시트로엥 C3 검토

시트로엥 C3는 다시 성형 된 형태로 돌아 왔지만 최고의 도시 자동차로 잘라낼 수 있습니까?

의 반환 시트로엥 C3 잊혀진 프랑스 도시 자동차에 대한 일종의 르네상스.

2 세대 C3는 2 월에 새로운 수입 업체 인 Sime Darby가 기존 유통 업체 Ateco Automotive가 이전부터 수입 한 구 버전을 계속 공급하기보다는 성형 수술 모델의 도착을 기다리기로 결정한 후 2013 년 대부분의 기간 동안 자동차 광야에있었습니다. 2010 년

시트로엥의 새로운 경영진은 C3 라인업을 정비하여 호주의 인후 도시 자동차 클래스에서 경쟁력을 높이기 위해 C3 라인업을 정비했다고 밝혔지만 결과는 데자뷰의 사례와 같이 크게 읽혔습니다. $ 19,990부터 시작하여 $ 25,990 독점 등급 & # x2013; 2010 년 Ateco에서와 동일합니다.

이 가격으로 시트로엥 C3는 동급 최고의 폭스 바겐 폴로 (GTI 제외)와 르노 클리오 ($ 16,790 ~ 23,290 달러)를 뛰어 넘어 시장에서 가장 비싼 도시 자동차 중 하나가되었습니다. 푸조 208 (GTi를 제외한 18,490 ~ 26,490 달러).

Seduction은 5 단 수동 (및 2013 년 말까지 19,990 달러의 가격 책정) 또는 4 단 자동이 장착 된 60kW 1.2 리터 3 기통을 갖추고 있습니다.

여기에서 테스트 한 독점 모델은 고급 1.6 리터 터보 가솔린 엔진과 함께 제공되는 Ford Fiesta ST 핫 해치와 동일한 25,990 달러입니다.

아우디 s3 2017

그러나 시트로엥 C3 익스 클루 시브는 2010 년 모델과 기계적으로 동일하며 1.6 리터 4 기통 가솔린 엔진을 사용하여 4 배속 자동 변속기와 팀을 이루며 6000rpm에서 88kW, 4250rpm에서 160Nm의 토크를 생성합니다.










C3의 4 단 변속기는 대부분의 라이벌보다 짧은 두 개의 기어로 리그에서 크게 벗어났습니다. 운전자는 낮은 펀치 다운과 엔진 소음 증가 및 객실 정련 감소를 위해 필요한 높은 회전 속도로 비율 사이의 넓은 공간에 대응하기 위해 엔진을 열심히 작동시켜야합니다.

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수동 변속 옵션이 장착되어 있지만 변속기는 30km / h 이상으로 두 번째 기어 아래로 변속하는 것을 거부하여 가파른 언덕 위로 올라가는 속도를 늦 춥니 다.

스로틀을 평평하게하면 자동으로 업 시프트 속도가 느려져 엔진이 너무 높은 기어에 너무 오래 머무르기 전에 가속에 더 적합한 비율에 동의하게됩니다.

엔진은 전송의 단점을 극복하기 위해 최선을 다하고 있으며 6000rpm을 넘어 레드 라인으로 행복하게 돌아갑니다. 낮은 속도로 마을 주변을 순항 할 때는 조용한 상태를 유지하지만 고속도로에서 번거롭고 100km / h로 지속적으로 3000rpm으로 회전합니다.

전동 스티어링은 특히 저속에서 너무 많은 프리 플레이를 제공하지만 C3의 합리적으로 단단한 회전 원과 결합 된 경량화는 도시 주변의 작은 시트로엥을 쉽게 조작 할 수 있습니다.

2 세대 Citroen C3는 2009 년에 국제적으로 출시되었지만 10 년 전에 데뷔 한 최초의 C3과 PSA PF1 플랫폼을 공유합니다.

매끄러운 도로에서는 잘 타지 만 완벽한 표면보다는 덜 설득력이 있습니다. C3는 거친 역청을 지저분하게하여 매끄럽게하지 않고 작은 결함에 반응하며 스티어링 휠을 통해 객실로 진동을 보냅니다.

