BMW M135i v 메르세데스 벤츠 A45 AMG : 비교 검토

해치는 돈보다 더 뜨겁지 않습니다. BMW M135i 그리고 메르세데스 벤츠 A45 AMG. 경쟁자들도 치열한 일을하지 않습니다.

BMW는 10 년 전 130i 이래로 빠른 해치백을 구축해 왔으며 M 부서는 새벽 이래부터 소형 6 기통 성능 모델을 구축하는 것으로 여겨지고 있습니다.

그러나 메르세데스-벤츠 AMG는 수십 년의 노력 끝에 수많은 모델주기 개정을 거쳐 현재의 C63을 M3과 가치있는 경쟁자로 만들었습니다.



그러나 Affalterbach의 퍼포먼스 사업부는 이미 첫 4 기통 엔진을 사용하여 첫 생산 핫 해치를 만드는 데 관심을 기울였으며 6 기통 BMW를 출력용으로 만들었을뿐만 아니라 세계를 대표하는 엔진입니다. 가장 강력한 생산 4 기통.

또한 엔진 크기 나 가격에 관계없이 모든 생산 차량에서 타의 추종을 불허하는 용량 리터당 133kW의 특정 출력을 자랑합니다.

A45 AMG는 BMW 소유의 영토를 그리 많이 방문하지는 않았지만, 엄청나게 큰 대화로 가득 차 있습니다.

어떤면에서 BMW M135i는 증명할 것이 거의 없지만 모든 것을 잃을 것입니다.

1 시리즈 M 쿠페에서 출발 한 것과 같은 본격적인 M 모델은 아니지만이 1 계층 M 성능 모델은 훌륭 할뿐만 아니라 M3 이후 제조업체의 현재 범위에서 최고의 모델입니다. 출발합니다.





BMW Group Australia는 동급 메르세데스 벤츠 모델에 비해 크게 뒤 떨어진 현재 범위 중에서 M135i가 가장 큰 수익률을 자랑한다는 사실을 알고 있습니다. 조용히 우리에게 메르세데스-벤츠 호주 경영진은 또한 A45 AMG가 이길 수 있다고 생각합니다.

2015 아마록 검토

메르세데스-벤츠가 멜버른에서 하루 동안 A45를 우리에게 제공 할 수 있도록 현지의 두 게시물 모두 필사적으로이 비교가 이루어 지길 바랐으며, BMW는 시드니에서 시위대 M135i를 내려 놓고 전투를 시작했습니다. 병적 인 악몽이지만, 오전 6시에서 오후 8 시까 지 운전 및 사진 촬영이 시작되었습니다.

(제외로, 우리는 Audi S3가 출시 될 때까지 12 월까지 기다릴 수 없었으며, 59,900 달러에 더 큰 문제는 Golf GTI Performance Pack에 비해 추가 가치가 있는지 여부입니다.)

비교 테스트에서 볼 수있는 가장 공격적인 가격 및 사양 중에서도 경쟁적 경쟁 정신을 볼 수 있습니다.

BMW M135i를 마지막으로 테스트 한 이후 (2013 년 4 월) 여기에서 테스트 된 8 단 자동 모델의 가격은 $ 7500에서 $ 64,900로 하락하여 메르세데스-벤츠 A45 AMG보다 $ 10,000가 저렴합니다.

그러나 그것은 이야기의 끝이 아닙니다.

A45 AMG & # x2013; 자동 주차 보조 기능이있는 역전 카메라 ($ 1170), 디지털 라디오가 포함 된 Harman / Kardon 오디오 ($ 1100), 전기 조절 식 앞 좌석 ($ 2730), 선 루프 ($ 2600) 및 차선 이탈 경고 / 충돌 감지 및 경고 ($ 1400) 및 # x2013; 가격은 A45 AMG보다 $ 1000 저렴합니다.





BMW는 여전히 충돌 자동 제동 및 열선 식 앞 좌석을 놓치고 있으며, 벤츠의 19 년대에 18 인치 알로이 휠을 사용합니다. 우리의 테스트 M135i는 또한 적응 형 M 서스펜션으로 옵션을 선택했으며, 1420 달러에 자동차가 옵션 A45 AMG보다 420 달러 더 비싸게 만들었습니다.

