시트로엥 DS5 검토

DS5는 보수적 인 스타일의 일본과 독일 자동차가 지배하는 부문에서 상쾌한 아방가르드 대안입니다.

그만큼 시트로엥 DS5 보수적 인 스타일의 일본과 독일 자동차가 지배하는 부문에서 상쾌한 아방가르드 중형 대안입니다.

2011 년과 다음 해에 호주에서 국제적으로 출시 된 DS5는 이제 프랑스 제조업체 라인업의 대표 모델로, 대형 C6 세단의 중단과 일치합니다. 또한 1950 년대에서 1970 년대의 전설적인 명판에 경의를 표하기 위해 고안된 시트로엥의 프리미엄 DS 라인을 이끌고 있습니다.

업계의 공식 VFACTS 가이드는 시트로엥 DS5를 초 경쟁 BMW 3 시리즈 클래스에 배치하지만 휘발유 기어는 48,990 달러, 디젤은 51,990 달러이지만 실제로는 마즈다 6의 고급 버전에 더 가까운 경쟁자입니다. 그리고 폭스 바겐 파사트와 기본 볼보 V60.

가격 책정으로 시트로엥 DS5는 실제 C5 마차보다 4800-7800 달러 더 비쌉니다. 또한 DS5는 4.5m 거리에있는 쇼룸 형제보다 300mm 짧아 코투 테일 (boot-to-tail)이 짧으며 40 리터 적은 부팅 공간 (465L v 505L)을 제공합니다.

단일 Citroen DS5 DSport 사양은 합리적으로 잘 갖추어져 있지만, 여전히 $ 5000에 비해 너무 비싸지 만 역사적으로 고가 인 시장에서 기대할 수있는 것보다 더 강력한 가치를 창출합니다.

표준은 코너링 기능이있는 방향성 크세논 헤드 라이트와 안개등으로, 조향 입력에 반응하여 전방 도로를 적극적으로 비 춥니 다. LED 주간 주행 등, 열쇠가없는 출입구, 자동 와이퍼, 전방 및 후방 주차 센서 및 안내선이있는 역전 카메라가 DS5의 기술 제품군에 추가됩니다.

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내부에 들어 서면 헤드 업 디스플레이, 전자식 주차 브레이크, 푸시 버튼 시작, 이중 구역 기후 제어, 8 방향 전기 운전자 및 마사지 기능이있는 8 열 전동 시트, 앞 좌석 열 시트 및 8 개 스피커 인포테인먼트 시스템이 통합되어 있습니다. 위성 항법, AUX / USB 입력 및 오디오 스트리밍을 통한 Bluetooth 전화 연결.

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그런 다음 3 개의 유리 지붕 패널과 전투기 스타일 천장 장착 스위치와 같이 가격표를 붙이기가 더 어려운 고유 한 기능이 있습니다. 중앙 콘솔에 배치 된 파워 윈도우 스위치는 의심 할 여지없이 최신 모델로 금단 증상이있는 VF Commodore 운전자에게 호소력을 발휘합니다. & # x2026;

중앙 화면, 계기판 및 헤드 업 디스플레이의 선명한 그래픽이 현대적이고 고급 스럽지만 레이아웃이 가장 효율적이거나 직관적이지 않을 수 있습니다.

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캐빈의 품질 또한 인상적이며, 대시 보드와 도어 실에 부드러운 터치 고무 플라스틱이 퍼져 있으며 기둥과 천장 위의 검은 색 패브릭 라이너와 캐빈 전체에 우아하게 사용되는 브러시 및 광택 금속 하이라이트가 인상적입니다. 부드러운 가죽은 시트, 센터 콘솔 빈 뚜껑, 계기판 후드 및 스티어링 휠을 덮습니다. 후자는 넓고 홀수 모양이지만 운전자의 손에 꼭 맞습니다.

그러나 DS5의 인테리어는 결함이 없다. 시트로엥의 디자이너들은 스플릿 프론트 필러 사이에 큰 창문을 만드는 데 큰 어려움을 겪었지만, 운전자는 두 개의 기둥 대신 네 개의 기둥을 둘러 보았습니다. 강하게 뒤틀린 윈드 스크린과 높은 좌석 위치로 인해 전면을 슬림하게 볼 수 있으며, 이는 리어 뷰 미러와 연결 암에 의해 방해가되어 왼쪽의 많은 뷰를 가릴 수 있습니다. 중앙 기둥과 후면 기둥 사이의 큰 창문은 후면의 시야가 탁월하다는 것을 의미합니다.

