다.

수소 급유 스테이션

여러 차례 수석 소프트웨어 아키텍트 인 Zeh Ferrari (예, 세계에서 가장 멋진 이름을 가짐)는 Outlander PHEV를 Dee Why 근처에있는 집으로 가져 가서 다음 날 사무실로 돌아 오지 않았습니다. 실린더 가솔린 엔진이 뒤집 힙니다.

그의 왕복은 대략 32km입니다 & # x2013; 이론적 인 최대 배터리 범위에서 쉽게 미끄러집니다.

& # x201C; 그것은 굉장하다, & # x201D; Zeh는 일반적으로 차갑게 말 했어요. & # x201C; 좋아합니다. 나는 집으로 돌아갈 수 있고 휘발유를 사용할 수없고 ... 버스를 타지 않아도된다는 것을 좋아합니다. & # x201D;










그는 자신이 한 모든 일이 집과 집 사이를 운전하는 것이라면 아웃 랜더 PHEV와 함께 행복하게 살 수 있다고 말했다. 그러나 그는 집에서 자동차를 재충전 할 수 없다는 사실에 대해 너무 행복하지 않았습니다.

& # x201C; 집에서 15 암페어 플러그를 가진 사람은 누구입니까? 아무도 없습니다! & # x201D; 그는 PHEV가 가정에서 사용하는 표준 10 암페어 240 볼트 플러그보다 더 높은 암페어 충전 포인트를 필요로한다는 사실을 언급했다.

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실제로, 나는 나의 첫번째 보고서에서 약 600 달러의 비용으로 집 밖에 15 암페어 파워 포인트를 설치해야한다고 스스로 이것을 발견했다. 그리고 이것은 많은 경우에 문제가되었습니다 (Dan이 장기 업데이트 2에서 눈에서 차지 포인트를 찾기 위해 고군분투하는 경우 포함). 자동차가 전기로 운행 할 수 있다는 사실을 훼손 할 수 있기 때문에 실망 스럽다.

그래도 Zeh & # x2013; 그리고 많은 다른 CarAdvice 직원 & # x2013; 차고에서 15A 파워 포인트를 얻었으므로 차량을 의도 한 환경에서 사용할 수있었습니다.

Christian Barbeitos라는 비디오 전문가 중 한 명도 De Why에 살고 있으며, 그는 가솔린을 사용하지 않고도 여행을 할 수 있음을 발견했습니다. 그는 & # x2019; & # x2013; 그는 그런 점에서 혼자가 아닙니다.

그러나 이것이 가솔린을 사용하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.

충전을 잊었습니까? 주스를 빨아들입니다. 충전 케이블을 사무실에두고 150km 루프를 집으로 돌아오고 운전합니까? 네. 같은 이야기.

그러나 일부 드라이버는 충전 시간이 제공 범위에 비해 너무 길다는 점도 일부 드라이버에서 지적했습니다. 40km 미만의 평균 EV 범위 (미츠비시 주장 52km가 아님)에 따라 한 시간에 약 8k2019를 얻습니다.

경험이 부족한 테스터 중 일부는 PHEV의 승차감에 대해 언급했습니다. 울퉁불퉁 한 도로에서는 상당히 울퉁불퉁 할 수 있습니다. 다른 사람들은 스티어링이 조잡하고 폭스 바겐 티구안 (Volkswagen Tiguan) 또는 지프 그랜드 체로키 (Jeep Grand Cherokee)와 같은 후 아웃 랜더를 운전할 때 공정한 평가라고 말했습니다.

상업 이사 인 Christian Clark과 전국 영업 이사 인 Benn Sykes는 마을을 돌아 다니면서 PHEV를 불러 회의에 참석하고 평균 연비가 0.0L / 100km로 돌아 왔습니다.

화석 연료를 차에 채우지 않는다는 것을 알면 유혹적인 느낌입니다. 글쎄요 직접 석탄 화력은 고고 주스를 얻는 책임이 거의 없다는 것을 우리 모두가 알고 있듯이.

최고의 듀얼 택시 2016

이를 염두에두고 다음 장기 업데이트를 통해 PHEV가 태양을 주요 동력원으로 사용합니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.

에너지가 어디에서 오는지 신경 쓰지 않을 수도 있지만, Outlander PHEV의 운전석에 앉아있는 사람들에 대한 끊임없는 관심은 미디어 시스템입니다.













지금까지 거의 모든 드라이버가 화면 및 버튼 메뉴 시스템에 혼란을주었습니다. & # x2013; 즉, 위성 항법 시스템에 위치를 넣는 방식입니다.

화면에서지도 버튼을 누르거나지도 화면에 표시되는 메뉴를 사용하지 마십시오. 유혹 옵션 경로 메뉴 및 안내를 호스팅하는 디스플레이 장치의 테두리에있는 탐색 메뉴 버튼이 목적지로가는 데 도움이된다고 생각하는 것도 옳지 않습니다.

아니요, 위치를 입력하기 위해 작은 깃발 아이콘을 쳤습니다.

승객은 자동차가 정지되어있을 때 주소를 로그인해야하므로 이동 중에지도 작업을 수행 할 수 없습니다.

이동 중에 내비게이션을 사용하는 데 도움이되는 음성 제어 시스템이 있지만, 우리가 발견 한 것처럼이 시스템은 훌륭하지 않습니다.

또한 내비게이션 시스템의 그래픽도 평균보다 낮으며 Bluetooth를 통해 전화를 연결하려고 시도하는 것은 말할 것도 없습니다 (감사합니다.

다른 작은 얼굴을 찡 그리기를 가능하게하는 사람들은 Outlander와 일상 생활의 모든 작은 측면을 동반하는 것 같은 경고음과 봉을 포함합니다.

잠금을 해제하면 경고음이 두 번 울립니다. 운전석에 들어 오면 다시하겠습니다. 접히지 않고 차를 시작하고 감히? 경고음을 낼 준비를하십시오.













부팅을 열려고 할 때도 경고음이 울립니다. 또는 부팅을 닫습니다. 아니면 차 안에 아직도 열쇠를 가지고 나가십시오. 또는 적응 형 크루즈 컨트롤을 켜고 앞에 차가 있다면 (앞에서 차가 빨라졌다가 다시 레이더 범위로 돌아 오더라도 경고음이 울립니다).

요컨대, 삐걱 거리는 소리가납니다.

따라서 함대에서 3 개월 정도 지난 후 어떻게 Mitsubishi Outlander PHEV가 운임합니까?

2016 VF SS

글쎄요, 아직 여기에 있으며 사무실에서 필요한 여행을위한 이동 차로서의 위치를 ​​찾고 있습니다. 그러나 참신함이 조금 떨어지기 시작하는 것은 공정합니다. 그럼에도 불구하고,이 아웃 랜더가 특정 양의 배지 캐시를 가지고 있고 기술적 인 속임수 이상을 가진 것을 부정하지는 않으며, 따라서 여전히 조금 특별하다고 느낍니다.

미쓰비시 아웃 랜더 PHEV
취득일
: 2014 년 8 월
주행 거리계 독서: 9716km
이번 달 여행: 3046km
이번 달 소비: 5.6L / 100km

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