2013 년 자동차 조언 3 대 : 테스터의 선택

Jez Spinks-편집장

1. BMW i3

소수의 부유 한 얼리 어답터 나 정부 차량 구매자가 아닌 대중이 전기 자동차를 구매할 수 있습니까? 우리는 이전 시나리오에서 1 년이 지나도 여전히 떨어져 있지만, BMW i3 (위)는이 품종 중에서 가장 설득력있는 예 중 하나입니다. 미래 지향적 인 외관 디자인과 고급스럽고 친환경적인 아방가르드 인테리어가 특징적인 선형 및 거의 소음이없는 자동차와이 전기 자동차를 다른 자동차보다 더 특별하게 느끼고 높은 가격표를 거의 정당화합니다. . 런던 택시에서 백만 마일 떨어져있는 터닝 서클도 도시 주변에서 치명적입니다. 도시 밖으로 나가면 스마트 폰을 BMW 슈퍼 컴퓨터와 연결하여 대중 교통 정보 및 옵션을 표시해 배터리 충전량이 목적지에 도착하지 않을 경우에 대비할 수 있습니다. 또한 범위 제한이 염려되는 경우 i3을 옵션 & # x2018; range extender & # x2019; 2 기통 자전거 엔진을 사용하여 이동 중에 재충전 할 수 있습니다.



2. 르노 클리오

이 나라의 최신 르노 르네상스는 이전에 RS 버전뿐만 아니라 새로운 Clio의 정식 버전이 소개되어 매우 성공적인 것으로 입증되었습니다. 최초의 르노는 전 마즈다의 수석 디자이너 Laurens van der Acker의 안내에 따라 스타일리쉬하고 유로 세련된 모양과 영리한 Alfa Romeo-esque 숨겨진 뒷문 손잡이로 대상 고객을 압도합니다. 인테리어는 컬러 터치 스크린과 사용자 정의 가능한 트림 색상 및 패턴을 통해 앱 기반 연결을 제공하는 차가움이 절제된 상태입니다. Clio도 좋은 드라이브입니다. 중형 및 상위 사양 Clios의 1.2 리터 4 기통 터보 및 이중 클러치 자동 조합은 클래스 벤치 마크 Volkswagen Polo의 유사한 배열만큼 그리 열악하지는 않지만 여전히 평균 이상의 성능을 제공합니다. . 현명한 구매 상태는 제한된 가격 서비스와 5 년간의 공장 보증 및 무료 길가 지원으로 강화됩니다.





















3. 포드 피에스타 ST

포드는 수십 년간 핫 해치 형태를 가지고 있지만 피에스타 ST는 이미 뛰어난 형인 포커스 ST보다 훨씬 더 우수합니다. 일반 피에스타는 도시 자동차 부문에서 가장 역동적 인 자동차이지만, 더욱 집중된 섀시 튜닝과 터보 1.6 리터 엔진을 추가하여 그 결과는 우리 시대의 가장 큰 해치 중 하나입니다. 운전자의 자동차에는 훌륭한 조향이 필수적이며 ST & # x2019;는 더 많은 & # x2013; 화려 함 : 점진적이고 정확하며 완벽하게 가중치를 부여합니다. 그리고 모퉁이에 관해서는, 라이벌 (NB : 필자는 새로운 RS Clio를 작성 당시 개인적으로 테스트하지 않았습니다)은 피에스타 ST의 균형과 속도를 코너 안팎으로 맞출 수 없습니다. 나는 올해 잘 다루는 자동차를 운전했지만 거의 다른 세상과는 다른 역동적 인 특성에 진정으로 놀라게했던 사람은 두 명뿐입니다. & # x2026; 이 아기 포드와 포르쉐 케이맨 그런 품질의 드라이브에 대한 가격? 25,990 달러

