혼다 8 단 듀얼 클러치 변속기 공개

혼다는 새로운 5 단 듀얼 클러치 자동 변속기를 도입하여 노후 한 5 단 자동 변속기를 대체하고 CVT (연속 가변 변속기) 범위를 보완합니다.



종래의 듀얼 클러치 변속기와 달리, Honda의 8 단 DCT는 토크 컨버터를 사용하여보다 부드러운 변속과 저속에서보다 규칙적인 자동 느낌을 취하고 이륙한다.

이상하게도, 8 단 DCT는 약 270Nm의 토크 만 처리 할 수 ​​있으며, 이는 회사의 3.5 리터 V6 및 최근에 발표 된 2.0 리터 터보 엔진에서 제외된다.

그러나 이론적으로 1.5 리터 터보와 2.4 리터 자연 흡기 모델과 함께 작동합니다.



hilux sr과 sr5 2016의 차이점

CarAdvice는 2.4 리터 엔진과 8 단 DCT가 장착 된 어코드를 운전할 기회를 얻었습니다.

t 일본 도치기에있는 Honda의 연구 개발 센터.

Honda는 CVT가 앞으로 핵심 전송이 될 것이라고 주장하지만 8 단 DCT의 도입은 일본 자동차 제조업체가 앞으로 더 흥미로운 전송이 필요하다는 것을 이해한다는 신호입니다.



Tochigi의 4km 테스트 회로 주변에서 우리는 이중 클러치 시스템 내부의 토크 컨버터의 천재성을 인식하게되었습니다. 일반 DCT 시스템으로 저속에서 경험되는 불편 함을 제거하면서도 전체 스로틀에서 신속한 기어 변속을 제공합니다.

우리는 멈추고 갑자기 가속되었고, 시스템이 부정적으로 반응하도록하기 위해 가속을 주저했지만 문제없이 작동했습니다. 우리는 심지어 최대 200km / h까지 평평한 상태를 유지했으며 모든 장비가 망설임이나 약간의 지연없이 작동한다고 느꼈습니다.

전적으로 프로토 타입 전용 특성 인 유일한 문제는 기본적으로 모든 명령을 무시한 스티어링 휠 장착 패들 시프터였습니다.

Honda는 2.4 리터 엔진, 잠재적으로 Accord, CR-V 또는 Odyssey가 장착 된 차량에서 8 단 DCT를 선보일 예정입니다. 일본 회사는 새로운 변속기 도입시기에 관한 세부 사항을 확인하지 않았다.



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