BMW X5 검토

X5는 오랫동안 프리미엄 SUV 자리를 표시했지만이 새로운 모델은 경쟁에서 벗어나는 것을 목표로합니다 ...

BMW 홍보 직원이 티셔츠를 입고 BMW X5 & # x2013; 3 세대 프리미엄 대형 SUV 인 보스 (Boss)는 현지 시장에 대한 겸손한 소개를 받고 있습니다.

나가는 6 살짜리 BMW X5는 계속해서 & # x2018; SUV Large $ 70K-plus & # x2019; 세그먼트 & # x2013; 메르세데스-벤츠 ML 클래스는 작년에 도착한 완전히 새로운 모델에도 불구하고 15.6 %를 차지했습니다.

X5가 $ 90K-plus에서 시작한 반면 새 차는 곧 $ 83K의 트윈 4- 실린더 모델에 합류하여 BMW X5를 더 많이 만들 것이기 ​​때문에이 세그먼트의 가격 책정 조항이 더욱 중요해졌습니다. & # x2018; 보스 & # x2019; 세그먼트에서.



BMW X5의 장비 목록은 메모리, 파워 테일 게이트 및 전면 주차 센서가 장착 된 전기 조절 식 앞 좌석을 포함한 새로운 엔트리 레벨 sDrive25d 및 xDrive25d를 포함하여 그 어느 때보 다 광범위합니다. & # x2013; 이 모든 것들은 $ 20K 정도 더 비싼 Range Rover Sport TDV6에서도 선택 사항입니다.

현재 판매 중이지만 & # x2018; local & # x2019; 3 세대 BMW X5의 출시는 뉴질랜드의 도랑에서 열렸으며, 이용 가능한 $ 99,900 X5 xDrive30d, $ 133,900 X5 xDrive50i 및 $ 147,900 M50d는 현재 쇼룸의 라인업을 반영했습니다. ($ 82,900 X5 sDrive25d, $ 87,900 X5 xDrive25d, $ 106,900 X5 xDrive35i 및 $ 115,600 xDrive40d는 3 월에 도착합니다).







BMW X5의 모든 7 가지 사양 레벨은 분명히 치수를 공유하며, 3 세대 바디는 이전 모델보다 32mm 더 길고 2mm 더 넓습니다. 휠베이스는 그대로 유지되고 높이는 2mm 줄어 듭니다.

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외관 하이라이트로서 BMW는 & # x2018; X & # x2019; & # x2018; 공기 브리더 & # x2019; 및 & # x2018; 에어 커튼 & # x2019; 공기 역학을 향상시키기 위해 공기가 몸 안으로 들어간 후 잠시 빠져 나갑니다.

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스타일링은 주관적이지만,이 경우 새로운 BMW X5가 이전 모델보다 더 좋아 보인다고 주장하기는 어렵습니다. 모든 미묘하고 근육질적인 운동은 & # x2013; 낮은 지붕 높이에도 불구하고 & # x2013; & # x2018; boss & # x2019; 이외의 다른 말은 더 얇고 슬래브면으로 보입니다.

그러나 인테리어는 크게 개선되었습니다. 가운데 줄에는 여전히 많은 양의 뒷좌석 공간이 없습니다 & # x2013; 그리고 CarAdvice 사무소에서 5 시리즈 미만의 눈으로 측정 테이프를 동시에 볼 수 있습니다.

뒷바퀴 구동 하드웨어는 대부분의 4 륜구동 드라이브와 마찬가지로 편리한 리어 로딩 립이 없으며 옵션 인 가장 뒤쪽에있는 두 개의 멍도 엄격히 어린이 전용입니다. 레인지 로버 스포츠와 달리 전기적으로 접히지 않습니다.

수하물 용량은 표준 5 인용 형식으로 30 리터에서 650L로 증가하고 가운데 줄 등받이를 접을 때 1870L (최대 120L)까지 확장됩니다.

대시 보드 자체는 뭉툭한 SUV가 아닌 쿠페에 속하는 것처럼 보이는 별도의 재료로 된 더 얇은 섹션을 구상 적으로 보여줍니다. 이것은 나쁜 일이 아니며, 미묘한 조명과 다른 색조와 질감 & # x2013; 광범위한 개인화 패키지 덕분에 & # x2013; BMW X5가 빠르게 노화 된 발신 모델보다 훨씬 더 프리미엄을 보이고 느끼도록 도와줍니다.

그러나 휠을 돌리면 즉각적인 실망이 있지만 운 좋게도 휠 자체를 중심으로 문제가 발생합니다. BMW가 오랫동안 X5를 & # x2018; ultimate driving machine & # x2019; 연료 절약형 전기 기계식 동력 조향 장치는 SUV 세트 중 하나이며 시장에서 최고의 조향 시스템을 제공하는 데 사용됩니다. 그것은 중심에 상당한 공석이 있으며 회전시 완전히 모호합니다.

새로운 BMW X5는 또한 이전 세대 모델의 지속적인 승차감 문제를 부분적으로 해결합니다.

더 이상 표준 정지가 아닙니다. & # x2013; xDrive30d에서 테스트 한 18 인치 휠이있는 고정 댐퍼 & # x2013; 표면이 매끄럽고 부드러운 도로와 끊임없이 울퉁불퉁 한 도로에서 흔들 리다. 그러나 새로운 서스펜션은 표면의 변화에 ​​매우 민감하여 도로에서 가장 사소한 퍽 마크를 집어 들고 확장 조인트를 밀어 붙입니다.