Daniel DeGasperi-차장

1. 아우디 RS6 아방

Audi RS6 Avant는 어떤 방식 으로든 완벽한 5 성급 점수를받을 자격이 있습니다. 힘들어 보인다. 다양한 마차와 아우디 벤치 마크 인테리어를 제공합니다. 4.0 리터 트윈 터보 V8은 3.9 초 0-100km / h 속도를 제공합니다. 스티어링, 라이딩 및 핸들링은 깔끔한 청소가 가능합니다. 이 웹 사이트에있는 리뷰 & # x2013; 당신의 진정한 & # x2013; RS6 Avant는 노던 테리토리의 직선 도로에서 첫 번째 운전을 마친 후 4 개의 별을 has습니다. 이는 최종 판정을 위해 비틀어 진 도로에서 시도해야한다는 조건으로 끝납니다. 그 이후로, RS6 Avant는 그 최종 별을 점수에 추가했습니다 (비교 검토를 위해 iPad 문제를 확인하십시오). 21 인치 타이어와 넓어진 프론트 트랙 클로는지면에서 믿을 수없는 프론트 엔드 민첩성을 제공하지만 콰트로 전 륜구동은 총 700Nm 토크의 60 ~ 70 %를 뒷바퀴에 전달합니다. 스로틀에. $ 100K 이하의 Panamera GTS-beater; smitten은 과소 평가입니다.

2. 포드 피에스타 ST

예, 이전에 한 번 읽었으며 (감사합니다, Jez) 곧 다시 읽을 것입니다 (건배, 지미). 그러나 Ford Fiesta ST는 많은 테스터를 만듭니다. & # x2019; 정당한 이유 때문에 3 위. 그래도 그 신사 들과는 달리, I & # x2019; Fiesta ST는 다음 2 주 동안 내 크리스마스 자동차로 점수를 매겼습니다. 휴일 전차로 요청 될 수있는 훨씬 더 비싼 프레스 카 중 하나 & # x2013; 작년 & # x2019; s, BMW 550i (예 : & # x2013; 내가 크리스마스를 위해 원했던 것은 단지 25,990 달러에 불과한 작은 유럽의 포드이었다. 내일 차를 사야한다면 피에스타 ST가 하나가 될 것입니다. 의사 소통이 좋고 균형이 잘 잡힌 프론트 드라이브 해치백을 생각할 수 없습니다. & # x2013; 르노 메간 RS조차도 포드가 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 작동하는 방식은 이국적입니다. Renault Sport Clio 182가 출발 한 이래로 최고의 조향, 싱싱한 스로틀, 거친 1.6 리터 터보 및 사랑스러운 6 단 수동 시멘트가 가장 좋아하는 핫 해치입니다.

3. 현대 i30 투어러

예, 폭스 바겐 골프는 궁극적으로 현대 i30보다 더 작은 소형차이지만 아직 다용도 마차로는 이용할 수 없습니다. i30 Tourer는 모든 소형 컴팩트 SUV를 판매 할 때 528 리터 부팅을 제공하며, 후면 드라이브 샤프트가 후면에 채워져 있거나 포장을 벗겨야하는 포장 오프로드와는 달리 포장 공간이 종종 남습니다. 어쨌든 하드웨어-현대는 낮은 로딩 립을 포함하므로 이케아 기어를 자동차로 들어 올릴 필요가 없습니다. 체코에서 제작 한 유로 튜닝 수레에는 해치의 비틀림 막대 표준 대신에보다 정교한 독립 리어 서스펜션 튜닝이 포함되어 있습니다. i30 Tourer는 유연한 도시 승차감을 제공하여 호주에서 조정 된 해치백을 피하고 디젤의 토크 특성을 완벽하게 보완합니다. 멋진 섀시 밸런스, 멋진 인테리어 품질 및 멋진 스타일링을 추가하면 i30 Tourer가 저를 설득력있는 작은 마차로 만들었습니다.

Sub text : 현대 호주는 현지 엔지니어들이 더 나은 신체 조절을 제공하기 위해 표준 유럽 서스펜션을 재조정했지만 더 유연한 주행을 약속한다고 밝혔다. 내년에 i30 Tourer를 다시 테스트하겠습니다. 봉제 도시 여행이 영향을받지 않았기를 바랍니다.

