혼다 CR-V 디젤 검토

혼다는 마침내 인기있는 CR-V의 디젤 버전을 출시했으며 기다릴만한 가치가 있습니다.

그것은 & # x2019; s 혼다 CR-V 디젤 CR-V 명판의 인기와 디젤 구동 SUV에 대한 대중의 기아를 감안할 때 일본 자동차 제조업체에 팔을 쏠 것입니다.

Honda는 1997 년 모델이 출시 된 이래 전 세계적으로 6 백만 개가 넘는 CR-V를 판매했습니다. & # x2013; 2 년 전에 소개 된 4 세대 자동차 중 50 만 대.

2019 년 11 월 현지 출시 이후 구매자들이 14,000 개 이상의 새로운 CR-V를 집으로 몰아 가면서 혼다 쇼룸에서 베스트 셀러로 유지하면서 호주에서도 인기가 높습니다.



그러나 다소 실망스럽게도 Honda Australia는 소형 SUV의 디젤 버전을 출시 할 때 발을 끌었습니다.

지금까지 Honda는 Toyota가 작년 2 월에 디젤 구동 RAV4를 출시 한 후이 부문에서 디젤 대안을 제공하지 않는 유일하게 남아있는 주류 제조업체라는 의심의 여지가 있습니다.

불행히도, CR-V 디젤은 가솔린에 비해 상당한 프리미엄을 요구합니다. 휘발유 모델의 가격은 27,490 달러이지만 보급형 DTi-S 디젤은 38,220 달러부터 시작합니다.

DTi-S에는 6 단 수동 변속기가 기본으로 제공되지만 Honda는 40,590 달러에서 5 단 자동 옵션을 제공하는 반면, DTi-L의 최고 가격은 45,340 달러로 가격을 올립니다.

CR-V 디젤은 가격이 110kW / 340Nm 2.2 리터 RAV4 및 108kW / 350Nm 2.0 리터 Subaru Forester (35,490 달러)보다 거의 3,000 달러 더 비싸고 자동 전용 129kW / 420Nm 2.2 리터보다 약간 저렴합니다 마쓰다 CX-5 ($ 39,470에서).










혼다가 CR-V 디젤을 요구하는 가격 프리미엄을 감안할 때, 두 등급 모두 잘 이해할 수 있습니다.

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보급형 DTi-S의 표준 기능 중에는 자동 헤드 램프 및 와이퍼, 후방 주차 센서가 장착 된 카메라 반전, 위성 항법, 자동 조도 조절 백미러 및 이중 구역 기후 제어 기능이 있습니다.

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추가 키트에는 17 인치 합금 (컨티넨탈 타이어 포함), 크루즈 컨트롤, 다기능 가죽 랩핑 스티어링 휠, 자동 승강 파워 윈도우 및 타이어 압력 경고 시스템이 포함됩니다.

최고 사양 DTi-L은 푸시 버튼 스타트, 18 인치 합금 (미쉐린 타이어 포함), 전면 주차 센서, 바이 크세논 헤드 램프, 가죽 트림, 전동 드라이버 시트가 장착 된 열선 식 프론트 시트, 주변 도어 조명 및 루프 레일.

2 륜 및 4 륜 구동으로 제공되는 CR-V 휘발유 범위와 달리, CR-V 디젤 라인업은 후자 주문형 시스템과 함께 독점적으로 제공됩니다.

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확실히 동급에서 가장 강력한 엔진은 아니지만 숫자가 당신을 속이게하지 마십시오. 2.2 리터 직접 분사 장치의 110kW 전력 (4000rpm) 및 350Nm 토크 (2000-2750rpm)는 Mazda CX-5 디젤에서 19kW / 70Nm, Mitsubishi Outlander 디젤 뒤 10Nm, 10Nm Toyota RAV4 디젤은 모두 엔진 용량이 동일합니다.

가장 높은 기어에서도 쉽게 당기고 자유롭게 회전하며 반응하며 4 기통 디젤의 경우 소음이 적습니다. 교통 신호등에서 가속하는 동안 일부 경쟁 모델을 괴롭히는 그 끔찍한 디젤 클래 터는 아직 없습니다.

거의 모든 터보 지연이 거의 없으며 전체 회전 범위에서 부드럽고 선형적인 전력 공급이 가능하므로 고속도로와 시골 도로에서 안전한 고속 추월을위한 충분한 펀치가 발생합니다.

새로운 CR-V 디젤은 이와 관련하여 가솔린 형제와 유사하지만 성능이 훨씬 낮습니다. 그러나 Honda는 또한 가솔린 2.0 리터의 7.8L / 100km 및 가솔린 2.4의 8.7L / 100km에 비해 복합 사이클에서 DTi-S 매뉴얼의 경우 5.8L / 100km (자동차의 경우 6.7L / 100km)가 낮다고 주장합니다. 리터 버전.