C3는 도로 조인 및 움푹 들어간 곳을 가로 질러 강타하지만 정교하지 않은 서스펜션에는 기복에 대한 신체 제어가 부족합니다.

C3 익스 클루 시브의 17 인치 알로이 휠과 로우 프로파일 타이어는 승용차 품질에 거의 도움이되지 않지만 테스트 차량에 장착 된 미쉐린 고무는 좋은 그립감을 제공합니다.

버킷의 측면 지지력은 부족하지만 내부에서는 운전석이 승차감보다 편안합니다. 뒷좌석 헤드 룸은 180cm 미만의 승객에게 적합하며, 충분한 양의 레그룸과 앞 좌석 아래에 많은 발 공간이 있습니다. 그러나 2 열 받침대는 상당히 평평하여 키가 큰 승객의 무릎과 허벅지가지지되지 않은 채로 떠 다니도록합니다.













C3 & # x2019; 300 리터 부츠는 르노 Clio & # x2019;를 푸조 208 (285L), 폭스 바겐 폴로 (280L) 및 포드 피에스타 (276L)를 제치고 동급 최고의 숙박 시설 중 하나입니다. 60:40 분할 후면 벤치를 앞으로 접어 더 많은 공간을 만들 수 있습니다.

전면 백업, 대형 컬러 디스플레이 화면, 피아노 블랙 트림 대시 및 도어 그래 브 트림, 크롬 및 실버 하이라이트는 C3의 객실에 도시 내 최고 수준의 현대적이고 고급스러운 외관을 제공합니다. 자동차 클래스. & # x2018; 제니스 & # x2019; 운전자의 머리 뒤로 연장되는 윈드 스크린은 바람이 잘 통하는 넓은 분위기를 조성하며 별을 응시하는 것을 좋아하는 승객들 사이에서 가장 좋아하는 기능 일 수 있습니다.

그러나 캐빈은 일부 표면의 촉감과 품질로 인해 실망합니다. 천정 윈드 스크린의 상단 부분에 수납 할 수있는 블라인드는 가볍고 느슨하며 딱딱한 플라스틱 선 바이저에는 거울이 없습니다. 유일한 부드러운 터치 플라스틱은 대시 상단에 있습니다. 즉, 가장 자주 접촉하는 표면이 단단하고 긁히는 다양성을 의미합니다.

센터 콘솔과 도어에는 컵 홀더가없고 글러브 박스가 작지만 전화, 지갑 및 병에 유용한 빈이 있습니다.

새로운 폭스 바겐 2016

블루투스를 통해 스마트 폰을 페어링하고 위성 내비게이션을 프로그래밍하는 것은 여행 컴퓨터 데이터 (중앙 화면에 표시되지만 오른쪽 와이퍼 스토크의 버튼을 통해 액세스)를 스크롤하고 크루즈 컨트롤 및 미디어 기능을 통해 간단하지만 직관적 인 작업입니다. 스티어링 휠 뒤에 숨어있는 엉뚱한 쌍둥이 줄기는 조금 더 익숙해집니다.













표준 sat-nav 외에도 후면 주차 센서, 역전 카메라, 기후 제어, 자동 와이퍼 및 자동 디밍 백미러가 있지만 C3 익스 클루 시브는 잘 갖추어져 있지만 여전히 1000 달러 이상입니다. 프랑스의 라이벌 르노 클리오 다이너 미크 (Renault Clio Dynamique)도 그와 비슷하게 시연 할 만하다.

안전은 클래스 리더와 동등하지만 6 개의 에어백과 전자식 안정성 제어가 표준으로 제공되며 ANCAP에서 최대 5 성급 등급을 받았습니다. C3는 해당 기간 동안 무료 길가 지원으로 평균 3 년 / 100,000km의 보증이 적용됩니다.

시트로엥 C3 익스 클루 시브 (Citroen C3 Exclusive)는 이전보다 더 잘 갖추어져 있었지만 도시 자동차 등급 리더들보다 뒤떨어졌으며, 귀여운 프랑스 스타일과 현대적인 객실은 오래된 드라이브 트레인, 정교하지 않은 서스펜션 및 가격으로 너무 상쇄되었습니다.

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