아우디 S3 세단 검토

Audi S3 세단은 유용한 찌꺼기보다 훨씬 인상적인 작은 럭셔리 자동차로 남아 있습니다.

당신이 진정으로 이것을 운전하기 오래 전에 아우디 S3 세단 & # x2014; 지금 반년 동안 외출 한 자동차 & # x2014; 대망의 (그리고 예상되는) 회사가 거친 새로운 RS3를 출시한다는 온라인 확인 방법을 확인했습니다.

물론, 그 차는 로컬 런칭에서 1 년이 걸리지 만,이 리뷰에 대한 좋은 진입 점 역할을합니다. 왜냐하면 A3 레인지-탑 퍼가 닫히면 서 S3의 임기가 주어 졌기 때문에 S3는 적절한 맥락을 가지고있는 것 같습니다.

화관 ZR 잡종

S3는 그 ​​차와 같은 하드 코어 bruiser가 아니라 재미 있고 빠르며 고급스럽고 미니어처 임원 표현입니다. 스바루 WRX STI 또는 폭스 바겐 골프 R에서 교환 한 차는 조금 자랐고 그 프로모션에 점수를 매겼습니다.



물론 STI는 세단 형 자동차이며 Golf R은 해치입니다 (왜건이 곧 출시됩니다). 그러나 Audi는 S3에서 두 가지 바디 스타일을 모두 제공하며, 3 박스 세단 형 자동차는 Sportback 해치 형제보다 2300 달러의 프리미엄을 제공하여 더 좋은 비율과 85L 더 많은 부팅 공간을 제공합니다. 두 사람은 패널을 공유하지 않습니다.

RS3가 Sportback (해치) 모델로 초연되었지만이 개념과 같은 세단 형 자동차 버전도 등장 할 것입니다.

어쨌든 그것은 현물 비율로 외부에서 사업을 보인다. 3 박스 실루엣은 swoopy Mercedes-Benz CLA보다 더 관습 적이지만, 고전적인 과소 진술은 간단히 아우디입니다.







또한, 아우디는 간단히 말해서 멋진 오두막입니다. S3 인테리어는 촉감이 뛰어나고 고급 스러우며 고급스러운 디자인입니다. 내부의 가죽, 플라스틱 및 금속은 모두 적절하게 고급 감을 느낍니다.

자동차를 시동하면 애쉬에서 나오는 피닉스처럼 대시 보드 화면이 숨겨진 공간에서 거의 조용히 사라집니다. 모든 스위치 또는 다이얼은 터치하고 작동하는 데 비용이 많이 들며, 토글로 작동되는 멀티미디어 시스템은 BMW의 iDrive와 함께 제공됩니다. 패들 시프터가 달린 평평한 바닥 3 스포크 가죽 스티어링 휠은 우리가 생각할 수있는 100K 달러의 가격이 책정 된 자동차에서 가장 멋진 타병입니다.

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회색 다이얼과 흰색 다이얼 사이에있는 디지털 계측 화면은 정보의 정 맥이며, 디지털 스피도, 내비게이션 지침을 제공하며, 전화 연락처를 듣고 나열하는 멀티미디어를 식별 할 수 있습니다. 표준 USB 플러그가 없기 때문에 인포테인먼트 케이스는 약화되었지만 아우디의 이상한 결정이지만 아우디 케이블 커넥터를 위해 여분의 쉘을 필요로합니다.

표준 기능에는 18 인치 알로이 휠, LED DRL이 장착 된 바이 크세논 헤드 라이트, 전면 및 후면 센서가있는 반자동 주차 및 역전 카메라, 이중 구역 기후 제어, 자동 헤드 라이트 및 와이퍼, 전기 조절 식 및 가열식 전면 시트가 포함됩니다. Nappa 가죽 전체 및 Audi MMI sat-nav 및 20Gb 하드 드라이브가 장착 된 7.0 인치 컬러 스크린.

테스트 차량에는 옵션 S 성능 패키지 ($ 4990)가있었습니다. 수동 조정, LED 헤드 라이트, 705 와트 Bang 및 Olufsen 사운드 시스템, 빨간색 브레이크 캘리퍼 및 특수 19 인치 합금 휠이 장착 된 멋진 다이아몬드 스티치 레이싱 스타일 버킷 세트를 얻을 수 있습니다.

또한 3 가지 댐퍼 설정 (토글 및 화면을 통해 제어)이 포함 된 환상적인 Audi 마그네틱 라이딩 시스템을 이용할 수 있습니다. 상자를 똑딱, 우리를 믿어. 테스트 자동차에서 밝은 빨간색 금속 페인트에 1150 달러를 청구하는 것은 약간 부자입니다.

모든 옵션을 갖춘 테스트 카는 68,340 달러를 돌려 줄 것입니다. 뒷좌석 승객은 다진 지붕 메르세데스-벤츠 CLA보다 통풍구와 더 많은 헤드 룸을 얻지 만 특히 S3와 같은 뒷면의 포키입니다.

