메르세데스 벤츠 S- 클래스 검토 : S500 L

메르세데스-벤츠 S500 L은 마법의 카펫 타기가 단순한 마케팅 그 이상임을 입증합니다.

작년 말 현지에서 출시되었지만 메르세데스 벤츠 S- 클래스 엔트리 레벨 S350 터보 디젤을 운전할 수있었습니다.

S350의 190kW, 620Nm 3.0 리터 V6는 성능과 경제성이 뛰어나고 215,000 달러의 가격은 방대한 인테리어와 벤치 마크 승차감과 세련미를 감안할 때 공평한 것으로 보인다.

S-Class 라인업의 다른 쪽 끝에있는 모델 등급은 우리가 아직 샘플링하지 않은 핀스트라이프 슈트에 트윈 터보 차지 된 5.5 리터 짐승 인 $ 385,000 S63 AMG입니다.



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그리고이 둘 사이에는 $ 285,000 S500과 여기에서 테스트 할 사양이 있습니다. & # x2013; 310,000 달러 S500 L. S500 L의 가치는 S350보다 거의 $ 100K 더 높습니까?

& # x2018; L & # x2019; 긴 휠베이스를 의미하며 표준 메르세데스 벤츠 S- 클래스 바디를 130mm ~ 5.25 미터 늘려 다리가 긴 하이 플라이어를 더 잘 수용 할 수 있습니다.

휠베이스가 더 긴 변형은 S350에서 회사 신용 카드에 합리적인 $ 7500의 부담을 주지만 S500의 가격에 $ 25,000를 추가합니다-추가 요청 중 일부는 메모리가있는 전기 조절 식 뒷좌석, 전기 후면과 같은 장비에 기인합니다 사이드 블라인드 및 거위 헤드 레스트.

S500 L 패키지의 나머지 부분을 만들기위한 레시피는 길이가 늘어나는 것만 큼 간단합니다. 메르세데스 크롬 그릴의 뒤편과 당당한 3 성급 별 배지 아래에는 335kW의 출력과 700Nm의 토크를 생성하는 4.7 리터 트윈 터보 차저 가솔린 V8 엔진이 있습니다.







무게가 2015kg 인 더블 톤 클럽의 일부인 S500 L은 4.8 초 동안 정지 상태에서 100km / h까지 가속됩니다 & # x2013; 디젤보다 2 초 빠릅니다. (그리고 시간이 당신에게 동등한 돈이라면, 그것은 초당 $ 50K에 해당합니다.)

자동 스톱 스타트 기술은 7 단 자동 장착 후륜 구동 리무진이 9.2L / 100km의 복합 사이클 연료 소비량을 달성하는 데 도움이되지만 오른발 리드가있는 운전사 운전자는 혼합 조건에서 거의 두 배가됩니다 . 우리는 밤에 자유롭게 흐르는 도시 외 달리기 중에 16.3L / 100km를 달성했습니다.

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내부에서 Mercedes-Benz S-Class는 전통적인 리무진 테마에 대해 완벽하게 실행 된 현대적인 트위스트를 제공합니다. 가죽, 아날로그 시계, 정밀하게 회전하는 해상 원형 환풍구 및 오늘날의 프리미엄 자동차와 일반적으로 관련이없는 2 스포크 스티어링 휠의 예상 래싱이 있습니다.

12.3 인치 스크린은 TFT 속도계 및 타코미터와 연결되어 가죽 상단 대시 보드에서 올라와 플로팅 효과를 만듭니다. 화면 뒤에는 도어 핸들과 하단 대시 보드에서 나오는 부드러운 무드 조명이 있습니다. 조명 색상을 변경할 수는 있지만 Mercedes-Benz Comand 인포테인먼트 시스템을 배우기가 까다로울 수 있으므로 쉽지 않습니다.

메뉴의 끝에 올 때 콘솔 가운데에있는 원형 다이얼은 영리하게 회전을 멈 춥니 다 & # x2013; 앨범 재생 목록 또는 설정을 말합니다. 예를 들어 바로 가기 버튼으로 미디어 나 위성 탐색에 액세스 할 수 있지만 기후는 그렇지 않습니다. 자체 메뉴는 & # x2018; menu & # x2019; 기후 제어 라인의 로커 스위치. 환기 방향을 간단히 변경하려면 메뉴를 누른 다음 추가 하위 메뉴에 액세스해야하기 때문에 까다 롭습니다. 기후 제어 정보는 화면 하단의 작은 선에만 측면을두고 있으며 각 기후 기능에 액세스하려면 원형 다이얼을 눌러야합니다.

아우디 sq5 2017

요추 지지대 조정조차 & # x2013; 앞 좌석 승객 한 명이 & # x2013; 권리, 음, Comand를 찾기 위해 깊이 파고 들어야합니다.

복잡하지만 Mercedes-Benz S-Class가 제공하는 기능도 복잡합니다.

NTG5 Comand 시스템에는 인터넷 브라우저 및 날씨 확인을위한 앱 기능인 Google 어스 및 스트리트 뷰가 포함되어 있습니다. SIM 카드를 사용하고 인터넷 제공 업체에 가입 한 경우 S 클래스는 자체 Wi-Fi 핫스팟이 될 수 있습니다. 또는 운전자의 전화는 자동차에 테 더링되어 인터넷을 다른 승객과 공유 할 수 있습니다 ( 자세한 내용은 여기를 참조하십시오).

NTG5는 250Gb의 스토리지 (솔리드 스테이트 하드 드라이브는 아니지만), WLAN, DTV, SD 카드 리더기, 2 개의 USB 포트 및 Bluetooth 기술을 제공하지만, 간단한 보조 입력 포트가 없습니다 & # x2013 ; 같은 승객도 좋아하는 것을 발견했습니다.