보다 균등하게 일치하는 대결을 찾기가 어려울 것입니다.

그러나 두 라이벌 간에는 많은 기계적 차이가 있습니다. M135i는 BMW가 6 기통이고 메르세데스 벤츠가 4 기 통일뿐만 아니라 8 륜 토크 컨버터를 통해 뒷바퀴에만 자동으로 드라이브를 보냅니다. A45 AMG는 7 단 듀얼 클러치를 사용합니다. 자동 및 전 륜구동.

차이점에도 불구하고 2.0 리터 AMG 엔진과 3.0 리터 BMW 엔진에는 각각 트윈 스크롤 단일 터보 차저가 장착되어 있으며 동일한 450Nm의 토크를 생성합니다.

그러나 M135i가 1250rpm에서 5000rpm 사이의 최대 견인력을 생성하는 경우 A45 AMG는 1500rpm에서 250Nm을 생성 한 후 2250-5000rpm 사이의 최대 출력으로 상승합니다.

A45 AMG는 또한 M135i의 5800rpm에서 235kW에 비해 6000rpm에서 265kW의 전력을 생산하지만 6600rpm의 회전 리미터에 도달하여 BMW가 7200rpm까지 확장합니다.

표준 발사 제어 및 전 륜구동 덕분에 A45 AMG는 4.6 초 0-100km / h를 청구합니다. M135i의 무게가 1445kg이거나 경쟁 제품보다 110kg이 적음에도 불구하고 라인을 견인하기 위해 뒤섞여 서 3 분의 1 초에 3 배 빠른 속도를냅니다.

포드 포커스 왜건

AMG & # x2019;의 멋지게 완성 된 캐빈에 밀어 넣기 & # x2013; 대시 보드에 사랑스러운 짠 탄소 섬유 모양의 트림, 부드러운 Affalterbach 엠보싱 기어 레버, 은색과 빨간색 하이라이트, 멋진 Recaro 스포츠 시트 및 그 뒤에 쌀쌀한 터치 마그네슘 패들 시프터가있는 Alcantara 트림 스티어링 휠 & # x2013; 가격표 이상의 프리미엄을 즉시 느끼게됩니다.

또한 A45 AMG는 M135i보다 뒷좌석 공간이 더 넓습니다. 특히 침습성이 적은 터널 덕분에 중앙 뒷좌석 승객에게는 341- 리터 부츠가 라이벌보다 19L 적습니다.

엔진은 목이 많은 나무 껍질로 시작하고 스포츠 배기량 & # x2013; 해외 옵션, 표준은 여기 & # x2013; 반주로 멀리 튀어 나옵니다. A45 AMG를 운전하기 시작하면 배기가 청각 경험을 지배합니다. 4 기통은 단순히 영감을주는 소리를 내지 않으며, 약간 거칠고 스 래시 사운드 트랙은 모든 업 시프트에서 배기구 블러로 익사하거나 스로틀을 올린 후 갑자기 튀어 나옵니다.





컴포트 모드에서 자동 기어 박스는 둔한 스로틀에 느리게 응답합니다.이 스로틀은 속도가 느릴 때 도움이되지 않습니다 & # x2013; 1500rpm에서 250Nm을 기억하십시오. 스포츠로 전환하면 자동차가 활기차게 기어를 들고 있지만 브레이크를 밟아도 여전히 충분히 다운 시프트되지는 않습니다.

하드 드라이브 중에는 수동 모드가 필요하지만 두 번째와 세 번째 기어 사이에 상당한 간격이 있습니다 & # x2013; 후자의 비율은 1.05 : 1입니다! & # x2013; 낮은 천장의 천장과 함께 실망 스러울 수 있습니다. 기어 박스는 왼쪽 패들의 슬랩에 너무 느리게 반응합니다.

BMW 8 스피더에는 아무런 문제가 없습니다. M135i의 내부는 거식증처럼 보이는 앞 좌석, 어두운 색상 및 저렴한 플라스틱으로 비교적 부드러워 보이지만 엔진과 변속기는 벤츠보다 더 특별합니다.

