독일, 외국 아우토반 운전자에게 전화

독일은 내일 유명한 아우토반 도로를 이용하는 외국인에게 통행료를 내야할지 결정할 것이다.



블룸버그에 따르면, 앙겔라 메르켈 독일 총리는 독일 사회 민주당과 협상하여 독일 아우토반을 운전하는 모든 외국인에게 적용되는 통행료를 부과했습니다. 사회 민주당 원들은 12 월 12 일에 협정에 투표 할 것입니다.

통행료는 독일 운송 인프라 유지 관리 및 개발에 대한 수익을 높이기위한 것입니다.

& # x201C; 우리는 좋은 교통 인프라를 유지하고 개선하기 위해 새로운 재정 원이 필요합니다. & # x201D; 독일의 Christian Social Union 대변인 Juergen Fisher는 Merkel의 CDU와 자매 관계를 맺었다 고 말했다.





통행료는 외국인에게 적용되지만 독일 운전자는 연간 차량 세 납부의 일부로 면제 스티커를받습니다. 이 차이로 인해 인근 유럽 국가에서 반발이 발생하여 유럽의 열린 국경을 훼손한다고 주장합니다.

& # x201C; 우리는 유럽의 자유로운 교통 흐름으로 유럽을 만들었고 이제는 이것을 위협하고 있습니다. & # x201D; Mike Pinckaers, 네덜란드 운전자 협회 ANWB의 대변인이 말했다.

Pinckaers는 또한 독일인과 비 독일인 운전자 사이에 차이를 만들며 & # x201C; 유럽의 정신을 침식시킨다 & # x201D;

오스트리아 교통부 장관 도리스 뷰 레스 (Doris Bures)는 통행료가 도입되면 유럽 법정에서 독일을 고소하겠다고 위협했다. 오스트리아는 특히 독일 아우토반을 사용하는 180 만 명의 오스트리아 사람들이이 통행료에 관심을 갖고 있습니다.



그러나 오스트리아는 도로 사용자가 고속도로를 사용하기 위해 연간 패스를 구매해야하며, 이는 자동차 앞 유리 내부에 표시되어야합니다. 비슷한 & # x2018; 비 네트 & # x2019; 이 프로그램은 체코, 헝가리, 슬로바키아 및 스위스에서도 운영됩니다. 프랑스, 이탈리아 및 스페인은 모두 주요 고속도로에서 유료 부스를 운영합니다.

통행료에 대한 반대도 독일 내에서왔다. 독일 운전자는 자동차 관련 수수료와 세금으로 연간 약 530 억 유로 (800 억 달러)를 지불하지만이 금액 중 190 억 (300 억 달러) 만 운송 인프라에 사용됩니다.

& # x201C; 우리는 이미 인프라 비용을 지불 한 더 많은 돈을 사용해야합니다. 수신자 부담이 필요하지 않습니다 & # x201D; 독일 운전자 협회 ADAC 대변인은 말했다.

독일 자동차 클럽 ADAC가 도입되면 연간 약 2 억 6 천만 유로 (391 백만 달러)가 증가 할 것으로 추정합니다. 그다지 중요하지는 않지만,이 수입은 독일의 노후 도로 인프라를 업그레이드하는 데 드는 비용을 거의 감당할 수 없습니다. 독일은 13,000km의 아우토반을 적절히 유지하기 위해 이미 65 억 유로 (98 억 달러)를 더 소비해야한다고 추정된다.



다음 읽기

Shelby Baja 700은 Ford F-150 SVT Raptor를 최대한 활용합니다