BMW M5 v 재규어 XFR v 메르세데스 벤츠 E63 AMG : 비교 검토

그것은 BMW M5 라이벌 대 재규어 XFR메르세데스 벤츠 E63 AMG, 독일과 영국이 고급 퍼포먼스 세단 형 자동차의 승용차로 장악하기 위해 전투를 벌입니다. 단어 : Jez Spinks. 사진 : 이스턴 장

가상의 월스트리트 장군 고든 게코 (Gordon Gekko)가 선언하기 오래 전부터 경영진은 서두르고있다. & # x201C; 탐욕은 좋다 & # x201D ;.

그리고 궁극의 서두르는 사람들을 위해, 2019 년 초급 세단으로 묘사되는 고급차의 종류보다 더 나은 것은 무엇입니까?



가장 유명한 지수는 1985 년에 출시되었을 때 세계에서 가장 빠른 생산 세단의 맨틀을 주장한 독일 자동차 제조업체 최초의 M 자동차 중 하나 인 BMW M5입니다.

5 세대와 27 년 후, BMW 5 시리즈 제품군의 최신 버전은 세계 최고의 생산 세단으로 간주되는 데 더 중점을 둡니다.

이러한 야심을 달성하기 위해 새로운 BMW M5는 두 대의 기업 차량 구매자 공격자, 즉 1990 년대 중반 이후의 전통적인 동포 네마 시스 (E-Class AMG)와 영국의 재규어 XFR (Jagar XFR)의 상대적으로 새로운 이민자를 막아야합니다. .

이 적합하고 부팅 된 4 도어에는 빠른 핀 스트립이 없습니다. 대신, 가죽이 장착 된 머슬카 각각은 더욱 공격적인 디자인 기능을 갖춘 벌크 업 차체를 특징으로합니다. 그러나 각각은 상대적으로 제한되어 있으며 (HSV 참고) 기증자 모델 인 BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E- 클래스 및 재규어 XF의 우아하게 스타일링 된 모양을 유지합니다.









전원 전쟁
보닛 아래의 공통 나사산은 또한 슈퍼-세단 (Super-Sedan) 처리량을 통합합니다. 강제 유도 V8은 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 독일의 8 기통은 특히 중요합니다.

M5와 E- 클래스 AMG는 BMW와 메르세데스-벤츠가 수십 년 동안 자수 된 전력 전쟁을 예고했으며, 각 세대마다 더 큰 킬로와트를 생산하는 더 큰 엔진을 채택했습니다.

그러나 이제는 자동차를 태우는 방식으로 자동차를 더 얇고 깨끗하게 만들어야한다는 압력에서 벗어나는 자동차 제조업체는 없습니다.

2009 년 12 월 현지에서 출시 된 E63 AMG는 6.2 리터 V8을 특징으로했지만 정확히 2 년 후 5.5 리터로 소형화되어 이중 터보 차저로 연료 효율이 21 % 향상되었습니다.

M5는 6 기통 (M1에서 파생)으로 시작하여 V8로 옮겨졌으며, 마지막 세대에는 강력한 고회전 V10으로 정점에 도달했습니다.

모든 엔진은 일반적으로 흡인되었지만 M5는 BMW의 모든 터보 전략에 적용되는 최신 모델이되었습니다.

2 기통의 손실과 2 기의 터보 차저의 이득은 M5의 공식 연료 소비를 현저하게 30 % 감소시켜 100km 당 10 리터 (100L / km 당 232g의 CO2 배출량으로 9.9L / 100km) 미만으로 줄입니다. 그러나 전력과 토크는 각각 10 %와 30 % 증가합니다.

412kW로 M5는 가장 강력한 BMW 생산 차량이되지만, 0-100k / h 스프린트에서 BMW를 체커 깃발로 보내기에는 충분하지 않습니다.









0-100km / h의 시간은 4.3 초이며, 386kW E63 AMG로 사진을 마무리했지만 메르세데스 테스트 차량에는 410kW로 전력을 높이고 스프린트 시간을 10 분의 1로 낮추는 17,900 달러의 성능 패키지가 장착되어 있습니다. .

