포드 구가 검토 : 환경

Ford 's Kuga는 기본 모델로 가장 편안하고 30,000 달러 미만으로 SUV를 편안하게 선택합니다.

그만큼 포드 구가 환경 30,000 달러 미만으로 구매할 수있는 최고의 소형 SUV이며, 그 범위에서 가장 편안한 승차감의 포드 쿠가이기 때문입니다.

그러나 이용 가능한 2 개의 Ambiente 파워 트레인 중 최고의 것을 선택한다는 것은 엔트리 레벨 전륜 구동 버전이 $ 27,990에서 온로드 (on-road)의 가격으로 6 단 수동 변속기와 함께 독점적으로 제공되므로 왼쪽 다리의 서비스를 정기적으로 참여시키는 것을 의미합니다. 소송 비용.

6 단 자동 속도로 Ambiente 재종을 선택하면 전 륜구동이 필요하며 비용과 무게가 모두 추가됩니다. & # x2013; 추가 $ 3500 및 106kg & # x2013; 이는 성능과 경제의 상응하는 감소를 의미합니다.



Ford Kuga Ambiente의 성공의 일부는 시장에서 거의 모든 다른 전면 드라이브 엔트리 레벨 소형 SUV의 공식을 따르지 않는다는 사실에 달려 있습니다.

1569kg 수동 및 1675kg 자동은 동일한 1.6 리터 터보 차지 4 기통 엔 그네를 사용하지만, 전자는 110kW의 전력을 얻지 만 후자는 134kW (5700rpm에서 생산)로 여분의 무게를 부분적으로 상쇄합니다. 두 경우 모두, 240Nm의 토크가 있으며, 포드 후가 경쟁사보다 앞서 나가는 후자의 수치입니다.

이에 비해 26,990 달러 현대 ix35 Active, 27,490 달러 Honda CR-V VTi, 27,640 달러 Mitsubishi Outlander ES, 27,880 달러 Mazda CX-5 Maxx 및 28,490 달러 Toyota RAV4 GX는 모두 전면 구동축에 부착 된 터보가 아닌 2.0 리터 엔진을 사용합니다. 심지어 전 륜구동 $ 30,990 스바루 포레스터 2.0i도 같은 용량의 엔진을 사용합니다.







모두 같은 문제가 있습니다. & # x2013; 2 리터의 가압되지 않은 엔진은 최소 1395kg (그룹 중 가장 가벼운 Outlander ES)을 운반하기에 충분하지 않습니다.

전력 출력은 일반적으로 터보 차저 용량의 더 작은 용량의 Kuga 엔진과 경쟁이 가능하지만 모든 엔진은 토요타와 혼다에서 훨씬 적은 토크 (53Nm 및 50Nm)를 전달하기 위해 최소 3600rpm (RAV4) 및 최악의 4300rpm (CR-V)이 필요합니다 # x2019; 각각의 경우).

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즉, 조명에서 라인을 벗어나거나 고속도로 언덕에서 속도를 유지하든 포드 쿠가와의 경쟁은 모두 비슷하고 소음이 많으며 수동 기어 시프트 레버를 작동하거나 옵션 토크 컨버터를 자주 잠금 해제해야합니다.

이와 대조적으로 포드 Kuga Ambiente는 1500rpm에서 최대 토크를 만들어 고속도로 순항을 완화하고 5000rpm까지 강력하게 유지하여 훌륭한 미드 레인지 펀치를 제공합니다. 28,490 달러의 폭스 바겐 티구안 118TSI만이 동일한 토크를 생성하는 1.4 리터 트윈 차지 엔진을 사용하여 쿠가 암 비엔 테를 맞출 수 있습니다.

우리는 Ambiente 수동 전 륜구동과 Ambiente 자동 전 륜구동을 연속적으로 테스트했으며 약간의 전력을 소비하더라도 DIY 시프터가 눈에 띄게 더 달콤하고 달콤함을 발견했습니다.

흥미롭게도 Ambiente의 자동 속도는 6 단 토크 변환기이지만, 더 높은 사양 $ 36,240 Trend 및 $ 44,790 Titanium all-wheel-drives에서 동일한 비율의 듀얼 클러치 장치로 전환됩니다. Ambiente는 2.0 리터 터보 디젤 엔진과 함께 사용할 수 없으며 그보다 더 높은 등급의 가격에 100Nm 이상의 토크와 $ 3000를 추가합니다.

그러나 트렌드와 티타늄이 Ambiente보다 더 많은 기능과 더 큰 17 인치 및 19 인치 알로이 휠을 추가 할 경우, 같은 값의 방정식과 가장 저렴한 모델의 부드러운 승차감이 부족합니다. 35,000 달러에 모든 경쟁 업체의 엔진이 더 크고 더 우수합니다.

