현지 자동차 제조업체는 생산성위원회 제출에 대한 광범위한 지원을 요구합니다

호주의 3 대 생존 자동차 제조업체는 지속적인 재정 지원, 관세 및 무역 협정 재평가, 연방 정부의 호주 정부의 현재 상태 및 미래 자동차 제조에 대한 질문에 대한 정책 명확성을 요구했습니다.



생산성위원회는 60 개의 제출을 ​​받았습니다 & # x2013; Holden, Toyota 및 Ford & # x2013; 12 월 20 일에 임시 보고서가 발표되고 3 월 31 일에 전체 검토가 이루어지기 전에 검토하십시오.

Holden & # x2019;의 제출은 자동차 제조 지원이 두 가지 형태, 즉 투자 유치 및 투자 수익으로 요구된다고 주장합니다.

자동차 제조업체는 이전 정부의 공동 투자 거래의 효과를 강조합니다. Holden과 모회사 General Motors는 연방 정부가 제공 한 1 달러의 자본 지원에 대해 3 달러를 투자합니다.



홀덴 총재는 현재 소진 된 그린 카 이노베이션 펀드 (Green Car Innovation Fund)는 이러한 수준의 지원을 제공했으며, 해외 투자 유치에 성공했으며, 비슷한 수준의 지원이 필요하다고 제안했다.

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또한 ATS (Automotive Transformation Scheme)와 이전의 자동차 경쟁 투자 계획 (Automotive Competitive Investment Scheme)에서 제공하는 지원을 지원하며, 이는 생산 및 연구 및 개발 활동을 지원하고 장려합니다.

& # x201C; 지역 자동차 제조 산업에 영구적 인 지원을 제공하는 다른 국가들과 세계적으로 경쟁력을 갖기 위해서는 호주 자동차 지원이 적절한 수준으로 설정되어 진행 중이어야합니다. & # x201D; Holden & # x2019;의 제출 내용을 읽습니다.

홀덴은 G20 국가 중 19 개 국가가 핵심으로 자동차 제조를하고 있음을 보여주는 데이터를 강조하고 있으며, 전 세계 선진국 및 개발 도상국 정부는 관세, 보조금, 세금 인센티브, 비관세 장벽의 형태로 자동차 제조업체에 지원 및 인센티브를 제공한다고 밝혔습니다. 그리고 재정 보조금.

호주는 현재 자유 무역 협정 (FTA)을 고려한 후 약 3 %의 실질 관세를 주장하면서, 세계에서 가장 개방 된 자동차 시장 중 하나이며, EU / 영국의 10 %, 25 %에 비해 중국의 경우 인도의 경우 100 %, 미국의 경우 픽업 트럭의 경우 25 %입니다.

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& # x201C; 호주에서 무시할 수있는 자동차 관세, 점점 더 많은 FTA, 수출을 방해하는 지속적으로 강한 호주 달러, 그리고 점점 더 분열 된 국내 신차 시장으로 인해 호주 자동차 제조업은 심각한 과제를 겪고 있으며 적절한 수준을 요구할 것입니다 전 세계적으로 경쟁력을 유지하기 위해 지속적인 공공 지원 제공. & # x201D;

Holden은 2012 년 3 월에 2022 년까지 현지 제조업을 강화할 새로운 2 대의 자동차 (나중에 Commodore와 Cruze의 차세대 버전으로 공개)를 생산할 계획을 발표했습니다. 새로 임명 된 애보트 정부와 재정 재협상을 통해 공중에 올라가면 생산성위원회의 검토 결과를 기다리고 있습니다.



Toyota Australia의 제출물에는 미래 투자를 유치하기 위해 호주의 상황에 적합한 장기적이고 일관되고 세계적으로 경쟁력있는 정책을 요구하는 연방 정부의 4 가지 주요 요청이 나와 있습니다.

자동차 산업에 대한 정부 지원 수준을 & # x201C; mod && xx201D; 다른 국가와 비교하여 & # x201C; 합리적 & # x201D; 호주의 다른 산업 지원과 관련하여.

토요타 오스트레일리아는 정부 지원 1 달러당 호주 제조업과 관련하여 적어도 $ 20를 소비하고 있으며, 주로 공급 업체로부터 지역 부품을 구매하는 데는 $ x201C이며, 건축과 관련하여 15 억 달러를 소비했다고 주장했다. 2012 년 호주 자동차

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장래의 공정 거래 협정은 & # x201C; 가능한 경우 기존 FTA의 결함을 해결하고 유사한 불평등이 발생하지 않도록 보장해야하며 & # x201D; & # x201C; FTA 파트너 국가의 비관세 장벽을 주장해야합니다 호주 걸프 협력 협의회 FTA 진행에 새로운 초점이 수출을 지원할 것이라고 주장한다.



토요타는 또한 자동차 산업이 더 이상 다른 수입 업체가 호주에서 구할 수없는 것으로 입증 된 부품에 대한 관세 할인 혜택을 받기 위해 이용 가능한 프로세스에서 제외되어서는 안된다고 생각합니다.

또한 산업 관계 체계에 대한 변경이 생산성 및 유연성 향상에 어느 정도 기초하고 산업적 법률이 & # x2018; 중대한 피해 & # 정의에 대해보다 합리적인 임계 값을 설정하도록 & # x201C하도록 고려되어야한다고 제안합니다. x2019; 산업 활동의 피해를 방지하는 맥락에서 & # x201D ;.

Toyota Australia는 전사적 혁신의 초기 단계에 있으며, 비용 절감 전략, 유연성 및 프로세스 개선, 공급 업체 역량 개발 활동 가속화를 통해 2018 년까지 자동차 건설 비용을 단위당 $ 3800로 줄이려고합니다.

Toyota Australia는 2015 년 상반기에 차세대 Camry의 생산을 확보하는 데 성공할 것으로 예상되는 2014 년 상반기에 현지 제조 사업을 폐쇄할지 여부를 결정할 준비가되어 있습니다.



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2016 년 차량 생산 중단 계획 발표에도 불구하고 Ford Australia는 미국에 본사를 둔 모회사의 설계 및 엔지니어링 허브로서 미래를 바라 볼 때 생산성위원회 (Productivity Commission)가 고려해야 할 여러 가지 권장 사항을 제출했습니다.

Holden 및 Toyota와 마찬가지로 Ford의 주요 권장 사항은 ATS & # x2013; 2020 년까지 계속해서 2 단계 자금을 줄이지 않고 자동차 연구 및 개발에 대한 지속적인 투자를 촉진하기 위해 수정해야합니다 & # x2013; 포괄적이고 공정한 거래 전략의 개발.

포드는 지난 6 년간 총 투자액 19 억 달러에 작년에 2 억 달러 이상을 투자 한 호주 최대의 자동차 연구 개발 투자자라고 밝혔다.

포드 레인저 디자인 및 엔지니어링 프로그램을 성공적으로 제공함으로써 추가 제품 개발 작업을 이길 수있었습니다.

이 프로그램에는 새로운 포드 레인저 파생 상품, 중요한 포드 레인저 모델 ​​업그레이드 및 향후 몇 년 동안 지역 및 세계 시장을위한 수많은 다른 프로젝트가 포함됩니다. & # x201D; 포드의 제출 자료를 읽습니다.

& # x201C; Ford Australia는 올바른 정책 설정이 주어진 글로벌 차량 프로그램의 우수 개발 및 디자인 센터로서 제품 개발 기능의 중요한 역할을보고 있습니다. & # x201D;

생산성위원회는 월요일 애들레이드와 오늘 멜버른에서 제출 된 공청회를 진행했습니다.



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