핫 해치 비교 : 폭스 바겐 골프 GTI v 포드 포커스 ST v 르노 스포츠 메간 265

인기있는 주류 자동차의 더 높은 사양의 변형이 범위에서 가장 잘 팔리는 것은 드문 일이지만, 지속적인 상태와 호소력에 대해 알려줍니다. 폭스 바겐 골프 GTI.

4 개의 골프 중 1 개가 존경받는 3 글자 배지를 착용 한 폭스 바겐 쇼룸에서 몰려 오는 GTI는 호주 거리에서 거의 어디에나 있습니다. 새로운 골프 GTI가 이전처럼 접근하기 어려워도 인상적인 판매 통계가 크게 변할 것이라고는 예상하지 않습니다.

3 도어의 축 조합 & # x2013; GTI 매출의 5 %를 차지했습니다 & # x2013; 5 도어의 가격 인상은 $ 2500에서 $ 41,490로 상승했습니다. 이로 인해 GTI는 가까운 경쟁자 중 한곳에서 멀어지고 다른 경쟁자들과 더 가까워집니다.



포드 포커스 ST의 가격은 38,290 달러이며 지배적 인 핫 해치 챔피언 인 르노 스포츠 메간 265는 42,640 달러입니다.

그러나 폭스 바겐은 GTI의 가치를 유지하기 위해 노력했다. 이전에 선택적인 기능인 & # x2013; 여전히 대부분의 OS 시장에 있습니다. & # x2013; 18 인치 알로이 휠 (17 초가 아닌), 새트 내비게이션 및 어댑티브 댐퍼가 포함됩니다.

장비 수에서 GTI는 우리가 기본 (컵) 형태로 가지고있는 Focus ST와 RS265의 스톡 휠과 일치 할 수 있습니다.

트리오가 공유하는 다른 표준 장비로는 이중 구역 기후 제어, 크루즈 컨트롤, 레인 센싱 와이퍼, 높이 및 도달 거리를 조정하는 스티어링 휠, 주간 주행 등 (GTI 제외 LED), 자동 헤드 라이트, 전기 가열식 사이드 미러 및 후면이 있습니다. 주차 센서 (GTI 앞면).







Ford만이 음성으로 작동하는 명령을 제공하지만 Bluetooth 연결도 일반적입니다.

Renault는 전면 Brembo 브레이크를 단독으로 갖추고 있지만 기능면에서 속도를 잃기 시작합니다. 포드와 폭스 바겐은 위성 내비게이션, 리어 뷰 카메라 및 자동 디밍 미러를 추가로 공유합니다.

Golf GTI는 변경 가능한 서스펜션을 포함하고 있으며 이중 클러치 자동 기어 박스를 제공 할뿐입니다 (운전 관점에 따라 반드시 장비의 장점은 아니지만).

Focus ST는 독점적으로 Bi-cenon 헤드 라이트, 충돌시 모바일을 사용하여 응급 서비스에 전화 할 수있는 시스템, 유명한 브랜드 Recaro의 스포츠 시트를 독점적으로 제공합니다.

또한 소니 오디오가 가장 많은 스피커 (9 개)를 특징으로하며, GTI의 자체 브랜드 오디오는 8 개, RS265는 4 개의 스피커와 4 개의 트위터를 설정합니다.

르노 스포츠 메간의 경우 & # x2013; 이 회사는 프랑스의 RS 전용 RS 사업부에 의해 설립 되었기 때문에 자동차 이름을 선호합니다. & # x2013; ST 키트와 본질적으로 일치하려면 $ 51,640 Trophy +를 구매해야합니다.

그러나 RS265에는 ST 또는 GTI보다 기계식 리미트 슬립 디퍼런셜보다 Renault가 더 나아지도록 도와주는 특정 품목이 있습니다.

ST와 GTI는 안정성 제어 시스템을 통해 LSD의 전자 해석을 사용하지만 메가 메가의 코너링 견인력과도 일치하지는 않습니다.