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특히 라인을 벗어나거나 5000rpm 이상인 경우 A45 AMG는 건드리지 않습니다. 그러나 출력이 낮더라도 스로틀이 어떤 속도에서든 평평해질 때 더 가벼운 M135i는 빠른 느낌을줍니다. AMG와 같은 자동 기어는 키가 큰 기어에 들어가지만 스로틀은 훨씬 더 선명하고 기어 박스는 훨씬 빠르게 반응합니다.

듀얼 클러치 기어 박스는 일반적으로 토크 컨버터 오토매틱보다 변속이 빠르지 만 ZF 소스 BMW 자동차는 더 빠르며, 낮은 토크 다운과 추가 회전 최고치와 완벽하게 조화를 이루는 비율이 더 우수합니다.

크리미하고 야비한 6 기통 사운드 트랙은 배기량이 큰 소리로 들리지 않더라도 4 기통 AMG의 손을 down습니다. 엔진은 배기 가스가 AMG에서 항상 지배하는 것과 같은 방식으로 BMW 경험을 지배하며, 우리는 우리가 선호하는 & # x2026;

A45 AMG는 내부에서 더 프리미엄을 느낄 수 있지만 M135i는 승차감과 세련미 측면에서 더 프리미엄을 느낍니다.

벤츠는 매우 강력한 서스펜션 튜닝을 갖추고있어 집중적으로 핫 해치에 적합하지만 끊임없는 흔들림은 날카로운 가장자리 결함으로 인해 급격히 변합니다. 험한 길에서는 범프 스티어가 차를 던질 수 있습니다.

우리는 이전에 표준 M 스포츠 서스펜션으로 BMW를 테스트했습니다.이 표준은 대부분 우수하지만 실제로 거친 도로에서는 약간 부드럽습니다.

테스트 자동차에 장착 된 옵션 댐퍼 옵션에는 세 가지 서스펜션 설정이 있습니다. & # x2013; 편안함, 보통 및 스포츠. 세 가지 모두 우수하지만, 편안함을 훼손하지 않고 자동차의 차체를 노면에 단단히 고정시키는 스포츠 능력은 대단한 일입니다.





모서리 간 지점 간 A45 AMG는 의심 할 여지없이 M135i보다 빠릅니다. 전 륜구동 시스템은 항상 앞바퀴로 드라이브를 보내지 만 드라이브의 60 %를 뒤쪽으로 짧게 밀 수있는 전 륜구동 시스템 덕분에 더 편평하고 구부러지지 않습니다.

폭스 바겐 골프 R과 달리 & # x2013; 벤츠와 마찬가지로 할 덱스 브랜드입니다 & # x2013; 이 시스템은 실제로 작동하므로 스로틀을 꽉 조여서 펀칭하면 약간의 오버 스티어가 발생할 수 있습니다.

그러나 동일한 속도로 약간의 속도를 내면 A45 AMG는 전형적인 전 륜구동 방식으로 언더 스티어를 밀고 M135i보다 언더 스티어를 더 일찍 밟습니다.

구부러진 부분을 다시 잡고 브레이크를 코너에 깊숙이 고정하여 코가 정점을 향하게하고 후면이 흔들리지 않게하고 차가 부드럽게 느껴지도록합니다. 스로틀을 모서리에 고정한 다음 들어 올리면 동일합니다 (아래 그림 참조).

메르세데스 cla amg 45

조건과 운전자 입력에 따라 A45 AMG는 다양한 태도를 나타냅니다. 메르세데스 벤츠는 무딘 느낌에서 초초 한 느낌까지 전체 영역을 실행할 수 있지만 때로는 달콤한 지점을 찾기가 어렵습니다.

M135i에는 그러한 어려움이 없습니다.

이것은 모든 상황에서 운전자에게 유창하게 말하며 더 선명하고 가벼운 프론트 엔드를 매끄럽게 혼합하는 핫 해치입니다. & # x2013; 거기에는 더 무거운 6 기통이 있지만 구동축은 없습니다. & # x2013; 탁월한 후 륜구동 응답. BMW는 메르세데스 벤츠보다 더 많이 굴러 가지만 처음에는 당황 할 수 있지만 실제로 운전자가 절묘한 균형을 더 잘 느끼도록 도와줍니다.