3 점 별은 효율성과 배출량에 비해 겨우 겨우 234g / km의 공식 복합 연료 사용을 위해 정확히 10.0L / 100km를 등록합니다.

2009 년에 처음 출시 된 Jaguar XFR은 여기에서 가장 오래된 모델을 발견했으며 성능 영역을 포함하여 몇 가지 방법으로 알려줍니다.

영국의 고급 머슬카는 375kW로 확실히 부족하지는 않지만 XFR의 스피도는 다이얼을 시작점에서 100km / h 마커까지 돌리는 데 4.9 초가 걸리며, 기계식으로 구동되는 과급기의 선택은 엔진에서 약간의 전력을 소비하고, 더 적은 비율의 자동 변속기와 엔진 정지-시작 시스템의 생략은 12.5L / 100km 및 292g / km의 효율과 배기 가스 수치를 도와주지 않습니다.

(XFR은 곧 엔진 스톱 스타트 기능을 갖춘 8 단 자동으로 업그레이드되어 수치가 11.3L / 100km 및 268g / km로 향상됩니다.)

이것은 여전히 ​​빠른 고급차이며 Teutonic duo와 마찬가지로 속도가 느려집니다.

V8 TUNES
XFR & # x2019;의 슈퍼 차지 V8은 크림처럼 매끄럽고 순항 속도로 쫓아 가며 하드 가속 하에서 으르렁 거리는 소리입니다. & # x2013; M5 및 E63에서 생성 된 사운드와 비교하여 상대적으로 음소거되었습니다. 재규어의 예약 문자 중 일반적으로 영국인의 일부입니다.

E63에 대해 내향적인 것은 없습니다. 진정한 AMG 패션에서 엘리트 E- 클래스는 순수한 드라마입니다.

운전 경험의 관점에서 5.5 리터 V8은 거의 전적으로 존재합니다. 가벼운 스로틀에서도 오른발에서 가속 페달을 크게 누르면 E63의 빠른 속도와 함께 스릴 넘치는 스타카토 사운드 트랙으로 변환되기 전에 배기음에 맹렬하게 파열됩니다. 실제로 & # x2018; DTM & # x2019; 독일 여행 자동차 경주.

M5를 사용하면 엔진 베이 및 배기관의 음파가 다른 배열로 고막에 도달하고 다시 피치됩니다.

고속도로 속도에서는 거의 디젤과 같은 트럼이 있지만 BMW 플로어 힌지 형 가속 페달을 바닥으로 꽉 쥐고 트윈 터빈에서 붕을 by으로써 M5를 공격 모드로 전환합니다. 그들은 스풀 업 다음 악마의 날카로운.









순수 주의자들은 BMW가 자동차의 오디오를 통해 제조 된 배기음을 펌핑하는 액티브 사운드 시스템에 새로운 M5를 장착함으로써 V10의 밴시와 같은 휘발유의 손실을 보상하려고 시도한 것에 실망했다. 스피커.

그러나 M5는 놀라운 추력으로 법정 속도 제한 (트랙에서)을 넘기 때문에 도로에 대한 모든주의를 집중시키는 데 신속하게 전환됩니다. 412kW의 최대 출력은 6000에서 7000rpm 사이에서 찾을 수 있지만, 680Nm에 의해 제공되는 강력한 운동량으로 레브 범위의 광범위한 부분에 걸쳐 퍼져 나가는 것이 당연한 것으로 보입니다.

선택, 선택
여기에있는 각 차량은 운전자에게 스티어링 휠 뒤에 장착 된 패들 시프트 레버를 꽉 쥐어 기어 자체를 교체 할 수있는 옵션을 제공하며 다양한 자동차 설정을 변경할 수있는 기회가 있습니다.

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M5 및 E63 AMG는 가장 광범위한 선택을 제공합니다. BMW M5에는 스티어링 응답, 가변 댐퍼 및 엔진 특성을위한 3 가지 모드 설정이 있습니다. & # x2013; 스포츠라는 미드웨이 모드에서 효율적인 (가장 편안하게 읽기)에서 스포츠 + (최대 공격 읽기)까지 다양합니다.