스로틀 미드 코너를 묻어 똑바로 나아가십시오. GTI 및 Focus ST & # x2013; 그들이 처리하는 것처럼 끔찍하게 & # x2013; 두 바퀴는 앞 바퀴를 통해 땅에 힘을 얻기 위해 조금 긁습니다.

RS에서 우리는 이전 테스트에서 경험 한 것처럼 Renault가 말도 안되는 속도와 현저한 부족으로 아크를 따라 가기 때문에 휠 미끄러짐을 감지하기가 어렵고 확실히 언더 스티어가 아닙니다. 소란의.

르노의 3 도어 하단 루핑 바디는 또한 가장 작은 구석에 기대어 있으며 Focus ST는 가장 많은 바디 롤을 보여줍니다. & # x2013; 균형을 해치지는 않지만 추가해야합니다.

Ford & # x2019; 가장 빠른 포커스 (현재는 다른 RS를 위해 계속기도하고 있습니다)는 직접적인 방향 조정 (역설적으로 역설적 인 터닝 서클이 있음)과 함께 빠른 방향 변경을 수용합니다.

흰색 홀드 캡티바

Golf GTI와 Megane RS를 사용하면 Focus ST는 함대가있는 5 도어보다 소형 머슬카처럼 느껴집니다.

그 중 일부는 1415kg의 연석 무게로, 르노보다 41kg 더 무겁고, 이제는 더 가벼운 VW (1324kg)보다 거의 100 킬로 더 높습니다. 또한 포드를 더 다루어야합니다.

Focus ST 토크는 운전자가 스로틀 페달을 통해 엔진이 코너에서 나오려고하는 동일한 휠을 통해 더 많은 힘을가하도록 지시함에 따라 잠금 장치가 적용된 상태에서 스티어링 휠이 순간적으로 정지되면서 라이벌보다 훨씬 눈에 띄게 조향됩니다.

바퀴가 고르지 않은 시골 길에서 뚜렷한 트램 라이닝으로 인해 운전자의 손이 더 바빠집니다. 바퀴는 실제로 당신이 그들을 가리 키려고하는 대신 역청의 그루브를 따르려고 시도하기 때문입니다.

그러나 결코 불안해하지 않으며 토크 스티어링은 우리가 언급 할 수있는 다른 핫 해치와 비교할 때 길들입니다. & # x2013; Mazda 3 MPS와 같은 또한 모든 ST & # x2019;의 주요 컨트롤 (페달, 휠 및 기어 레버)에 만족스러운 고기 느낌이 있습니다.

폭스 바겐의 GTI는 덜 극적인 & # x2013; 구매자에 따라 다소 호소 될 것입니다. 스티어링은 부패 할 수없는 것처럼 보이고 서스펜션은 흔들리지 않습니다.







Golf GTI는 조절 가능한 서스펜션을 특징으로하는 titillating triumvirate의 유일한 멤버입니다.

댐퍼의 견고성을 변경하려면 콘솔의 주행 선택 모드 버튼 (기어 레버에 약간 숨겨져 있음)을 누른 다음 조향 가중치, 기어 박스 응답 및 스로틀 샤프니스와 같은 다른 차량 설정을 조정하는 설정을 선택하면됩니다.

도로에서 도요타 hilux

물론 서스펜션이 전형적인 호주 도로에서는 너무 가혹한 느낌을 주지만 추가 손 대면 통신을 제공하지 않으면 서 조향 가중치가 무거워 지지만 스포츠는 가장 공격적입니다. 하지만 정상적인 경우에도 여전히 GTI & # x2019; s & # x2018; 프로그레시브 스티어링 & # x2019; 일반 골프보다 더 적은 수의 회전 잠금 장치로보다 직접적인 랙을 제공합니다. & # x2013; 2.1 v 2.75. 컴포트의 추가 유연성은 도시 주변이나 고속도로 스트레치 운전에 적합하지만 보통은 흡수성과 제어 사이의 훌륭한 균형입니다.

