미래 로타리 재정 지원을위한 마쓰다 스카이 액티브 모델

CX-5 및 Mazda 6과 같은 Mazda의 새로운 Skyactiv 기반 모델의 성공은 회사의 차세대 로터리 엔진에 자금을 지원하는 데 도움이됩니다.



일본 브랜드는 RX-8 스포츠카 (아래 그림)가 2012 년에 중단 된 이후 독특한 피스톤리스 모터를 사용하는 모델이 누락되었습니다.

최근 몇 년 동안 Mazda는 1967 년 코스모에서 처음 사용했던 로터리 엔진의 개발을 계속할 것이라는 수사를 많이 해왔습니다. 2013 년 도쿄 모터쇼에서 회사는 새로운 회전식 자동차의 전망을 없애지 않았다고 유지했다.

& # x201C; 개발 단계를 계속 진행 중이지만 로터리에 몇 가지 문제가 있습니다. & # x201D; Mazda & # x2019; 경영진, Fujiyoshi 후지와라 (Kiyoshi Fujiwara)는 통역사를 통해 말했다. & # x201C; 가장 큰 문제는 연비와 이산화탄소 [배출량]입니다.

2017 e63 amg

& # x201C; & # x2026;에 대한 개발을 완료 한 몇 가지 새로운 기술 요소가 있습니다. 완벽한 솔루션을 찾는 데 도움이됩니다.



& # x201C; 우리는 아직 로터리 엔진의 상용화에 대한 결정을 내리지 않았습니다. 그러나 Skyactiv 기술 제품 및 Kodo 디자인 모델 (CX-5, 6)에 대한 성공적인 결과로 인해이 수익을 기금으로 사용하여 미래의 로터리 엔진을위한 기술을 지속적으로 개발하고 있습니다. & # x201D;

후지와라 씨는 로타리 개발팀이 돈과 시간이 조금 더 필요할 수도 있다고 농담했다.

2016 프라도 검토

Mazda는 이미 일본에서 Premacy를 임대하여 전기 모터와 결합 된 수소 동력 회전식 엔진을 갖추고 있습니다.

이 회사는 또한 2014 년에 로터리 엔진을 차량에 장착하고 있지만, 어떤 바퀴에도 동력을 공급하지 않고 전기 자동차의 배터리 전력을 재충전하는 레인지 익스텐더 역할을합니다.

마즈다의 글로벌 CEO이자 사장 마사 미치 코 가이 (Masamichi Kogai)는 회사가 2019 년 회사의 역사와 DNA에 내장 된 회전식 엔진으로 만 구동되는 다른 차량을 생산할 가능성이 여전히 있다고 말했다.



& # x201C; 우리는 이미 2 백만 대 이상의 회전 차량을 도로에 올려 놓았습니다. & # x201D; 코 가이 씨는 통역사를 통해서도 말했다.

& # x201C; 세계의 모든 자동차 제조업체들 중에서 마쓰다는 로터리 엔진을 생산할 수있는 엔지니어링 지식과 시설을 갖춘 유일한 사람입니다.

홀드 카프리스 v8

& # x201C; 따라서 우리는 과거의 로터리 엔진 제조업체로서 우리의 책임을 다하고 싶습니다. 그리고 로터리 엔진이 어떤 산업 분야에서 어떤 잠재력을 가질 수 있는지 알고 싶습니다.

& # x201C; [범위 익스텐더 너머의 로터리 사용]을 거부 할 가능성이 있습니다. 회전식 엔진은 컴팩트하고 소음이 없으며 다양한 연료를 수용 할 수 있다는 장점이 있습니다. & # x201D;



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