직접 분사 가솔린 엔진은 구형 엔진보다 1000 배 많은 입자를 생성합니다.

유럽의 환경 로비 그룹은 자동차 제조업체가 직접 분사 가솔린 엔진으로 구동되는 차량에 미립자 필터를 장착하지 않았다고 비판했으며, 이는 구형 엔진보다 최대 1000 배 더 많은 입자를 방출한다는 연구 결과를 인용했습니다.



연구 & # x2013; 벨기에 그룹 운송 및 환경에 의뢰하고 독립 독일 연구원 인 TUV Nord에 의해 수행됨 & # x2013; 현대 가솔린 직접 분사 (GDI) 엔진은 일반적으로 구형 포트 연료 분사 (PFI) 엔진보다 질량에 의해 10 ~ 40 배 더 많은 입자를 방출하며, 입자 수의 1000 배 이상을 보여줍니다.

GDI 엔진은 연료 효율이 높고 CO 배출량이 적지 만

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PFI 엔진보다 실린더 내 작동 압력이 높을수록 더 많은 양의 미립자 물질이 생성되어 대기 오염에 기여하고 건강 문제를 유발하는 것으로 입증되었습니다.

TUV Nord가 실시한 물리적 테스트에 따르면 GDI 엔진으로 구동되는 차량의 배기 가스에 가솔린 미립자 필터 (GPF)를 장착하면 입자 수를 1000 배 줄일 수 있습니다.

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GPF는 디젤 구동 차량의 미립자 필터와 매우 유사하게 작동하지만 GDI 배기의 고온이 매연 축적을 방지하고 필터의 지속적인 재생을 가능하게하므로 저렴하고 단순하며 컴팩트하고 내구성이 뛰어납니다.

그러나 디젤 미립자 필터는 10 년 이상 생산 차량에 널리 사용되었지만 GPF는 약 50 유로 ($ 75)에 불과하지만 대부분의 자동차 제조업체는 GDI 차량에 필터를 장착하지 않습니다.

운송 및 환경은 GDI 엔진으로 구동되는 모든 차량에서 필터를 표준으로 만들도록 자동차 제조업체에 요청했습니다.

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유럽 ​​연합 집행위원회의 자료에 따르면 유럽 연합의 대기 오염은 매년 406,000 명의 사망에 기여할 것으로 추정되며 EU 경제는 매년 3,300 억 유로에서 940 억 유로 (49 억 3 천 3 십억 달러 및 14 억 1 천만 달러)의 비용이 소요됩니다.

세계 보건기구 (WHO)는 최근 대기 오염이 암을 유발한다고 확인한 반면, 유럽 환경청 (European Environment Agency)의 연구에 따르면 EU 인구의 약 90 %가 건강에 위험을 나타내는 미립자 오염 수준에 노출되어 있고 1/3은 EU 허용 수준 이상.



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