Tim Beissmann-뉴스 편집자

1. 폭스 바겐 비틀

몸을 통해 흐르는 에스트로겐이 너무 많아 자란 기발한 십대 시절, 특히 & # x2018; 맨디 무어 & # x2013; 캔디 & # x2019; 대시 마운트 꽃병에 노란색 꽃과 금속 녹색. 빅토리아 국가에서와 같이, 2 월에 새로운 뉴 비틀 (New Beetle)이 출시 되긴하지만 고등학교에서 이러한 환경 설정이 괴롭힘을당했습니다. 이제 간단히 딱정벌레 & # x2013; 사춘기 이전의 열정을 다시 번쩍였습니다. 새로운 모델은 테스토스테론의 밀착 덩어리와는 거리가 멀지 만, 핫로드에서 영감을 얻은 외모로 인해 남성에게 필요한 양의 남성 성이 있습니다. 현재 대대적 인 골프 마크 6에서 트윈 차저 엔진과 플랫폼을 상속받은 비틀은 레트로를 너무 심각하게 받아들이는 것처럼 들릴지 모르지만, 행복하게도 열렬하고 매력적인 세미 스포츠 해치를위한 기초를 형성합니다. 멕시코에서 건축 된 Bug & # x2019; s 캐빈은 독일 골프와 품질을 비교할 수 없지만 보수적 인 폭스 바겐 인테리어의 바다에서 두드러집니다. 사회는 저의 내면의 아이가 귀에서 귀로 웃을 수는 있지만, 동일한 가격의 Toyota 86을 10에서 9 번 가져 가도록 조건을 설정했습니다.

2. 포드 에코 스포츠

포드의 작은 EcoSport는 2013 년에 거의 모든 기회를 얻지 못했기 때문에 2013 년에 제 마음에 자리를 잡았습니다. 인도에있는 생산 공장으로 비행하기 6 일 전에 풋 필드에서 부러진 왼팔이 부러진 것처럼 보였지만 모든 용감한 사람들은 악명 높았지만 캐스트는 반 시간 동안 지속되었습니다. 진심으로 포장되었고 나는 도중에 있었다. & # x2018; I & # x2019; 자동차 만 사용하고 & # x2019; 편집자 Jez를 설득했습니다. 그림 같은 고아에서 우리를 기다리는 것은 EcoSports의 함대였습니다. 모두 다채롭고 세련된 터보 차저 1.0 리터 3 기통 EcoBoost 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 당연히 5 단 수동 변속기 만 사용할 수 있습니다 & # x2026; 운 좋게도 빛의 변화 패턴으로 인해 EcoSport는 동정적인 태도를 보였으며, 반 회복 상태에서도 도로를 공유하는 지역 주민의 99 %보다 더 안전한 운전자임을 알았습니다. 맹목적인 소가 늘어선 코너에서 다가오는 트래픽으로 3 배를 추월하십시오. EcoSport는 영토와 복어의 자식처럼 보이지만 인도의 끔찍한 & # x2018; 도로 & # x2019;를 능가하는 승차감과 객실의 넓고 실용성에 매료되었습니다.

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3. 르노 클리오 RS200

포켓 로켓 클래스는 필자가 생각하기에 최고의 가치를 지니고 있습니다. 그리고 Clio RS200은 구매할 수있는 가장 조그만 핫 해치입니다. 이전 모델보다 거의 $ 6K 저렴하여 28,790 달러에 달한다는 사실로 인해 더욱 달콤 해졌습니다. 종이에, 수동 변속기의 부족이 가장 큰 관심사이며, 드라이브는 그것이 엄청난 스포츠 해치에 대한 가장 큰 실망을 확인했습니다. 최소한 자사의 닛산 GT-R 소스 패들은 가능한 한 수퍼카처럼 수동으로 변속합니다. 그러나 기어 박스를 지나쳐 보면 147kW 1.6 리터 터보, 수퍼 밸런스 및 그립, 레이스 스타일, 스타일리쉬 한 원격 측정 시스템이 장착 된 동급 최고의 인테리어를 경험할 수 있습니다. F1 드라이버 & # x2013; 비록 그것이 당신과 마찬가지로 지역 발사에서 경마장에서 다른 기자들보다 5 초 느리게 무릎을 꿇었다는 사실을 드러내는 역할을하더라도 말입니다.