그러나 S500 L의 모든 중요한 리어 캐빈에는 & # x2026;

메르세데스 벤츠 gle 350d

경은 S500 L의 푹신한 뒷좌석에 기대어 앉을 수 있지만, 옵션 목록은 거기에 주어진 레그룸보다 더 늘어납니다. 앞 좌석 마사지는 $ 3875 옵션이며, 뒷좌석에서 가장 필요한 백럽을 원한다면 5500 달러가 더 필요합니다. 그러나 시원하거나 따뜻하게 유지하기위한 표준 4 존 온도 조절 장치와 파파라치를 방지하기위한 측면 블라인드가 있습니다.

그러나 Range Rover Evoque를 운전 한 승객은 대형 전면 중앙 화면이 & # x2013;에서 본 각도에 따라 표시되는 내용을 변경할 수 있는지 묻습니다. 승객이 sat-nav 기능 만 볼 수있는 DVD를 볼 수 있도록하기 위해 (예 : & # x2013; 그러나 그것은 또 다른 $ 2200 옵션입니다.

테스트 차량에 장착 된 1540 와트, 24 스피커 Burmester 오디오 시스템의 가격은 9 만 9 천 달러이지만 S- 클래스는 약간의 $ 9675를 요구합니다.

매직 바디 컨트롤은 백미러 장착형 스테레오 카메라를 사용하여 도로 표면을 읽은 다음 전방의 장애물을 처리하기 위해 적응 형 서스펜션을 조정하는 시스템의 벤츠 스피커입니다. 예를 들어, 스피드 험프를 사용하면 시스템이 전방 및 후방 휠이 언제 충격을 받을지 정확히 알고 각 댐퍼를 위로 당긴 다음 아래로 밀어 신체를 평평하게 유지합니다. 말 그대로 스피드 혹을 도로 판과 같은 느낌으로 만듭니다.









메르세데스-벤츠 S500 L은 20 인치 로우 프로파일 타이어를 기본으로 착용하며, 이는 도시 주변의 날카로운 구덩이를 가로막는 데 기여할 수 있습니다. 예상보다 더 많은 서스펜션 소음이 있지만 객실에서 큰 타격을 거의 느끼지 않습니다. 휠 및 타이어 패키지는 또한 불완전한 동맥에 대한 현탁액으로 인한 약간의 파급 효과의 원인 일 수 있습니다.

그렇지 않으면 승차감이 뛰어납니다. 특히 S500 L이 플러시와 타이트 함을 동시에 느낄 수있는 방식입니다. 서스펜션을 강화하기 위해 눌릴 수 있지만 매직 바디 컨트롤을 끄는 스포츠 버튼이 있습니다.

침묵은 정말 황금입니다. V8 엔진 일 수도 있지만 방화벽 뒤에서 먼 포효는 속도 감각을 둔화시키고 바람과 도로 소음은 테스트 한 자동차 중 가장 낮습니다. 조용히 승객을 기절 시켰습니다. 슬리퍼를 천천히 가라 앉히고 토크의 팽창은 탑승자의 머리를 거위 다운 패딩으로 부드럽게 누릅니다. 스로틀을 빠르게 찌르면 놀라운 터보 지연이 발생하는 순간을 넘어서서 S500 L이 특히 젖은 상태에서 후면 타이어를 돌리려고하기 때문에 일부 AMG 제품이 분명히 숨어 있습니다.

좁은 도로에서는 S- 클래스가 예상대로 약간 번거롭지 만 부드럽고 매끄러운 굴곡에 대한 침착 함과 선명함이 뛰어납니다. 스티어링은 가벼운 무게, 연결된 느낌 및 크기에 맞는 잠금 장치로 신속하게 리무진으로 판단됩니다. S500 L은 같은 주에 테스트 한 중형 인피니티 Q50 디젤보다 회전 반경이 좁았습니다.

S-Class는 도시 주변의 크기를 느끼지 않지만 모든 모델에서 Driving Assistance Package Plus 표준을 사용하여 도로에서 큰 발자국을 확보합니다. 총 28 대의 카메라, 센서 및 레이더를 사용하여 S500 L은 활성 크루즈 컨트롤을 사용하여 정지 한 후 차선 표시를 감지하고 차선을 차선에 유지하기 위해 스티어링 휠을 미묘하게 움직이며 차와 보행자를 인식 한 다음 자동으로 브레이크를 밟아야합니다. 운전사가 실패합니다.

주행 중 테스트 된 차선에서 빠져 나오면 S500 L이 차 한쪽에 브레이크를 미묘하게 적용하여 차선으로 다시 끌어 당깁니다. 시드니 하버 브리지 (Sydney Harbour Bridge)의 후면 3/4 패널에 너무 가까운 버스가 눈에 띄는 경보와 약간의 브레이크로 인해 버스에서 우리를 멀어지게했습니다 & # x2013; 경미하지만 관입 적이 지 않습니다.









그러나 불행히도 비가 오는 밤에는 차선 감지 나 마법의 차체 제어가 작동하지 않았습니다. 속도계와 타코미터 사이의 전방 도로에 대한 적외선 이미지를 투사하는 야간 투시 지원은 유용했지만 4650 달러 옵션입니다.

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틈새 럭셔리 SUV와 섹시한 스포츠카의 세계에서 유행은 아니지만 메르세데스-벤츠 S- 클래스는 전통적인 세그먼트에 현대적인 스핀을 성공적으로 적용했으며 그 기술은 놀랍습니다. 그것은 특권을 위해 많은 비용을 청구하며, 옵션 상자를 선택하는 대신 가격이 그처럼 특별한 아이템을 더 포함 할만큼 충분히 높은 수준 일 것입니다.

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