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모드에 관계없이 GTI는 정규 골프의 인상적인 준수를 잃지 않았으며 견고한 승차 ST 및 RS보다 저속 범프를 필터링하는 것이 좋습니다.

또한 VW는 & # x2018; 개별 & # x2019; 운전자가 설정을 믹싱 할 수있는 Audi의 모드 : 예를 들어 Comfort의 서스펜션, Normal의 조향 및 Sport의 구동계를 가질 수 있습니다.

결정적으로 핫 해치 환경에서 엔진은 GTI가 유능한 경쟁자와보다 효과적으로 혼합 할 수 있도록 더 많은 화력을 가지고 있습니다. (내년에는 169kW 및 적절한 제한 미끄러짐 차이를 제공하는 성능 팩으로 더 많은 시간을 보낼 수 있습니다.)

2.0 리터 터보 차지 4 기통을 대폭 업그레이드하면 7kW의 전력이 증가하지만 토크가 25 % 증가하는 것이 더 주목됩니다. 280에서 350Nm까지.

골프 GTI는 단지 1500rpm에서 최대 토크를 생성하지만 ST (오버 부스트 포함)와 RS보다 여전히 10Nm 부끄러워합니다. & # x2013; Focus보다 500rpm 일찍, Renault보다 1500rpm 앞서 있습니다.

그 결과 Mark 5와 6 2.0L의 뛰어난 유연성은 계속 유지되지만 Focus ST와 Megane RS의 중급 가속도는 줄어들지 않는 GTI 엔진이 탄생했습니다. 그러나 터보 부스트는 이전의 GTI 엔진보다 눈에 띄게 선형으로 느껴졌습니다.







새로운 GTI가 7.5 ~ 5 초에서 80 ~ 120km / h 가속도를 낮춘다는 VW의 공식 수치에 주목하지 않으면 서 물리적으로 인기 어 개선을 느낄 수 있습니다.

빠른 르노는 6 초의 죽음으로 팩의 우사 인 볼트로 남아 있지만 0-100km / h 스프린트는 포커스 ST와 일치하도록 6.9 초에서 6.5 초로 줄었습니다.

Renault Sport Megane의 엔진은 각각의 레드 라인에 도달 할 때 최고로 들립니다. 6000rpm 이상의 터보-후싱 크레센도와 함께 스릴 넘치는 속도로 말입니다.

그러나 Gendarmerie가 더 빠른 크림프 캐칭 모델을 요청하기 전에 이전 184kW에서 페그 된 RSK의 전체 킬로와트 기갑을 해제하고 ESC 임계 값을 높이려면 Sport 버튼을 눌러야합니다. (유럽인; 호주 경찰이 너무 개방적이라고 상상하기 어렵습니다.)

이전 버전의 가벼우면서도 징그러운 음과 대조되는 GTI에서 더 화려하고 목이 조율 된 곡을 발견하기 전에 기내에 너무 많은 개정이 필요하지 않습니다.

Focus ST는 보컬을위한 최고의 선택이지만 방화벽을 통해 엔진 베이에서 캐빈으로 소음을 전달하는 사운드 심포 저 (Sound Symposer) 덕분에 캐빈을 통해 울리는베이스 으르렁 소리가납니다.

포커스 ST & # x2019; 2.0 리터는 가장 근육질이 낮게 느껴지지만 포드와 르노 캐빈은 세련된 GTI보다 타이어 소음이 더 많습니다.

GTI는 여기에서 유일한 핫 해치로 자동차가 기어를 교체 할 수있는 옵션을 제공합니다. 그리고 이중 클러치 자동을 선택하는 4 명의 GTI 구매자 중 3 명과 함께 VW에 Focus 및 Megane의 표준 6 단 수동 설명서를 제공하더라도 가장 관련성 높은 변속기를 원했습니다.

우리는 여전히 달콤한 전환 GTI 매뉴얼을 선호합니다. 이는 2500 달러를 절약하고 RS 및 ST의 스틱 시프트만큼 만족 스럽지만 DSG의 초고속 시프트를 부정하지는 않습니다. 그리고 중요한 것은 도시 주변에서도 운영이 원활 해졌다는 것입니다.