람보르기니 독 가격

David Zalstein-기자

1. 폭스 바겐 캐디 맥시 블루 모션

2 석, 1450kg 미만의 연석 무게 및 터보 차저 & # x2013; 27,990 달러의 폭스 바겐 캐디 맥시 블루 모션은 민첩하고 재미있는 드라이브의 모든 재료를 갖추고 있습니다. 그리고 & # x2013; 실제 배송을위한 4200 리터의화물 공간과 함께. 예, 4876mm 길이의 밴입니다. 그리고 그렇습니다. 75kW / 250Nm 1.6 리터 디젤로 구동됩니다. 그러나 15 인치 타이어의 놀라운 그립, 정확한 조향, 부드러운 부드러운 5 단 수동 변속기 및 탱크 주변의 슬러 싱 연료의 청각 적 즐거움으로 캐디는 외관이 제안한 것보다 훨씬 더 재미 있고 석고 기능을 제공합니다. 운전자의 얼굴에 미소.

2. 르노 메간 RS265 트로피 8:08

다른 많은 사람들이 벤치마킹하는 탁월한 핫 해치 & # x2013; 새로운 터보 차저 혼다 시빅 타입 -R & # x2013; Renault Megane RS265는 명백한 선택처럼 보이지만 그럴만한 이유가 있습니다. 옳아 요, 그것은 실제로 다른 세상입니다. 그러나 저는 이것을 한 가지 조건으로 시작합니다 : 트로피 8:08 특별판이어야합니다. 한정판 슬립 프론트 디퍼런셜과 18 인치 235mm 너비의 미쉐린 파일럿 스포츠 타이어가 장착 된 엔트리 컵 6 단 수동 전용 RS265는 여전히 우수하고, 의사 소통이 뛰어나고, 민첩하며, 매우 빠릅니다. 뉘르부르크링 (Ulburgring)의 매우 빠른 19 인치 5mm 더 낮은 프로파일 Bridgestone Potenza RE050 타이어를 장착 한 가장 빠른 프론트 드라이버 인 8:08은 더욱 선명하고 그립감이 뛰어나 Megane 플래그십을 다른 수준으로 끌어 올렸습니다. 프론트 엔드 그립이 195kW / 360Nm 2.0 리터 터보와 완벽하게 조화를 이루고있어 까다로운 블랙 탑, 도로 또는 레이스 트랙을 고려할 때, 오른손에있는 RS265 트로피 8:08은 아주 적은 수의 차량에만 부착됩니다 . 그리고 $ 49,990의 가격표보다 훨씬 적습니다. 포르쉐 911 GT3 RS를 구입할 수 없다면 8:08을 구매하십시오. 가능하다면 어쨌든 가져 오십시오.

3. HSV 말루 R8 SV

HSV Maloo R8 SV는 내가 후륜 구동 자동차를 즐겁게하는 팬이기 때문일뿐만 아니라, 화려한 스포츠카이기 때문에 정차합니다. 6.2 리터 V8에서 뒷 타이어로가는 340kW의 출력과 570Nm의 토크는 소수이지만 Maloo R8은 역동적이고 균형이 잘 맞습니다. 테스트 차량에 6 단 자동 변속기가 장착되어 있음에도 불구하고 1795kg Aussie ute는 좁고 비 틀리고 습한 도로를 통해 날카 롭고 펀치감이 뛰어납니다. 그리고 20 인치 휠에 근육이 적고 근육에도 불구하고 R8의 성능은 자동차 성능에 거의 영향을주지 않습니다. 그리고 HS2019 Maloo R8 SV는 훨씬 더 유명한 브랜드의 다른 많은 스포츠 모델과 함께 사용할 수있는 진정한 성능 옵션입니다. 부끄러운 일이 오스트레일리아의 마지막 공연 일 것입니다.