Ambiente는 여전히 푸시 버튼 시작, 동기화 Bluetooth 전화 및 오디오 연결, 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤 및 가죽 포장 스티어링 휠을 갖추고 있습니다.

BMW 3 시리즈 왜건

그러나 후방에 주차 센서가 있고 반전 카메라, 예산 중심 허브 캡이 없습니다 & # x2013; 대부분의 경쟁 업체에서도 강철 바퀴 나 허브 캡을받습니다. & # x2013; 자동으로 켜지거나 꺼지지 않는 전조등.

Ford Kuga의 인테리어 디자인은 2019 년의 Focus 해치와 동일한 플라스틱 및 인체 공학을 공유합니다. 그러나 Ambiente는 소형 픽셀 화 흑백 디스플레이, 촉감이 부족하고 1990 년대 노키아를 기반으로하는 것처럼 보이는 2019 년형 노키아 및 기본 에어컨과 같은 외관을 기본 모델로 구별하는 디자인 요소를 공유합니다. 배전반.









그러나 포드 Kuga Ambiente는 가격과 파워 트레인 측면에서 저렴한 소형 SUV입니다. 동급에서 가장 무거운 모델 중 하나 일 수도 있지만 가장 큰 내부 및 가장 세련된 모델 중 하나입니다.

후면 테일 게이트가 열리면서 놀라 울 정도로 낮은 로딩 립이 드러나므로 더 큰 품목을 들어 올리거나 내릴 때 편리합니다. 406 리터의 용량은 동급 평균 수준이지만 뒷좌석이 접혀 인상적인 1603L까지 확장됩니다.

부드럽고 편안한 쿠션으로 앞뒤 모두 편안한 좌석으로 장거리의 편안함을 보장하며 캐빈 폭과 레그룸은 Outlander 및 RAV4와 함께 CX-5, Forester 및 기타 장치를 사용하지 않습니다.

부드럽고 탄력적 인 편안함은 상당히 단단한 스프링과 댐핑 속도를 날카로운 55 인치 17 인치 타이어와 날카로운 움푹 들어간 움푹 들어간 곳을 제거하고 Kugas에 더 얇고 더 큰 고무에 영향을 미치는 표면 변화를 결합한 서스펜션 튜닝으로 뒷받침됩니다.

정말 두 세계 중 최고입니다 & # x2013; 서스펜션은 여전히 ​​제어 기능을 제공하는 반면, 타이어는 최악의 도시 덩어리와 고속도로 확장 조인트를 제거하는 역할을합니다.

모든 휠 드라이브조차도 여전히 괜찮은 펀치를 가지고 있습니다.

포드 쿠가 앰비 엔테는 6.7L / 100km (수동) 및 7.6L / 100km (자동) 소비가 거의 도시에서 두 배가 될 수 있음을 의미하는 성능을 제공하기 위해 열심히 노력해야하지만, 여전히 더 달콤하고 한 번 더 힘들 수 있습니다. 라이벌 2.0 리터보다 작동합니다.









달고 시끄러운 장거리 시프터가 숨겨져있는 드라이버 일지라도 아마도 소형 드라이버 인 소형 SUV 일 수도있다.

2015 아우디 tt

유럽 ​​시대의 대부분의 현대 자동차 포드와 마찬가지로 Kuga는 뛰어난 일관성, 중간 가중치 및 선명도로 동급 최고의 스티어링을 제공합니다.

한편, 핸들링은 클래스 벤치 마크 Mazda CX-5에 도전하지만, 연속 테스트 만 어느 것이 2 위를 받아야하는지 확인할 수 있습니다.

& # x2018; 진흙과 눈 & # x2019; 한국 타이어 인 구가는 구석 구석에 푹 빠졌을 때 약간 충격적이다. 그러나 섀시 밸런스가 뛰어나고 그립이 약간만 있으면 재미가 더해집니다.

전자식 안정성 제어 장치는 언더 스티어를 감지하면 신속하게 간섭하지만 프런트 엔드가 밀기 시작하고 쿠가 후면이 약간 움직여 스로틀을 들어 올리면 SUV가 계속 지적됩니다.

콤팩트 한 SUV를 위해 약간의 소리가 들리면 안정성 제어가 약간의 이륙 오버 스티어 모멘트로 조용히 유지된다는 사실을 알고 능동형 안전 시스템을 보정하는 최고의 재능을 갖춘 포드 엔지니어는 섀시를 신뢰하고 좋은 운전자에게 장난.

그 안에 포드 Kuga Ambiente의 광채가 있습니다. 수동 버전은 판매 차트에서 그 잠재력을 완전히 실현하지 못할 수도 있지만, 30,000 달러 미만의 가격으로 제공되는 최고의 소형 SUV, 펀치 및 운전자의 호소력과 가치, 공간 및 실용성을 혼합 한 최고의 SUV입니다.

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