렉서스 터보 포는 토크를 위해 BMW를 이길 것입니다. 점점 더 큰 터보

Lexus는 다가오는 2.0 리터 터보 차저 엔진이 동일한 용량의 BMW 엔진을 이겨서 토크를 내고 회사의 현재 380Nm 3.5 리터 V6에 맞추는 것을 목표로하고 있음을 확인했다.



LF-NX Turbo 컨셉이 공개 된 후 도쿄 모터쇼에서 연설하기 (아래) & # x2013; Lexus의 최초 터보 엔진이 데뷔 한 & # x2013; 제품 디자인 Teru Ogawa의 Lexus 그룹 관리자는 & # x201C; 토크 측면에서 V6 엔진과 동일한 수준을 달성하는 것을 목표로하고 있습니다. & # x201D;

자세한 내용을 확인하기 위해 Ogawa-san은 & # x201C; yes & # x201D; 3.5 리터 엔진을 의미하는지 여부에 대한 질문 및 & # x201C; yes & # x201D; BMW 2.0 리터 터보 4를 이기고 싶은지 물었을 때 또 다시 물었다.

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그러나 Ogawa-san은 엔진 자체 측면에서 터보 차저를 갖추고있어 무게 자체가 2.5 리터 엔진 인 V6 엔진보다 약간 더 크다고 덧붙였다. 엔진이 예상대로 Lexus IS250에서 엔진을 교체하면 1645kg 세단의 무게가 더 증가합니다. & # x2013; 이미 BMW 320i보다 190kg 더 큽니다.

제품 디자인 관리자는 또한 현재 단계에서는 & # x201C; 2.0 리터 & # x201D; 회사는 & # x201C; 다른 엔진을 개발하는 중입니다 & # x201D;

그것이 쇼에서 시연 된 2.0 리터보다 소형 또는 대용량 터보 4 기통 엔진을 의미하는지 물었다. 오가와 산은 아마도 토요타 제품에도 & # x201C; 둘 다 대답했다.



그러나 그는 이미 토크가 많은 전기 모터와 팀을 이루는 토크 터보 엔진을 사용하지 않았습니다.

& # x201C; 일반적으로 우리는 하이브리드를 연료 효율 관점의 기본으로 설정했습니다. 이 단계에서이 엔진은 하이브리드 시스템간에 직접적인 연결이 없습니다.

최고의 연료 효율과 주행 성능을 유지하면서 단점은 터보 엔진을 믿는 것입니다. & # x201D;



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소형 터보 엔진의 도입이 지연된 이유 때문에 Lexus는 특히 BMW와 메르세데스 벤츠의 라이벌에서 너무 높은 소음, 진동 및 거칠기 (NVH) 수준이라고 생각되는 것을 인용했습니다. 오가와 씨는 렉서스 터보 4가 경쟁사보다 우수한 NVH를 가져야한다고 말했다. 또한 스톱 스타트 기술 표준도 포함합니다.

Lexus는 IS 라인 (위)에서 2.0 리터 터보 4 기통을 먼저 출시 할 것으로 예상되지만, Ogawa-san은 & # x201C; 내년부터 & # x201D ;.



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