마즈다 3 잡종 검토 : 빠른 드라이브

Toyota 하이브리드 기술을 사용하는 Mazda의 차세대 3 세단을 샘플링합니다.

에 약간의 도요타가 있습니다. 마쓰다 3 하이브리드.

이 3 세대 소형차 버전은 프리우스에서 하이브리드 부품을 빌려 자체 2.0 리터 가솔린 엔진과 결합하여 최초의 가솔린 ​​전기 생산 모델을 만듭니다.

우리는 일본에서 Mazda 3 Hybrid를 곧 판매 할 수있는 기회를 가졌습니다.



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Prius와 달리 Hybrid 3은 고의적으로 미래 지향적 인 형태를 갖추지 않고 모든 사람들에게 호소하지 않고 대신 기존의 세련된 3 세단 버전과 다르지 않습니다.

내부는 내부에 새로운 3 & # x2019; s (고품질) 캐빈을 반영하지만 약간의 차이가 있습니다.

가장 미묘한 것은 콘솔에서 소형 기어 레버 노브로, 도요타에서 사용되는 것과 비슷한 모양이며, 계기판에는 하이브리드 도요타와 친숙한 왼쪽 디지털 디스플레이가 있습니다. 배터리가 전원을 사용 중인지 또는 충전 중인지를 나타내는 게이지와 배터리 충전 수준을 포함합니다.

Mazda 3 인포테인먼트 디스플레이에는 엔진이 하이브리드 추진을 보조 할 때 또는 회생 제동으로 전기 모터가 재충전되는시기를 보여주는 Toyota 스타일 에너지 모니터 그래픽도 포함되어 있습니다.







대시 오른쪽에 EV 모드 버튼도 있습니다. 도요타 하이브리드와 마찬가지로 속도가 약 40km / h 이상으로 상승하거나 운전자가 가벼운 스로틀 이상을 적용하자마자 하이브리드 시스템이 전기 전용 모드로 유지되도록 권장합니다.

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프리우스와 3 하이브리드 드라이브와 비슷한 점이 있지만, 빠른 조향 중에 기분이 좋아진 마즈다 운전 경험의 일부 요소도 있습니다.

Toyota는 뻣뻣하고 고르지 않은 브레이크 페달 느낌을 생성 할 수있는 회생 제동의 부작용을 극복하기 위해 노력했습니다.

Mazda 3 Hybrid의 브레이크 느낌은 Toyota 가솔린과 비교할 때 트래픽 속도를 늦출 때 원하는 압력을 쉽게 조절할 수 있지만 일반적인 가솔린 전용 변형에서보다 훨씬 더 견고합니다.

이것은 재생 브레이크 시스템이 Toyota의 구성 요소 중 하나 임에도 불구하고 Mazda의 기술에 대한 Mazda의 자체 해석 및 i-Eloop & # x2013; Mazda 6의 기능은 없습니다.

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브레이크의 마지막 단계에서만 약간의 일관성이 손실되는 정지 상태에 있으며 브레이크 페달을 좀 더 세게 쥐면 브레이크가 예상보다 더 갑작스럽게 터치 할 수 있습니다.

Mazda 3는 표준 세단에 80kg을 더 추가하여 과도한 부담을 느끼지 않으면 서 요청하면 적당하고 부드럽게 가속됩니다. & # x2013; 코너링 동안 그 영향을 평가할 기회는 없었습니다.

전기 모터에서 휘발유 엔진으로의 전환은 우리가 프리우스에서 알고있는 것처럼 매우 매끄 럽습니다.

Mazda는 2.0 리터 엔진을 & # x2013; 114kW ~ 73kW & # x2013; 엔진 / 전기 모터 교환을 원활하게하는 낮은 회전 토크에 더 집중합니다. (이 엔진은 여전히 ​​14.0 : 1의 가솔린 ​​엔진에 대한 세계 최고 압축비를 특징으로합니다.)

이 시스템은 총 100kW를 생산합니다.

Mazda의 2.0 리터 4 기통 사운드는 Prius에 사용 된 Toyota 1.8 리터보다 더 세련되었지만, CVT가 속도가 높아짐에 따라 CVT가 드론하기 시작하면서 드라이브 트레인에서 여전히 약간의 불쾌한 소음이 있습니다.

콜로라도 LSX 2016

도시 도로와 다리 고속도로가 포함 된 경로에서 도로 소음도 크게 들렸습니다 & # x2013; 호주에서 일반적으로 발견되는 표면과 다르지 않은 표면.

또한 니켈 메탈 하이드 라이드 배터리 팩 후면의 포장재로 인해 부트 공간이 100 리터 이상 줄어 듭니다 (위치는 하이브리드의 해치 버전을 배제 함).









우리의 드라이브는 평균 연료 소비에 대한 의미있는 여행 컴퓨터 판독 값을 얻기에는 너무 짧았지만, 약 3.2L / 100km의 공식 일본 수치는 호주 사이클에서 약 4.0L / 100km로 5.7L / 100km에 해당합니다. 일반 2.0 리터 마쓰다 3 세단.

그러나 호주인들은 연료 절약을 즐기지 못할 것입니다.

Mazda Australia는 3 하이브리드 & # x2013; 일본의 2.0L 휘발유보다 약 3000 달러의 보험료가 부과됩니다 & # x2013; 충분하지 않은 & # x201C; 자연 수요 & # x201D; 현지에서 그런 차를 위해.

마즈다는 토요타가 프리우스 (및 캠리 하이브리드)를 정부와 차량 구매자에게 공략하는 데 성공했지만 개인 구매자에 더욱 초점을 맞춘 회사 다.

하이브리드 모델의 부재는 확실히 내년 호주에서 가장 많이 팔리는 자동차가되기위한 경쟁 가능성에 영향을 미치지 않을 것이지만, 호주인들은 깔끔하게 결혼하는 차량을 시도하지 않을 것입니다 도요타의 훌륭한 마쓰다 운전 방식의 연료 절약형 연료.

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