Alborz Fallah-창립자 겸 기자

1. 레인저 로버

메르세데스 벤츠 S- 클래스가 SUV라면이 지점을 얻을 것입니다. 아아, 그것은 아닙니다. 그래서 세계에서 가장 좋은 SUV, 레인지 로버 자서전으로갑니다. 독일 세단에 실용성의 차원을 더합니다. 매우 고급스러운 차량을 능가하면서도 맛이 남아있는 인테리어로 편안한 통근 통학의 궁극입니다. 외부에서 레인지 로버 자서전을 엉망으로 만드는 것은 대담하고 자신감있는 영국 산 고급 SUV입니다. 그것은 어디를 가든 고개를 돌리고 남동생 인 에보 크가 너무 인기가 없어 시원해졌지만, 주력 자서전은 부유 한 사람들에게 더 독특한 선택의 무기로 남아 있습니다. 5.0 리터 과급 V8의 가격은 240,100 달러로 확실히 저렴하지는 않지만 연료 경제 나 기타 세계적 문제에 신경 쓰지 않는다는 사실로 인해 그 장점은 더 이상 강조되지 않습니다. . 대부분의 자동차 회사가 이미지를 변경하여 친환경을 완화하는 데 집착하는 시대에 적절한 레인지 로버입니다.

2. 로터스 Exige S

내 리뷰에서 별 3 개만 받았지만 (주로 카트와 같은 승차감과 조잡한 선실은 가격에 맞지 않음) Exige S는 올해의 주요 운전 중 하나였습니다. 그것은 가능한 한 자주 당신을 죽이려고하는 자동차의 종류이며, 나는 그런 것들에 대한 소프트 스팟을 가지고 있습니다. 리어 파킹 센서 ($ 950)와 같은 평범한 것들에 대한 16,430 달러 상당의 옵션은 말할 것도없이 본질적으로 키트 자동차에 대해 $ 119,990 가격표가 주어지면 거의 우스운 일입니다. 그럼에도 불구하고 시드니에서 수백 킬로미터 떨어진 잊혀진 시골 주변에서 나는 로터스와 함께 한계에 몇 시간을 보냈고 Exige S는 서사시 운전자의 차임을 입증했습니다. 실제로 운전이 필요한 고속 자동차를 운전하는 것이 무엇인지 알고 싶다면 Lotus Exige S를 구입하십시오.

육상 로버 수비수

3. 마쓰다 3

2019 년 9 월 로스 앤젤레스의 새로운 Mazda 3에 뛰어 들어 폭스 바겐 골프가 소형차 클래스의 선택이 될 수 있다는 사실을 깨달았습니다. 일본 제조업체의 대다수가 겉으로는 변화를 겪는 것처럼 보이지만 Mazda는 본질적으로 Mazda 3의 가격으로 BMW 1 시리즈 라이벌 인테리어를 만들었습니다. 헤드 업 디스플레이, iDrive와 같은 인포테인먼트 시스템 동급 자동차 기술과 대부분의 경쟁사를 부끄러워하게 만드는 드라이빙 다이내믹스로 인해 3 세대 마쓰다 소형차를 망칠 수는 없습니다. 폭스 바겐 골프만큼 편안하고 고급스럽지 않을 수도 있지만, 그 측면에서 믿을만한 명성을 얻었으며 많은 (그리고 나)가 전체적으로 Mazda 3를 선택하기에 충분할 것입니다.

Anthony Crawford-창립자 겸 기자

1. 포르쉐 케이맨

가난한 사람의 포르쉐 911으로 비난받을 수 있지만 포르쉐 카이맨은 2 위에 불과합니다. 2.7 리터의 플랫 6 엔진을 사용하더라도 기본 Cayman은 특히 Sport Plus 및 PDK 변속기 (옵션)를 장착 한 경우 정지하지 않습니다. 엔진은 머리 바로 뒤에 있으며 7400rpm에서 공랭식 911 구식 학교보다 더 잘 들립니다. 긍정적 인 중독이 그것을 묘사하는 유일한 방법입니다. 그러나 케이맨을 진정으로 숭배하게 만드는 것은 핸들링과 라이딩입니다. 자동차는 노면 상태에 관계없이 아름답게 구성되어 있습니다. 스티어링이 뛰어납니다. 모든 페달은 완벽하게 가중치가 부여되고 모든 반응이 예측 가능합니다. 케이맨은 또한 실용적이며 보닛 아래 및 엔진 뒤에 심각한 소프트 백 보관을 제공합니다. 포르쉐 카이맨은 단순한 퍼포먼스와 핸들링뿐만 아니라 벅 프로 포지션을위한 탁월한 성능입니다.