그리고 매일 사용하는 Renault Sport Megane은 경 사진 지붕과 작은 후면 창으로 인해 후방 시야가 좋지 않아 사용자 친화적이지 않습니다.

뒷좌석 승객은 물론 프랑스 해치로 자신의 문을 열지 못하며 독일의 라이벌보다 머리와 다리 공간이 적습니다.

프랑스어로 인해 인체 공학적 문제가 있습니다. 자연스럽게 & # x2013; 보다 논리적이고 덜 까다로운 일부 버튼과 다른 버튼 (예 : 오디오 버튼)의 이상한 위치 르노의 좁은 단색 디스플레이도 오늘날의 표준으로는 너무 작습니다.







그러나, 운전 위치는 (GTI 및 ST에서와 같이) 거의 완벽하며, Megane의 캐빈이 조립되는 방식에 대해 눈에 띄는 품질이 있습니다.

시트, 기어 시프트 레버 및 스티어링 휠의 레드 스티칭과 레드 스트라이프가있는 카본 파이버 대시 인레이가 스포티 한 터치를 더합니다.

그 스티치 색상은 골프 GTI 인테리어의 시그니처이며, 표준 천 시트 (테스트 차량에는 가죽이 있었음)의 타탄 스타일 패턴과 마찬가지로 원래 Mark 1 GTI로 거슬러 올라갑니다. 보다 현대적인 GTI 캐빈 큐는 바닥이 평평한 스티어링 휠입니다.

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GTI Mark 7의 인테리어는 이전의 두 모델의 객실에 익숙하지만 내부 품질은 & # x2013; 명백하고 지각 적으로 & # x2013; 아직 다시 해제되었습니다.

아름답게 디자인되고 촉각적인 스티어링 휠 버튼, 크롬과 광택이있는 검은 색 플라스틱의 스마트 한 혼합, 그리고 완벽한 컬러 터치 스크린 (완벽한 해상도는 아님)을 갖춘 Golf GTI의 캐빈은 라이벌이 할 수있는 매끄럽고 정교함을 갖추고 있습니다. t 일치 & # x2013; 특히 초점.

ST와 비교할 때 플라스틱으로 만들어진 예산에 맞는 모양과 느낌이 더 많이 있습니다. 계기판 트립 컴퓨터 디스플레이 및 고급 인포테인먼트 디스플레이를 통해 운전자가 사용할 수있는 많은 디지털 정보가 있지만 색상은 제한적이며 후자는 VW & # x2019;의 스크린에 비해 작습니다.

메인 중앙 스택 섹션의 버튼 배열도 시각적으로 어려우며 버튼은 작고 깔끔합니다.

게이지의 트리오 & # x2013; 터보 부스트를위한 하나 포함 & # x2013; 일반 포커스보다 청크 대시에 스포티 한 요소를 추가하고 표준 Recaros가이 그룹에서 가장 좋은 자리입니다.

그러나 모든 테스터들이 VW & # x2019; 벤치가 가장 편안함과지지를 제공한다는 사실을 발견하면서 Best Back Seat Award는 GTI에 선정되었습니다.

골프는 헤드 룸보다 더 많은 레그룸을 제공하면서 헤드 룸을 가장 많이 제공했습니다.

부츠 공간도 GTI (위)의 승리이며, 380 리터 대 Megane (아래)의 344L로 놀랍게도 바디 스타일을 감안할 때 Focus & # x2019; s (아래, 아래) 카고 섹션에 28L의 추가 공간이 있습니다. . (세 개의 공간 절약형 스페어는 부트 플로어 아래에 있습니다.)







이러한 핫 해치의 운영 비용은 다양합니다.

골프 GTI는 6.6L / 100km (매뉴얼의 경우 6.2L / 100km)에서 가장 적은 연료를 사용하지만 RS와 ST가 95로 작동하는 가장 비싼 가솔린 (98 옥탄)이 필요합니다.