BMW는 계속해서 어리둥절한 섀시 기술 옵션을 제공하고 있는데, 이는 자신감있는 단일 설정 서스펜션을 통해 한 번 클래스 벤치 마크에 대해 과도하거나 사과하는 것처럼 보입니다. 게다가 이상적인 설정을 선택하기가 어렵습니다. X5는 이미 복잡한 새 3 시리즈 및 5 시리즈와 비교하여 옵션의 양을 줄이는 대신 세 가지 서스펜션 옵션을 제공하지만 솔직하게 부조리 한 5 가지 다른 설정을 제공합니다.









적응 형 일시 중지 & # x2018; 전문가 & # x2019; & # x2013; X5 xDrive50i에서 테스트되고 단일 표준으로 & # x2013; 적응 형 서스펜션 & # x2018; 편안함 & # x2019; 적응 적 일시 중지 & # x2018; dynamic & # x2019; 모든 낮은 사양에서 개별적으로 선택 사항입니다. 기본적으로 프론트 어댑티브 댐퍼와 리어 에어 서스펜션을 각각 액티브 안 티롤 바와 퍼머 모드와 결합하는 것을 의미합니다.

& # x2018; 편안함 & # x2019; 및 & # x2018; dynamic & # x2019; 버전은 개별적으로 테스트 할 수 없었으며 & # x2018; professional & # x2019; 셋업은 표준 서스펜션보다 조금 덜 불안합니다. 그러나 더 낮은 프로파일과 더 큰 20 인치 타이어 덕분에 옵션 서스펜션은 최고의 작업을 수행하지 못하고, 여전히 더 큰 타격을 더 잘 흡수하지만 여전히 너무 민감합니다.

X5 M50d에서만 적용 가능한 M 서스펜션 표준을 적용하여 약간의 승차 페널티가 발생하며, 이는 & # x2018; professional & # x2019; 더 강력한 댐핑 모드를 제공하여 설정합니다.

2019 지프 체로키

X5 Works 버거라고 부릅니다. 315mm 너비의 후면 / 275mm 너비의 전면 20 인치 Pirelli P Zero Nero 타이어에서 M50d는 역동적 인 별입니다. 엔트리 레벨 X5 xDrive30d가 코너를 약간 구부리고 구르는 경우, 핸들링이 약간 여유가없는 라이딩을 완전히 보상하지 못함을 의미하는 M50d는 약간 덜 무성한 하위 범위의 로버 스포츠 준수를 절대적으로 보증합니다. .

X5 M50d가 코너에 달라 붙고 방향이 빠르게 바뀌고 운전자 입력에 반응하는 방식은 엘리트 등급,보다 구체적으로 카이엔 등급입니다. 그것의 역학은 (거의 개선되었지만) Range Rover Sport의 역학을 훨씬 능가합니다. 그러나 포르쉐보다 훨씬 더 우수한 서스펜션 컴플라이언스를 제공합니다.









BMW X5에서 테스트 된 3 개의 구동 트레인은 모두 역 동성만큼 훌륭합니다.

6.2L / 100km에 불과한 3.0 리터 터보 디젤 6 기통조차도 190kW의 출력과 560Nm의 토크로 X5 xDrive 30d에서 6.9 초의 0-100km / h를 달성 할 수 있습니다. 매끄럽고 정교하며 지난 달에 테스트 한 비싼 Range Rover Sport SDV6보다 훨씬 적은 지연과 훨씬 더 스로틀을 제공합니다.

가솔린 X5 xDrive50i는 디젤 시간 1.9 초를 썰지 만 100km 당 더 큰 4.3 리터의 가솔린이 필요합니다. 또는 4.4 리터 트윈 터보 V8과 330kW 및 650Nm을 잘 사용한다면 무서운 22L / 100km가 트립 컴퓨터에 알려졌다. 그것은 훌륭하게 교양되고 먼 거리에서 들리며 실제로 X5 드라이버가 필요하지 않지만 원할 수있는 엔진입니다.

아마도 욕구 대 욕구 질문에 대한 대답은 280kW 및 740Nm을 만드는 M50d의 트리플 터보 디젤 3.0 리터 6 실린더이며 5.3 초 0-100km / h이며 단지 6.7L / 100km를 주장합니다. 정지 상태에서 바닥이 깊고 엄청나게 휘발 한 가솔린 엔진처럼 들리는데, 그 비율 사이의 자동 플러터가 단지 4800rpm으로 변하기 때문에 운전자가 너무 일찍 변속하고 있습니다.

ZF가 레드 라인에서 자동-업 시프트 할 때를 제외하고는 항상 맛있고 상쾌하며 지속적으로 순종함을 증명하는 ZF도 얼마나 자동차입니까? & # x2026;

이 드라이브 트레인은 종이뿐만 아니라 Mercedes-Benz ML-Class 및 Range Rover Sport의 드라이브 트레인을 쉽게 이클립스합니다. 세 가지 모두 BMW의 으스스한 드라이브 트레인 전문 지식의 빛나는 예입니다.

BMW X5 xDrive30d만이 가장 인기있는 사양으로, 최고의 서스펜션과 휠을 클래스 벤치 마크 드라이브 트레인과 결합했습니다. 거의 같은 가격으로 Range Rover Sport TDV6보다 더 나은 엔진과 가치 방정식을 제공합니다.

그러나 Works Burger 서스펜션은 X5 xDrive50i 및 M50d에서만 사용할 수 있으며 xDrive30d가 없으면 xDrive30d는 X5 범위의 디카 페인 라켓처럼 느껴집니다.

그래도 BMW 서스펜션을 가장 잘 갖춘 BMW X5에 집중하십시오. M50d는 최고의 주행과 아름다운 균형을 유지하는 & # x2013; 역학 및 일반 능력 측면에서 & # x2013; 화려하고 새로운 레인지 로버 스포츠의 공정한 전투기 인 프리미엄 SUV 판매. Bruce Springsteen & # x2026;

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