중앙 콘솔에는 각각 개별 버튼이 있으며 M5 소유자는 즐겨 사용하는 두 가지 설정을 프로그래밍하고 스티어링 휠의 M-1 및 M-2 버튼을 통해 즉시 액세스 할 수 있습니다.

E63 & # x2019; 센터 콘솔에는 3 단계 서스펜션 셋업이있는 별도의 버튼이 있으며 C (편안함), S (스포츠), S + (스포츠 플러스)의 구동계 설정간에 전환 할 수있는 회전식 다이얼이 있습니다. ) 및 M (수동).

E63 드라이버의 개인 설정을 저장하는 AMG 버튼도 있습니다.

Jaguar는 문제를 상당히 단순하게 유지하며 이는 관점에 따라 좋거나 나쁩니다. 다이내믹 (Dynamic) 버튼을 누르면 자동으로 기어를 더 길게 잡고 더 빠르게 변속하는보다 스포티 한 모드로 전환 할 수 있지만 조향 비 또는 가중치는 변경할 수 없으며 XFR의 가변 댐퍼는 자동으로 만 조정됩니다.

트랙 공격
많은 M, AMG 및 R 소유자는 차량을 가져가 일을 추적하고 일부 회로 작업은 CarAdvice의 1 주일 비교 테스트의 일부였습니다.

M5, E63 AMG 및 XFR은 댐퍼를 가장 견고한 설정으로 설정하고 엔진과 기어 박스를 가장 공격적인 매핑으로 설정하고 안정성 제어 시스템을 완전히 분리 한 상태에서 기계를 최대한 활용할 수 있습니다.









포화 트랙은 제한된 슬립 차이에 대한 다양한 테이크의 도움을 받아 옆으로 갈 수있는 재능을 보여줄 수있는 더 쉬운 기회를 제공했습니다.

재규어는 전자 버전을 액티브 디퍼렌셜 (Active Differential)이라고 부르지 만 XFR은 예측하기 어렵고 덜 재미있었습니다. 차이가 작동하면 XFR은 균형 잡힌 기계입니다. & # x2013; 트리오의 가장 눈에 띄는 바디 롤에도 불구하고 & # x2013; 점진적으로 슬라이드합니다. 그러나 XFR의 뒷바퀴 안쪽 바퀴가 너무 자주 회전 할 수 있습니다. revs는 옆으로 또는 그 밖의 다른 의미있는 모멘텀없이 급등 할 것입니다.

지나치게 가벼운 것으로 만장일치로 묘사 된 세 명의 테스터 모두가 독일군이 다시 영국군에 우위를 점한다는 합의에 기여했다.

BMW M5는 확실히 훌륭한 트랙 카입니다. 직선과 심한 제동 모두에서 가장 큰 안정성을 제공하며 M5에 우수한 견인력과 프런트 엔드 물림을 제공하는 미쉐린 고무 세트의 이점도 있습니다. 그 그립은 5 시리즈 M 자동차 스로틀이 원하는 미끄러짐 각도를 생성하기 위해 가스를 결정적으로 눌러야했고, 세 번 & # x2013; 다른 테스터와 함께 & # x2013; M5의 전자 제품도 옆으로 공황 발작을 일으켰다.

매번 두 가지 다른 경고가 나타납니다. & # x2018; 타이어 압력 모니터링 시스템 고장 & # x2019; & # x2018; 동적 안정화 실패 & # x2019 ;. 구덩이에서 엔진을 다시 시동하면 M5가 즉시 인상적인 정상으로 돌아 갔기 때문에 그것은 단지 gremlins였습니다.

그것은 E63 AMG가 비트를 건너 뛰지 않는 유일한 하이포, 하이 럭스 세단임을 의미했으며, 메르세데스는 매 시간마다 랩을하는 것이 행복하다는 분명한 인상을주었습니다. 그것은 M5보다 더 많은 노력을 기울 였지만, 힘을 잃어 버리는 마취제와 발을 가볍게하는 데 더 기꺼이 파트너라고 느꼈습니다.

