닷지 챌린저 SRT8 검토

호주를 염두에 둔 적절한 미국 근육 차.

그만큼 닷지 챌린저 SRT8 코너에 알레르기가 있지만 운전하기에는 여전히 재미 있다는 점에서 적절한 미국 근육 차입니다.

크라이슬러는 차세대 챌린저가 2016 년에 오른 손잡이로 호주로 향할 수 있으며, 호주에서 생산 된 대형 근육 자동차가 거의 동시에 죽으면 서 현재 모델을 덜 테스트 할 가치가 있음을 암시합니다. 새 버전이 여기에있을 가능성이 3 년 전에 있습니다.

외부에서, 이것은 멋지게 꾸며져 있고 공격적이지만 아직 과장되지 않은 근육 차입니다. 닷지 챌린저는 짧은 오버행, 육질의 바디 크기 및 끌린 실루엣으로 완벽한 비율을 제공합니다. 굵게 표시 할 수도 있지만, 추악하다고 주장하기가 어렵습니다.



-14도 온도의 디트로이트에있는 크라이슬러 본사에서, 특히 보닛을 따뜻하게하기 위해 6.4 리터 HEMI V8이있을 때, 추위를 피할 이유가 없습니다. 크라이슬러 300 SRT8에 익숙한 엔진이지만, 351kW의 출력과 637Nm의 타이어 파괴 토크를 제공합니다.

챌린저 SRT8의 무게는 약 1900kg으로 5 초 미만의 0-100km / h 시간으로 6 단 수동 변속기 (테스트 된) 또는 노화 5 단 자동 변속기에서 합리적인 성능을 발휘합니다. 약 12.5 초 만에 구미 1/4 마일 (400 미터)을 주행하며 정지 상태에서 160km / h로, 15 초 후에 다시 0으로 돌아갈 수 있습니다. 길을 길게 길을 찾으면 최고 속도 292km / h에 도달 할 수 있습니다.

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닷지 챌린저 SRT8의 인테리어는 엄청나게 간단합니다. 이 세대의 차량은 2008 년에 출시되었으므로 2014 년에 출시 될 모델처럼 느껴지지 않습니다.

포르쉐 파나 메라 터보

기본적으로 실제 근육 자동차 유산을 유지하기 위해 (또는 냉소적 인 경우 비용을 줄이려면) 절대적인 최소 장비 수준이 내부에 배치 된 것처럼 기본적으로 사용됩니다. 다른 차라면 끔찍한 인테리어 일 것입니다. 값싼 플라스틱, 냉난방 에어컨 제어 장치, 고대 인포테인먼트 시스템 및 1999 년 Toyota Camry를 고급스럽게 보이게하는 계기판은 모두 적절하게 미국인입니다.

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고맙게도, 그것은 다른 자동차가 아니며, Dodge Challenger SRT8이며 내부가 얼마나 간단하고 저렴한 지에 관계없이 시작 버튼을 두 번째로 누르면 의미가 있습니다.

클러치를 타고 첫 번째 장비를 찾으십시오. 이것은 쉬운 기어 박스가 아닙니다. 기어와 페달 위치 사이의 긴 던지기는 발 뒤꿈치와 발끝에 이상적인 것은 아닙니다. 거대한 스티어링 휠은 신축성이 있으며 (들어가고 나가는) 원하는 운전 위치로 쉽게 조정할 수 있습니다. 클러치 픽업은 낮고 관리하기 쉽지만 눈이 내리면 액셀러레이터를 조금만 터치해도 타이어 회전이 발생하고 자동차의 트랙션 컨트롤 모듈이 붕괴됩니다.

그런 다음 전원을 끄는 것이 가장 좋습니다.

우리가 주간 고속도로 75로 남쪽으로 향하는 크라이슬러 드라이브를 꺼내면서, 우리는 가속 페달을 밟고 뒷 타이어가 그립을 위해 고투하면서 V8의 포효를 들었습니다.