소유자가 일부 성능과 균형을 맞추고 싶다면 91 번의 무연으로 초점을 맞출 수도 있습니다.

닛산 navara v6 가솔린

르노는 정규 모델 범위로 5 년을 제공하지만 보증 기간은 3 년 (포드 10 만 km를 제외하고 무제한)에 불과합니다.

폭스 바겐과 포드는 르노의 3 년 동안 지속되는 6 년이되었지만, 3 가지 모두 가격이 책정 된 가격 서비스 프로그램을 제공한다.

6 년 동안 15,000km의 연간 간격으로 Focus ST는 GTI (1980 달러 v $ 3768)보다 거의 절반의 비용이 듭니다. 르노 스포츠 연간 서비스 마일리지는 다른 르노 (10,000km)보다 짧지 만 서비스 당 $ 299는 동일합니다. 6 년 동안 (또는 최대 60,000km) RS265 비용은 약 $ 2737입니다.

주요 재판매 지분에서 VW 골프 GTI는 타의 추종을 불허합니다. 시장 예측 자 Glass Guide에 따르면 GTI는 3 년 후에도 그 가치의 60 %를 유지할 것이라고합니다. Megane RS265는 54 %의 가치가 있지만 Focus ST의 가치는 정확히 절반으로 떨어질 것으로 예상됩니다.







Focus ST는 관대 한 장비와 근육질의 외모 및 성능을 통해 가치있는 전망을 유지하지만 포드의 가격 이점 중 일부를 다소 상쇄합니다. 그러나 빠른 포드 세계에서는 더 작고 작은 피에스타 ST & # x2013; 이 문제의 다른 곳에서 자체 비교 테스트에 참여했습니다 & # x2013; 더 완전하고 집중적 인 핫 해치 느낌.

호주에서 판매되는 2 개 Meganes 중 거의 1 개는 RS 변형이며, 이는 RS265를 더욱 독점적으로 만들며 (그리고 아마도 압도적 인 일반 Megane를 나타냅니다) 가장 세련된 해치처럼 보입니다.

RS Megane은 명백한 페이스와 코너링 스릴 측면에서 가장 하드 코어 핫 해치로 남아 있지만 이전 GTI를 정복 한 후 우리는 르노가 노화되기 시작하고 폭스 바겐이 강화 된 전환 기간으로 이동했습니다.

골프 GTI가 강화되었습니다 & # x2013; 더 강하게 잡고 더 빨라집니다 & # x2013; 그럼에도 불구하고 더 세련되고 고급스러워졌습니다.

그리고 폭스 바겐 골프 GTI를 당신이 살 수있는 최고의 만능 핫 해치로 만드는이 쉬운 노력과 뛰어난 주행성의 조합.

이 비교 검토는 CarAdvice iPad 잡지 앱의 10 월 / 11 월호에 처음 나타났습니다. 전체 앱을 다운로드하려면 Apple App Store로 이동하십시오.

이스턴 장의 사진.







포드 포커스 ST

가격: $ 38,290
엔진: 2.0 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 5500rpm에서 184kW
토크: 2000-4500rpm에서 360Nm (과부 스트 포함)
전달: 6 단 수동
0-100km / h: 6.5 초
연비: 7.4L / 100km 청구
이산화탄소 배출: 172g / km

르노 스포츠 메간 265

가격: $ 42,640
엔진: 2.0 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 5500rpm에서 195kW
토크: 3000rpm에서 360Nm
전달: 6 단 수동
0-100km / h: 6.0 초
연비: 8.2L / 100km 청구
이산화탄소 배출: 137g / km

폭스 바겐 골프 GTI

가격: $ 41,490 ($ 43,990 DSG)
엔진: 2.0 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 4500-6200rpm에서 162kW
토크: 1500-4400rpm에서 350Nm
전달: 6 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 6.5 초
연비: 6.2L / 100km 청구 (6.6L / 100km DSG)
이산화탄소 배출: 144g / km (153g / km DSG)

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