길에서
BMW M 자동차가 AMG 아치 라이벌 중 하나보다 덜 민첩하다고 종종 묘사되는 것은 아니지만, 몇 파운드에 달하는 최신 M5 파일링의 결과입니다. M5 & # x2019; 스티어링은 훌륭하지만 BMW 역사상 최고로 떨어질 수는 없습니다. 그것은 스포츠 + 환경에서 가장 실망 스러우며 스티어링의 가중치가 인위적으로 무거워집니다.









그러나 재규어 XFR과 메르세데스 E63이 다가오는 것처럼 역동적으로 뛰어난 성능을 자랑하는 뮌헨의 경영진은 궁극적으로 가장 뛰어난 성과를 보여줍니다.

울퉁불퉁 한 시골 길에서 가장 뛰어난 제어력을 제공하는 M5 2019 서스펜션, 댐퍼는 BMW의 차체를 매우 평평하고 삐걱 거리지 않게 유지하기 위해 가장 빠르게 작동합니다.

홀든 트랙스 vs 마즈다 cx 3

E63 AMG와 XFR은 여전히 ​​인상적인 충돌을 처리하지만, M5에 비해 정착 시간이 조금 더 길어 구동력 회복에 대한 운전자의 신뢰가 지연됩니다.

이 세단은 여전히 ​​럭셔리 자동차로서의 의무를 수행해야하며, 세 가지 모두 편안한 모드에서 놀랍도록 편안한 승차감을 제공합니다. 특히 소음이 적고 편안한 좌석과 수백 킬로미터를 엄청나게 삼키는 데 도움이되는 토크가 포함 된 V8이 고속도로에서 뛰어납니다.

창작품
시드니에서 멜버른까지 또는 그 반대로 운전하기 위해 하나를 선택해야한다면 M5가 될 것입니다. 이 그룹은 가장 편안한 승차감과 가장 편안하고지지하는 운전석을 보유하고 있습니다.

크고 뚱뚱한 안락 의자처럼 느껴집니다 & # x2013; 부드러운 (빨간색) 메리노 가죽으로 만든 & # x2013; 아직 낮고 스포티하기 때문에 운전 경험과의 분리가 없습니다.

XFR의 좌석은 성능 세단을 위해 지원을 강화하는 데 실망스럽게 짧은 반면, 당신은 당신이 M5에 비해 E63에서 더 높게 앉는 것처럼 느낍니다.

BMW는 전체적인 캐빈의 호소력을 높이 평가합니다. 품질에 대한 인식이 가장 높아 경쟁 업체와 비교했을 때 화려하게 느껴집니다.

AMG의 고품질 소재와 핏앤 피니쉬는 의심 할 여지없이 E63의 인테리어는 M5의 2019 년에 사치스러운 느낌을줍니다.

XFR은 메르세데스의 또 다른 단계이며, 뒷좌석이 가장 적으며 가장 좁은 액세스 부츠가 있습니다. 그래도 재규어의 인테리어에 대해 좋아하는 것이 많습니다. 우리는 여전히 엔진 시동시 회전하는 터치 감 지식 내부 조명 및 통풍구와 같은 기능으로 제공되는 극장 감각을 좋아합니다. & # x2018; 포스 퍼 블루 & # x2019; 주변 조명은 재규어에게 BMW 나 메르세데스에서 경험하지 못한 현대적인 시원함을 제공합니다.









재규어의 많은 컨트롤 만 & # x2013; 엔진 시작 버튼에서 터치 스크린 메뉴 시스템으로 이동 & # x2013; 응답하는 데 시간이 오래 걸리지 않은 것 같습니다.

그리고 Mercedes & # x2019; Comand 시스템은 여전히 ​​미학과 직관적 측면에서 부족하여 깔끔하게 진화 된 iDrive 운영 체제를 통해 BMW에게 또 다른 이점을 제공합니다.

재규어는 기술적으로도 독일인을 따라 잡아야합니다. 이 XF 제품군의 주력 버전조차도 더 많은 주류 차량으로 진입하기 시작하는 운전자 지원 기술의 구애입니다.

