완전히 새로운 Subaru WRX, Porsche 911의 민첩한 핸들링 벤치 마크

Subaru 엔지니어는 완전히 새로운 4 세대 Subaru WRX의 처리 능력을 실질적으로 향상시키기 위해 최신 Porsche 911을 성능 벤치 마크로 선정했습니다.




어제 LA에서 열린 차에 대한 특별한 몰래 엿보기 기술 브리핑에서 연설하면서, Subaru의 제품 관리자 인 Masuo Takatsu는 Subaru의 차세대 WRX 개발에 주된 초점은 CarAdvice에 말했다 처리 수준이 모두 & # x201C;인지 확인하십시오.

& # x201C; 포르쉐 911은 핸들링 측면에서 매우 민첩하며 코너를 빠르게 돌아 다니는 훌륭한 자동차이며, 새로운 WRX에서 이러한 특성을 실현하고 싶었습니다. & # x201D; 다카츠가 말했다.




& # x201C; [우리는 새로운 WRX가 그 표준을 준수한다고 생각합니다. & # x201D;

Takatsu에 따르면, Subaru는 & # x201C; 전체적 접근 & # x201D; 서스펜션 또는 스티어링과 같은 특정 영역에 중점을 두지 않고 향후 WRX를 개발할 때

& # x201C; 스티어링 자체는 더 빠른 조향 비율을 사용하여 실제로 그 모든 것을 극적으로 바꿀 수는 없습니다 & # x2013; 우리도 그렇게 했음에도 불구하고 15.0 : 1에서 14.5 : 1로 이동 & # x2013; 또는 더 단단한 스프링. Google은 동급에서 벤치 마크 처리 목표를 달성하기 위해 차량 전체에 중대한 변화를주었습니다. & # x201D; 다카츠가 말했다.




비틀림 강성은 측면 강성이 30 % 증가하면서 40 % 증가했습니다. 프론트 스프링 속도는 39 % 증가한 반면, 리어는 62 % 가혹합니다.

& # x201C; 최고의 결과를 얻기 위해 서스펜션의 모든 구성 요소를 강화, 수정, 강화 또는 강화했습니다. & # x201D; 그는 덧붙였다.

강성이 증가 함에도 불구하고, Subaru는 서스펜션이 나가는 모델보다 훨씬 더 적합하며 2019 년은 더 큰 범프를 더 잘 다룰 수 있기 때문에 운전하기에 더 편안한 차라고 말합니다.




& # x201C; 현재 모델 WRX는 큰 충격에 부딪 히고 몸에 충격이 가해지면 불안정해질 수 있습니다. 차세대 자동차를 사용하면 자동차의 추가 강성이 충격을 더 잘 흡수 할 수 있습니다. & # x201D; 다카 쓰가 말했다.

WRX는 처음으로 Subaru의 Active Torque Vectoring System을 사용하여 코너링 속도를 높이고보다 중립적 인 스티어링을 제공합니다.

wrx sti 하이퍼 블루

WRX의 또 다른 첫 번째 & # x2013; 이전에 STi 버전에서 발견되었지만 & # x2013; Subaru & # x2019;의 다중 모드 VDC 시스템은 효과적으로 3 가지 구동 모드를 제공합니다. 끄기 & # x2013; 경마장에서 진흙이나 눈에서 벗어나려고 할 때; & # x2013; VDC 및 트랙션 제어 만 취소하지만 토크 벡터링 시스템을 활성화하는 견인 모드는 일상적인 주행 및 최종적으로 견인 모드입니다.




완전히 새로 워진 WRX는 내일 LA Motor Show에서 3 월 현지 쇼룸에 도착하기 전에 글로벌 데뷔를하게되는데,이 모델은 기존 모델의 39,990 달러보다 약간 높은 가격으로 시작됩니다.






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