2. 폭스 바겐 골프 90TSI

우리는 종종 기본 모델 해치에 5 성급 등급을 부여하지는 않지만 7 세대 폭스 바겐 골프 90TSI는이 부문에서 중요한 우위를 나타냅니다. 우리가 얻는 것은 보급형 형태의 프리미엄급 패키지입니다. 소프트 터치 플라스틱과 금속 악센트의 조화는 가격표의 두 배인 일부 유로 모델과 동일한 품질입니다. 1.4 리터 터보 4는 거의 거의 들리지 않으며,이 90kW 엔진의 개선입니다. 그다지 들리지는 않지만 1400-4000rpm에서 200Nm의 토크를 사용할 수있어 기꺼이 운전 경험을 제공합니다. 표준 적합, 6 단 수동 변속기는 결함이 없으며, 쉬프팅 작업이 매끄럽고 간편하며 & # x2018; 유체 드라이브 & # x2019;라고 부를만한 가치가 있다고 생각합니다. 승차감도 훌륭합니다. 골프는 노면 상태에 관계없이 승객에게 최고의 편안함을 제공합니다. 21,490 달러부터 엔트리 레벨 모터 링의 벤치 마크입니다.

3. 애스턴 마틴 뱅퀴시

자동차의 매력에 대해서는 2013 년 애스턴 마틴 뱅퀴시 (Aston Martin Vanquish)와 경쟁 할만한 것이 거의 없습니다. Aston & # x2019; 레인지 토핑 그랜드 투어러는 또한 한 세기 동안 영국의 스포츠카 제조업체가 만든 최고의 자동차이기도합니다. 실제로 Vanquish의 놀라운 외형, 초차 성능 및 탁월한 핸들링 조합이 세계 최고의 자동차 중 하나라고 주장 할 수 있습니다. Vanquish는 421kW 및 620Nm을 포장하여 Aston이 건설 한 가장 강력한 생산 차량으로서 최고의 성능을 보여줍니다. 완전히 평평한 상태로 바람이 부는 시골 길을 킬로미터 단위로 해부하는 능력도 마찬가지입니다. 스티어링은 단순히 훌륭합니다. 고양이와 같은 반응과 많은 양의 피드백이 운전자에게 힘을 실어 줄 것을 요구하는 반면, 자동차는 거친 물건에도 완전히 구성되어 있습니다. 그런 다음 엔진 메모가 있습니다. 추운 겨울 아침에 신경 쓰지 마십시오 & # x2013; Aston의 수정 된 V12를 최대한 활용하려면 두 창을 모두 내리고 스로틀을 고정하고 Ferrari의 458 Italia와 함께 기계식 크레센도를 준비하십시오.

James Whitbourn-도로 테스터

1. 포드 피에스타 ST

Toyota 86 & # x2019;의 평생에 도착하는 새로운 저렴한 퍼포먼스 컬트 카는 상상하기 어려웠습니다. 그러나 그것은 단지 18 개월이었고 포드 피에스타 ST는 바로 그 것입니다. Ford는 25,990 달러로 인상적인 가치를 지니고 있으며 Toyota의 레트로 영감을받은 리어 드라이버와 비교할 때 4K 달러도 절약 할 수 있습니다. 그러나 가격을 넘어 서면, 도요타에서하지 않은 포드의 제품에 대해 & # x2019; s & # x2013; 넓은 터보 토크. ST & # x2019; s 134kW, 240Nm 1.6 리터 4 기통은 모든 해치백 실용성을 보완하는 손쉬운 트래픽 갭 performance 핑 성능을 제공합니다. 86 문제를 해결하고 오른발을 평평하게하면 컴팩트 한 프론트 드라이브가 민첩함과 거친 배기음으로 가속화되어 셀 수없이 많은 날과 카이를 행복하게 해줄 것입니다. 드라이브 트레인과 철학의 주요한 차이에도 불구하고, 스티어링 및 핸들링 스테이크 사이에는 약간의 차이가 있습니다. 그러나 포드는 도요타보다 더 크고 더 나은 타이어를 기본으로 제공하기 때문에 코너가 더 빠릅니다. 베이스 피에스타조차도 훌륭한 드라이브라는 점을 감안할 때, 아무도 핫 해치가 크래커가 될 것이라고 의심하지 않았습니다. 그러나 피에스타 ST는 더 좋습니다 & # x2013; 저렴함 & # x2013; 기대했던 것보다