우리는 수동 버전과 자동 버전을 모두 샘플링했으며 Honda Australia는 90 % 이상의 매출이 후자를 선호 할 것으로 예상하지만, 매뉴얼은 최소한 운전자가 엔진에서 약간 더 많은 것을 얻을 수 있도록 허용합니다.

중심 스택 바로 아래에있는 기어 레버의 Honda의 위치는 인체 공학적으로 완벽하지만, 변속 동작은 다소 나쁘고 클러치 테이크 업은 페달 이동에서 늦습니다.

거의 모든 CR-V & # x2019; 라이벌이 6 단 자동 변속기를 사용하는 반면, Honda는 5 단 변속 장치를 고수하고 있습니다 (현재 8 단 듀얼 클러치 자동 개발 중임).

다행스럽게도 표준 패들 시프터를 사용하는 고회전 스포츠 설정에서도 거의 매끄럽지 않은 기어 변경을 제공하는 유쾌하고 세련된 변속기입니다.













불행히도, 타는 것은 혼합 가방에 가깝습니다.

CR-V 디젤은 가솔린 형제와 마찬가지로 혼다를 약간 견고하게 타는 MacPherson 스트럿 프론트 및 멀티 링크 리어 서스펜션 시스템을 사용합니다.

그러나 다른 경쟁 업체들만큼 유쾌한 공간을 차지하지는 않지만 불편하지는 않습니다.

전동 파워 스티어링은 똑바로 앞쪽 어느 한 쪽에도 생명이 없다고 느끼지만 휠을 더 돌리면 반응이 선명 해집니다. 그것도 멋지게 가중되었고 운전자의 자신감을 더하는 괜찮은 수준의 피드백이 있습니다.

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CR-V 디젤은 그립감이 충분하고 턴온시 한계 바디 롤만 제공되므로 크 게 구성되어 즐거운 드라이브를 제공 할 수 있습니다.

시각적으로 영국에서 제작 된 CR-V 디젤은 태국에서 제작 된 가솔린 모델과 거의 동일합니다. 특히 & # x2018; 디젤 & # x2019; 배가. 그러나 최고 주간 DTi-L은 활성 코너링 조명을받는 반면 LED 주간 주행 등 및 후면 조합 램프를 포함하여 고유 한 헤드 라이트 어셈블리를 제공합니다.

내부에는 최신 CR-V 제품군과 동일한 품질의 객실이 있습니다.

상단 대시에는 부드러운 터치 플라스틱이 많이 있으며 문, 하단 대시 보드 및 중앙 콘솔 주변에는 단단한 표면이 있습니다.













인스트루먼트 포드는 초고속 속도계에 의해 지배되며, 이는 부가적인 디지털 속도계는 없지만 한눈에 쉽게 읽을 수있게합니다.

운전 위치는 훌륭하고 대부분의 라이벌보다 높으며 스티어링 휠과 운전석을 많이 조정할 수 있습니다.

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CR-V & # x2019; 블루투스 페어링 작업은 가장 간단한 방법 중 하나이지만 불만 사항은 인포테인먼트 화면의 해상도가 낮고 볼륨 조절기가 부족한 것으로 제한됩니다.

그러나 전체적인 실용성은 Honda가 경쟁사보다 실제로 득점하는 곳입니다. 운전석과 조수석에는 충분한 공간이 있으며 운전자는 비즈니스에서 가장 큰 발판을 차지합니다. & # x2013; 장거리 투어링에 적합합니다.

뒷좌석이 가장 인상적입니다. 특히 다리가 긴 세 명의 성인을위한 충분한 공간이 있으며, 특히 침입 전송 터널이 없기 때문에 (그냥 온화한 혹이 있습니다).

게다가, 556 리터의 인상적인 부팅 공간이 있으며 뒷좌석이 접혀 1648 리터로 확장됩니다. 폴딩 메커니즘 자체는 훌륭합니다. 부츠 (또는 시트 자체)에서 레버를 가볍게 두드리면 양쪽이 60:40 분할로 자동으로 평평하게 접 힙니다.

Honda는 소형 SUV 부문에서 디젤을 제공하는 시장에서 마지막으로 제작했을지 모르지만 다행히도 기다릴만한 가치가 있습니다.

업계 최고의 기능과 특징을 제공하는 CR-V 디젤은이 세계를 정복하는 명판을 위해 토치를 앞으로 나아갈 수 있습니다. 그러나 그 이상으로,이 디젤 엔진은 휘발유 동력의 형제와 비교할 때 모든면에서 더 나은 주행을 나타냅니다.

따라서 가격표가 현저히 높아지면 Honda CR-V 디젤이 일부 지역에 도달하지 못하지만 이미 강력한 판매 범위에 추가 될 것으로 예상됩니다.

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