동굴 형 센터 콘솔 보관함과 괜찮은 도어 포켓은 앞쪽에 유용한 보관 옵션을 제공하며 60:40 분할 후면 시트는 완전히 평평하게 접어 부츠를 확장합니다. 예비 휠 대신에 구멍 수리 키트가 있습니다.

뒷좌석베이스는 상당히 평평하여 성인 승객을 유발합니다 & # x2019; 지원되지 않는 주위에 떠 다니는 무릎. 또한 앞 좌석 아래에있는 귀중한 작은 발 공간이 있고 레그룸은 파사트 (Passat)와 같은 중간 크기보다는 폭스 바겐 골프와 같은 소형차에 필적합니다. 한편, 180cm에 가까운 사람들은 천장을 조금씩 움직입니다.

시트로엥 DS5 테스트 차량에는 2.0 리터 4 기통 터보 디젤 엔진이 장착되어 있으며 3750rpm에서 120kW의 출력과 2000rpm에서 340Nm의 토크를 생성합니다. 종이에서 그것은 특히 80Nm를 더 펌핑하고 1615kg 시트로엥보다 22kg 더 가벼운 동등한 Mazda 6 일 때 터치에 힘이 부족한 것처럼 보입니다.









실제로 DS5는 레드 라인으로 개정 되더라도 결코 활발하지 않습니다. 대신 큰 타격을주는 것이 아니라 점진적으로 끌어 당기는 데 이는 순항하지만 도시 주변과 고속도로를 추월 할 때 덜 고무적입니다. 그러나 엔진은 소음이 적고 진동이 기내로 전달되어 조용합니다.

6 단 자동 변속기는 기어를 통해 빠르게 전환하여 효율성을 극대화하려고하지만 스로틀을 빠르게 누르면 감소 할 수 있습니다. 기어는 스포츠 모드에서 더 길게 유지되지만, 특히 더 단단한 제동과 내리막 길에서 때때로 적절한 기어를 제공하는 것을 주저합니다.

연료 사용량은 교외로 치우친 일주일 간의 혼합 운전 조건 후 100km 당 8.1 리터였습니다 & # x2013; 주장 6.1L / 100km 평균에 약간 상승했다.

시트로엥 DS5는 우리 시장에 비교적 새로운 것이지만 그 토대는 그리 신선하지 않습니다. 이 자동차의 PSA PF2 플랫폼은 2001 년의 푸조 307 년으로 10 년 이상 거슬러 올라갑니다. 불행히도 DS5의 경우 호기심과 성숙함이 아니라 나이를 느낍니다.

두 문 프라도

범프와 도로가 DS5와 충돌하면 거친 표면에서 깨지기 쉬워지며 각 결함이 해당 지글로 기내로 전달됩니다. 서스펜션은 또한 많은 소음을 발생시킵니다. 오래된 대형 시트로엥이 유명하고 대체 된 C6이 제공하는 무성한 승차감을 가지고 있지 않습니다.









그러나 몸 자체는 괜찮은 제어력을 보여 주지만, 매끄러운 표면과 깨끗한 모서리를 통해 안정감을 느끼고 과도한 롤에 저항합니다. 그러나 DS5는 18 인치 235 / 45- 프로파일 타이어에서 생성 된 그립에 크게 의존하는 자동차입니다.

전동 스티어링은 약간 느리게 반응하지만 입력과 자동차의 반응 사이에 약간의 지연이 있더라도 가볍게 움직이며 움직임이 일정합니다. 오프 센터 휠로 범프를 만났을 때 눈에 띄는 반동도 있습니다.

DS5는 3 년 / 100,000km 보증, 3 년 길가 지원 및 상한 서비스로 12 개월 / 20,000km 간격으로 수행되는 첫 3 개의 서비스 비용을 360 달러로 제한합니다.

Citroen DS5는 디자인이 마음에 들거나 디자인이 싫기 때문에 더 많은 개체 측정 기준이 아닌 대부분의 구매자에게 정서적 구매가 될 것입니다.

닛산 랜드 크루저

역동 성과 실용성에는 부족하지만 특히 중형 자동차 클래스의 다른 곳에서는 찾기 어려운 어려운 표준 기술 기능과 개성과 스타일의 수준을 제공합니다.

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