2. 홀든 VF 코모도어

아무도 더 이상 큰 차를 원하지 않습니다. 호주는 유로 프리미엄으로 떨어졌습니다. 지역 자동차 산업 방정식이 더 이상 합산되지 않습니다. 각 진술에는 진실의 요소가 있지만 VF 코모도어가 호주 최고의 자동차라는 사실을 바꾸지는 않습니다. 10 억 달러에 달하는 클린 시트 VE를 기반으로하는 GM Zeta 기반 2 학년 코모도 (Comodore)는 완전히 진화 된 노력입니다. VF는 차세대 위시리스트와 같습니다 & # x2013; 셀프 주차, 인터넷 라디오 및 사각 지대 모니터링 시스템과 같은 유로 스놉을 만족시킬 수 있도록 잘 설계된 내부 공간으로 가볍고 공기 역학이 적고 목이 적고 안전하며 세련되고 저렴합니다. 그러나 가장 중요한 것은 새로운 빠른 비율의 전기 기계식 조향 시스템과 서스펜션 개정의 도움으로 VF는 멋진 가족 여행 차이며 V8 SS 형태로 만족스러운 스포츠 세단이며, 이는 2019 년입니다. 한때 사랑받는 모델에 적합한 피날레로 표시합니다.

3. 폭스 바겐 골프

Golf & # x2019;의 우승 공식에 관한 비밀이 아닌가? 그것은 모든 남성에게 모든 일에 가깝고 기본 사양에 불과합니다. 7 세대 폭스 바겐 해치가 무엇을 가장 잘 수행하는지 고려하십시오 & # x2013; 캐빈은 경쟁 제품보다 고급스럽고 풍부하며 조용하고 정교하며 대부분보다 편안하게 탑승 할 수 있습니다. 이는 소형차와 동일합니다. 그러나 그 매력은 여기서 끝나지 않습니다. 엔트리 레벨 90TSI조차도 동급에서 가장 빠르며 단 1400rpm으로 떨어져 나오는 뚱뚱한 토크 밴드 덕분에 모든 종류의 주행에서 느껴집니다. 1.4 리터 터보 공식 5.4L / 100km 피겨와 실제 세계로의 번역 측면에서 볼 때,이 게임은 가장 고상한 선수 중 하나입니다. Golf & # x2019; s 훌륭한 핸들러라고 생각하십니까? 약간의 조향은 확실하지만, 기본 골프는 균형이 잘 잡혀 있으며 스포티 한 정교함을 전문적으로 판단한 조화를 나타냅니다. 더 큰 핸들링 능력을 위해 골프의 부드러운 차를 타고 다듬거나 세련미를 다듬어 보시겠습니까? 불완전하고 훌륭한 GTI에 참여했다면 폭스 바겐은 그 어느 때보 다 저렴하고 Mk7을 통해 최고의 골프를 펼쳤습니다.