부드러운 도로에서는 A45 AMG가 더 빨라질 수 있지만 M135i는 불완전한 표면에서 &니다 & # x2013; 즉, 호주의 도로 & # x2013; 훨씬 더 편안하고 자신있게.

BMW는 A45 AMG가 더 빠른 잠재력을 가지고 있더라도 빠른 변속기, 더 낮은 다운 토크 및 더 가까운 비율 설정을 갖춘 메르세데스-벤츠보다 더 빠르고 유창한 시간을 가질 수있게합니다. 모든 것이 젤 때.

M135i의 표준 가변 비율 전자 기계식 조향 또한 우수합니다. BMW 조향 시스템이 벤츠와 동등한 성능을 발휘하는 것은 요즘 드문 일이지만,이 경우 턴 투 락 (Lock-to-Lock) (2.2 회전 대 2.7 회전)이 적고보다 집중적 인 온 센터 느낌을 제공합니다.





A45 스티어링은 다른 AMG의 느낌만큼 그리 기분이 좋지 않으며 코너를 통해 고정 라인을 고정하려고 할 때 약간 모호하지만 격리성이 뛰어납니다.

BMW 스코어 카드의 단일 오점은 전자식 안정성 제어 (ESC) 보정입니다. 흥미롭게도 전자 차동 잠금 장치 & # x2013; 하드 코너링 중에 바퀴 안쪽을 회전시키는 브레이크 & # x2013; ESC가 완전히 꺼진 경우에만 활성화됩니다.

그것은 훌륭하게 작동하며, 파워 오버 스티어 manouevres는 적절한 기계식 제한 슬립 차동 장치를 사용하는 것보다 훨씬 어렵지만 미묘한 ESC처럼 작동하면서 많은 범블 흔들림을 허용합니다.

여러면에서 A45 AMG와 마찬가지로 ESC Sport로 표시되어야합니다. 벤츠 시스템은 BMW & # x2019;보다 차분하지 않지만 몸을 똑바로 유지하는 추가적인 전 륜구동 트랙션에 의존 할 수 있습니다.

그 유산에도 불구하고, BMW M135i는이 콘테스트에서 항상 약자였습니다.

& # x2019; & # x2018; 적절하지 않은 & # x2019; 많은 사람들에게 M-car는 다소 어색해 보입니다. & # x2013; 비율을 좋아하지만 & # x2013; A45 AMG처럼 세계 최초의 직선 속도와 직선 속도에 대한 시끄러운 배기 가스와 반짝이는 트리밍에서 소리를 지르지 않습니다.

메르세데스 e63 2017

그러나 핵심 평가 측면에서 BMW는 더 나은 변속기, 우수한 조향력 및 훨씬 더 중요한 핵심 평가 측면에서 직선 속도와 지점 간 페이스 (A45) 및 촉박 한 섀시 친밀감 (M135i) 사이의 주관적인 선호도를 제외하고 진정 타고.

메르세데스-벤츠는 더 멋진 인테리어와 더 나은 안정성 제어로 반격하지만, 우리 시계에서는 3 대 2에 불과합니다 ...

메르세데스-벤츠 A45 AMG는 메가 핫 해치를 건설하는 최초의 시도이지만 특히 최근 가격 인하로 BMW M135i는 그 어느 때보 다 인상적이며 이길 수 있습니다.

이 비교 검토는 CarAdvice iPad 잡지 앱의 10 월 / 11 월호에 처음 나타났습니다. 전체 앱을 다운로드하려면 Apple App Store로 이동하십시오.

Cristian Brunelli의 사진.



BMW M135i

가격: $ 64,900
엔진: 3.0 리터 6 사이클 터보 가솔린
: 5800rpm에서 235kW
토크: 1250-5000rpm에서 450Nm
전달: 8 단 자동
0-100km / h: 4.9 초
연비: 7.5L / 100km 청구
이산화탄소 배출: 해당 없음

메르세데스 벤츠 A45 AMG

가격: $ 74,900
엔진: 2.0 리터 4 사이클 터보 가솔린
: 6000rpm에서 265kW
토크: 2250-5000rpm에서 450Nm
전달: 7 단 듀얼 클러치 자동
0-100km / h: 4.6 초
연비: 6.9L / 100km 청구
이산화탄소 배출: 161g / km

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