눈 덮인 조건에서 밝은 빨간색 미국 근육 차 & # x2013; 미소 짓기 힘들다.

도전자는 눈 속에서는 물론 건조한 곳에서도 쉽게 제어 할 수 있습니다. 그러나 완전히 예측 가능합니다. 오버 스티어의 모든 힌트는 수정이 필요하기 오래 전에 스티어링 휠을 통해 느껴지며 몇 분의 운전 후 챌린저의 직진 또는 측면 주행 능력에 자신감을 느꼈습니다.

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단순히 코너링하는 것을 좋아하지 않습니다. 휠을 너무 꽉 각도로 돌리는 개념에 거의 반대됩니다. 꽉 찬 코너에서 도전자는 합리적인 속도로 운전하면 넘어 질 것 같은 느낌이 든다. 코너링 컴플라이언스에 대한 감각이 없으며 미국의 무거운 머슬카 속성이 분명합니다.

그것은 말할 것도없고 재미도 없다. 잘 설계된 스포츠카가 산들 바람을 피우는 동안 도전자는 운전자를 일하게합니다. 코너 전에 무거운 제동을 걸고 천천히 휠을 공급하고 시간이 올 때까지 가속 페달로 공격하지 마십시오. 그리고 그것은 시간이 결코 옳지 않은 것처럼 느껴집니다.













그것은 자동차 제어에 관한 것이며 전통적인 운전 물리학의 모션에 관한 것입니다. 약간의 실수가 있기 때문에 구부러진 곳을 빠르게 가고자하는 열망이 있다면 극단적 인 초점이 중요합니다. & # x2013; 특히 트랙션 컨트롤이없는 눈에서는 & # x2013; 재앙으로 끝날 수 있습니다.

크라이슬러 300 SRT8과 달리 우리는 올해도 타르가 애들레이드에서 경기를했으며 (혹은 매우 습한 조건에서도), 300 & # x2019; 단축 플랫폼을 공유하는 챌린저는 덜 민첩합니다. 그러나 이는 미국의 서스펜션 곡일 수 있지만 다른 모든 것보다 편안하고 직선적 인 성능을 발휘할 수 있습니다.

모든 코너링, 인테리어 및 미국식 품질 문제에도 불구하고 닷지 챌린저 SRT8을 운전하는 것은 대단한 일입니다. 그것은 컴퓨터의 배열이 당신을 위해 일을하지 않고 실제로 운전 해야하는 자동차의 종류입니다.

속도가 빠르지 않을 수도 있고 약간 목이 마르는 경우도 있습니다 (공식적으로 미국의 연료 사이클에서는 10.2L / 100km이지만 실제 생활에서는 14L / 100km 정도일 가능성이 높습니다). 논쟁하기가 어렵습니다.

2017 카마로 가격

미국에서 닷지 챌린저 SRT8 범위는 $ 40,000 미만에서 시작합니다. Fiat-Chrysler Australia의 미국 대응 제품 (미국 달러 -AUD 전환 고려)과 상당히 비슷한 가격으로 자동차를 반입 할 수있는 능력을 감안할 때 Challenger SRT8 Core 에디션은 오늘 판매 될 예정입니다. $ 50,000 미만 그 가격에 우리는 그것이 큰 타격이 될 것으로 생각합니다.

차세대 챌린저는 새로운 알파 로메오 (Alfa Romeo) 후 륜구동 플랫폼을 기반으로한다는 소문이있어, 훨씬 더 나은 주행 역학을 제공 할 것으로 예상됩니다.













2 년이 더지나 새로운 포드 머스탱, 그리고 아마도 다음 카마로의 홀든 수입 이후에 도착할 가능성이 있지만, 닷지 챌린저 (또는 미쓰비시 챌린저 명판 충돌을 고려할 때, 닷지 챌린저) ) 빨리 호주에 올 수 없습니다.

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