Curt Dupriez-도로 테스터

1. 아우디 R8 전자 트론

아주 빠른 속도로 험난한 주행으로 Audi 's 사산 형 전기 초 차는 CarAdvice의 상주 테크노-루디 트를 & # x2018; alternative && # x2019; 강화 된 미래. 잉골 슈타 트는 대부분 연기와 거울로 만들어진 모터쇼 무대를위한 대형 외관과 영혼과 미래의 프로토 타입이없는 우주로 전기를 거의 쓰지 않고 전자 생산에 적합한 타이어에 이르기까지 10 개의 생산 준비 완료 예제를 만들었습니다. 베를린에있는 여정에 전자 키를 던졌습니다. e- 트론이 실제로 작동 할 것이라는 데는 의문의 여지가 없었지만, 주행성, 의사 소통, 재미를 유발하는 재미있는 요소 및 영혼에 대한 다른 실제 가솔린 헤드 요구를 충족시킬 수 있는지에 대해 회의적이었습니다. 전자 트론은 계시였습니다. 그란 투리스모 (Gran Turismo)와는 달리 운전 경험이 현실과 분리 될 것으로 예상했지만 기술적으로뿐만 아니라 & # x2013; 고유하고 흉내낼 수없는 전기 자동차로 & # x2013; 감정적으로도. 리튬 이온 기술이 아우디의 관이 기대했던 속도로 발전하지 못했던 수치와 궁극적으로 배터리 시스템의 비용과 복잡성으로 인해 궁극적으로 (공식적으로) 전자 트론을 유발하는 것은 부끄러운 일입니다. x2019; s 11

시간의 죽음.

2. 크라이슬러 300C 코어

핵심은 2013 년에 위대함을 통한 것이 아니라 내 세계관에 대한 카톰의 영향에 얼마나 큰 영향을 미쳤는 지에 대한 중요한 차가되었습니다. Targa Adelaide에서이 2 톤 철 차단 푸시로드 리무진을 펀칭 한 결과, 운전자가 궁극적 도로 속도 방정식에서 얼마나 많은 역할을하는지 보여주었습니다. I & # x2019; d가 마침내 랠리 며칠 동안 필요한 용감한 약을 먹었을 때 상상할 수 없을 정도로 빨랐습니다. 나는 행사 후 장기 대출로 같은 차를 좋아했습니다. 짐승의 본질에 따라 코어는 무관심하고 테크노 눈부신 많은 부분을 제거하며 종종 성가신 & # x2018; 편의성 & # x2019; 올해는 거의 모든 차가 필요에 부딪 쳤으며, 필터링되지 않았으며, 최첨단 장치는 완전히 기분이 좋았습니다. 그리고 놀랍게도, 은행 금고 구축, 괴물 쇼, 교향곡 사운드 트랙 및 don't-mess-with-me 미학의 조합은 2013 년경 저에게 끝났다고 생각했습니다. 크라이슬러가 이것을 56K 달러에 호주 쇼룸으로 수입 할 수 있다면, 현지 포드 및 GM 머슬카 제품에는 너무 적합하지 않습니다. & # x2026; Broadmeadows가 현지 제조업에 대한 백기를 제기하기 직전.

3. 포르쉐 케이맨

적절한 게임 체인저가 2013 년에 가면서 Fiesta ST, A45 AMG, LaFerrari, RSQ3가 모두 즉시 떠 오릅니다. 그러나 새로운 케이맨의 도착만큼 다각적 인 사람은 거의 없었습니다. 역동적이고 스포츠의 광채가 잘 문서화되어 있습니다. 그러나 실제로 나를 놀라게 한 것은 Boxster-of-a-roof의 세 가지 측면으로 인해 속도와 운전자 촉감에 대한 찬란한 찬양에서 종종 간과되었습니다. 우선, 객실 내부에서 눈에 띄게 아름답게 지어졌습니다. 포르쉐는 기본 카이맨 가격대에서이를 잘 수행한다는 사실은 라이벌 제조사를 통해 두려움을 불러 일으킬 것이다. 두 번째로 케이맨의 기본 원리 & # x2013; 플랫폼, 휠베이스 / 트랙, 무게 중심, 엔진 위치 & # x2013; 현재 카이맨만큼 좋은 성능을 발휘할 수있는 헤드 룸이 많이 있습니다. 그리고 세번째로, 명판은 케이맨이 구 911 (공냉식 사업을 금지)으로부터 순수 주의자들이 원하는 것을 정확히 구현한다는 사실을 배신합니다. 제조업체와 고객이 주도하는 이른바 진보의 행진으로 인해 더 긴 이행 시간.

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