BMW의 전기 미래, '궁극적 인 드라이빙 머신'철학에 대한 도전

BMW의 수석 제품 개발자는 바바리아 자동차 제조업체의 전체 범위가 유럽의 갈수록 엄격 해지는 배기 가스 규제를 충족시키기 위해 미래에 부분 또는 완전 전기 화로 전환해야 할 것이라고 말합니다.



Herbet Diess 개발을위한 BMW 이사회 멤버는 Autocar에 브랜드가 모든 종류의 플러그인 하이브리드, 하이브리드 및 순수 전기 드라이브 자동차를 판매해야한다고 말했다. 소비자가 무엇을 요구하는지에 관계없이 & # x2013; 새로운 유럽 규정으로 인해 2020 년까지 총 평균 CO2 배출량은 95g / km입니다.

& # x201C; 자동차는 가장 엄격하게 규제되는 산업 중 하나입니다. 앞으로 나올 것은 [BMW의 경우] 고객의 요구에 대한 반응 일뿐만 아니라 규제이기도합니다. '라고 Diess는 말했습니다.

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& # x201C; 유럽은 [규제]가 우리를 밀고가는 관점에서 다른 국가보다 5 ~ 7 년 앞서 있습니다. & # x2026; 플러그인 하이브리드, 하이브리드 또는 완전 전기 화 등 전기 화는 우리가하는 일의 중심 스레드가 될 것입니다. & # x201D;

& # x201C; 또한 현재 물리적 한계에 부딪 히고 있으며 향후 20 년 동안 99g / km 평균으로 이동하는 것은 매우 어려울 것입니다. 향후 50g / km는 아닙니다. 그렇게하는 유일한 방법은 많은 비율의 전기 자동차에 의존하는 것입니다. & # x201D;

또한 Diess는 BMW의 최종 목표 인 & # x2018; ultimate driving machine & # x2019; 두 가지 경쟁 추구의 균형을 유지하는 한 예로 i8을 향한 효율적인 차량 개발의 필요성.

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& # x201C; 동기 부여는 우리가하는 모든 일에 항상 즐거움을줍니다. 모든 사람이 버스 나 기차를 타기를 원하지는 않습니다. & # x2026; i8은 50g / km 이하에서도 가능한 것을 보여 주지만, 엔트리 레벨 통전 기능을 갖춘 모든 표준 모델도 제공합니다. 키트 기반으로 i3 및 i8 용으로 개발 된 모듈 식 키트를 사용하려고합니다. & # x201D;

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유럽의 2020 년 배출 규제는 다른 산업화 된 다른 지역의 규제보다 훨씬 엄격합니다. 중국의 경우 2020 년까지 자동차 차량 목표는 119g / km이고, 일본에서는 117g / km입니다. 미국의 목표는 2025 년까지 102g / km입니다.

국가 교통위원회 (National Transport Commission)에 따르면, 호주에서 2012 년 새로운 여객 및 경 상용차의 국가 평균 탄소 배출량은 199g / km였습니다. 스즈키의 범위는 평균 회사 배출량 (157g / km)이 가장 낮았고, 지프 (Jeep)의 항공기는 가장 높은 (240g / km)이었습니다. 호주산 차량의 평균 출력은 210g / km입니다.



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