BMW M5와 메르세데스-벤츠 만이 야간 투시 및 경고 시스템을 제공하여 운전자가 실수로 점령 된 사각 지대에 실수로 운전하거나 실수로 다른 차선으로 방황하지 않도록합니다.

결론
Jaguar XFR은 시작 가격이 210,400 달러 인 슈퍼-세단 그룹 중 가장 저렴한 가격이지만이 가격대에서 흔들리는 논쟁의 정도는 논쟁의 여지가 있습니다. 그리고이 비교 테스트가 슈투트가르트와 뮌헨 사이의 직접적인 싸움으로 오는 것을 방지하기에는 충분하지 않습니다.

XFR은 고립 된 훌륭한 자동차이며, 일반적인 독일 배지를 원하지 않는 수퍼 바이어 구매자에게는 가치있는 고려 사항이지만,이 회사에서는 영어 경쟁 업체가 객실 숙박과 실용성 측면에서 더 약합니다. # x2019; 독일만큼 사치와 성능의 균형을 잘 유지하십시오.









테스트를 거친 Jaguar XFR-S를 사용하면 가장자리가 부드러워 질 수 있습니다.

지금은 슈퍼-세단 품종의 두 가지 큰 지수에 대한 집행 결정을 내릴 시간입니다.

많은 고객들이 이미 BMW 나 메르세데스와의 충성을 맹세했을 것이며, 그로 인해 선택의 여지가 없어 질 것입니다. 중립적 인 구매자에게는 더 어려운 전화 & # x2013; E63의 가격이 M5보다 42,000 달러 이상 높으면 성능 패키지를 포함한 다양한 옵션이 제공됩니다.

E- 클래스의 AMG 버전은 BMW의 5 시리즈 범위의 주인공과 결코 일치하지 않았습니다. 더 뛰어난 성능을 갖춘 고급 세단을 찾는 사람들에게는 E63이 가장 좋습니다.

그리고 BMW M5는 완벽하지 않아서 미드 리프 주변에서 눈에 띄게 통통합니다. 그것은 탄도보다는 탄도이며 BMW는 다음 5 시리즈의 알루미늄 구조를 고려해야 할 수도 있습니다.

그러나 M5는 추가 층의 시민권으로 코팅되어있어 마스크를 벗겨 내기 전에 전적으로 편안하고 편안한 고급 자동차로 즐길 수 있습니다.

BMW M5는 그 이상입니다.

명세서









BMW M5
가격: $ 229,500
테스트 한대로 : 240,520 달러
바디 스타일 : 그때
엔진: 4.4 리터 V8
힘: 6000-7000rpm에서 412kW
토크: 1500-5750rpm에서 680Nm
전달: 7 단 듀얼 클러치 자동
무게: 1870kg (DIN)
0-100km / h : 4.3 초
연비: 9.9L / 100km
이산화탄소 배출량 : 232g / km

재규어 XFR
가격: 210,400 달러
테스트 한대로 : 210,400 달러
바디 스타일 : 그때
엔진: 5.0 리터 과급 V8
힘: 6000-6500rpm에서 375kW
토크: 2500-5500rpm에서 625Nm
전달: 6 대 SPD
무게: 1891kg
0-100km / h : 4.9 초
연비: 12.5L / 100km
이산화탄소 배출량 : 292g / km

메르세데스-벤츠 E63 AMG
가격: 240,985 달러
테스트 한대로 : $ 282,780
바디 스타일 : 그때
엔진: 5.5 리터 트윈 터보 V8
힘: 5250-5750rpm에서 386kW (5250-5750rpm에서 410kW *)
토크: 1750-5000rpm에서 700Nm (2000-4500rpm에서 800Nm *)
전달: 7 단 자동
무게: 1840kg
0-100km / h : 4.3 초
연비: 10.0L / 100km
이산화탄소 배출량 : 234g / km
* 옵션 성능 패키지 포함

별 등급
BMW M5 : 4.5 별
메르세데스-벤츠 E63 AMG : 4.5 별
재규어 XFR : 별 4 개

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