기본 성능은 $ 62,200 수준이며, 비슷한 성능 수치는 있지만 후면 드라이브 패키지 인 BMW M135i 해치백보다 약 $ 3000 저렴합니다. 옵션 키트를 사용하더라도 S3는 더 빠르고 강력하지만 치수가 가까운 전 륜구동 메르세데스 벤츠 CLA45 AMG보다 20 만 달러 이상 저렴합니다.

물론, 다가오는 RS3는 진정한 AMG 경쟁자가 될 것이지만, 불일치는 여전히 Audi의 공격성을 보여줍니다. 엔트리 레벨에서 스릴러는 스릴로 가득 차 있지만 Audi의 캐시 캐시가없는 Subaru WRX STI Premium보다 7,000 달러가 더 비쌉니다. 매우 구체적인 서클에 참여하지 않는 한









스펙 시트는 제쳐두고, S3가 AMG 나 스바루와는 다른 짐승이라는 것을 알아 내기 위해 휠 뒤에서 시간이 오래 걸리지 않습니다. 내장이나 연극이 아닌 & # x2014; 일부는 그것을 찾을 수 있습니다 너무 정복 & # x2014; 하지만 살기 훨씬 더 기분이 좋아요.

cx3 대 xv

보닛 아래에는 Sportback의 2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진과 54,490 달러의 폭스 바겐 골프 R이 있으며 보닛의 배지가 중요하지 않은 경우 그 자체로 볼 가치가 있습니다. 출시 검토에서 언급했듯이 스포츠 백에 대한 세단 형 자동차의 15kg 중량 페널티 (1460kg)는 눈치 채지 못합니다.

유럽에서 볼 때 221kW가 아닌 호주의 태양으로 인해 206kW가 조정되지 않았지만 rev 대역의 매우 큰 비율에서 380Nm의 토크를 사용할 수 있습니다. 1800에서 5100rpm까지 모든 것을 갖추고 있습니다. 즉, 6 단 S 트로닉 듀얼 클러치 기어 박스는 즉각적이고 지속적인 쇼브를 위해 사냥을 할 필요가 없습니다. 사실, 그것은 우리의 역동적 인 경로에서 결코 잠언을 잘못 놓지 않았지만, 완전히 게으른 사람으로 도망 갈 수있었습니다.

5.0 초의 0-100km / h 스프린트 시간은 빠르지 만 소형 터보를위한 엔진의 다소 편안한 특성은 & # x2014; 지각 할 수있는 지연, 음소거 된 음표 및 거친 가장자리가 아닌 둥근 모서리 & # x2014; 걱정하지 않습니다. 6.9L / 100km의 Audi 's 주장은 차가운 주행과 일치하지만, 우리의 주행 레그는 8s로 낮습니다.

스포츠 모드에서 상향 변속의 배기 슬립은 약간의 잡담을 추가하지만 약간의 잡종을 좋아합니다. 물론, RS3는 몇 년 동안 아우디 스테이플 역할을해온 약 2.5 리터 5 포트를 조롱하며 S3는 천둥을 선점 할 수 없습니다. & # x2026;

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우리는 그 자석 댐퍼를 전에 언급했습니다. 컴포트 모드는 다이내믹에 비해 눈에 띄게 더 유연하고 편안한 승차감을 제공합니다.이 도로는 직선 도로가 구불 구불 할 때 차를 평평하게 유지합니다.

다이내믹 설정의 그루퍼 기어 시프트 팝 및 nar 소리를 유지하면서 예를 들어 조향을 더 밝은 중간 설정으로 설정하고 댐퍼를 굳게 설정하거나 도시에 대해 댐퍼를 더 부드럽게 설정하는 등 개인 설정이 더 좋습니다. 보기 만해도 매력적입니다.

한편 전기식 조향은 거의 중앙에서 빠르고 반응이 빠릅니다. 이것은 우수한 샤시 밸런스로 보완됩니다. 즉, 일부 미드 코너 리프트 수율은 체중 이동을 환영하고 후미 드리프트를 미묘하게 도와줍니다.

앞쪽 편향 콰트로 드라이브 트레인이 리어 바이어스 드, 테일 해피 및 슬라이드를 제공하지 않기 때문에이 조정 성 수준과 고삐를 적용하기 전에 약간의 자유 통치를 제공하는 미묘한 ESC는 환영받습니다. -M135i가하는 친절한 절단.

그러나 화난 엔진 snarl의 부족과 명령 종류에 따라 모양을 벗어나는 실제 성향은 S3의 절제된 성격에 적합하므로, 본커 RS3를 알고 자하는 우리의 구호가 기다리고 있습니다. 즉, S3의 19 년대의 포효 된 도로가 좋은 일을 취소했습니다.

S3가 완전히 조악한 즐거움과 일상 생활의 균형을 맞추고 싶다면 현재 새로운 바퀴 세트에 60K 달러를 소비하는 것이 가장 권장되는 방법이라는 견해를 털어 놓기에 충분하지 않습니다. . 절대 리퍼로 남아 있습니다.

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