2019 쌍용 코란도 검토

쌍용은 호주에서 공장으로 돌아 왔으며, 코란도의 중간 규모가 성공 여부를 결정하는 데 큰 역할을 할 것입니다. 우리는 그것을 한국에서 주도했습니다.

쌍용이 호주로 돌아 왔습니다. 그것은 유통업자를 통하지 않고 공장 수입업자이며, 현지 도로를 로밍하는 가장 추한 자동차 중 하나를 만드는 것으로 가장 잘 알려진 브랜드에 대한 사람들의 인식을 재 보정하도록 설계된 다양한 제품으로 무장합니다.

새로운 Korando는 중형 SUV의 인기를 고려할 때 중요합니다. 가격은 7 월에 3,000 달러 미만으로 시작하여 소형 크로스 오버 머니이지만 닛산 캐시 카이 (Nissan Qashqai)와 현대 투손 같은 차 사이에 위치합니다.

이것이 우리가 서울에서 북쪽으로 약 90 분 거리에있는 포천 경마장에서 (그리고 까마귀가 날 때 평양에서 남쪽으로 30km 떨어진) 한국에있는 이유 & # x2013; Korando가 현지에 도착하기 전에 속도를 조절해야합니다.



길이는 4450mm, 너비는 1870mm로 스포티지보다 30mm 짧고 투손보다 36mm 짧으며 둘 다보다 15mm 더 좁습니다. 그러나 휠베이스는 남한과 비슷합니다.

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우리의 기술 브리핑에는 푸조 3008에 대한 충분한 참고 자료가 포함되어 있지만 쌍용은 현대와 기아가 목표임을 분명히 밝혔습니다. 좋은 프랑코와 한국의 전투 같은 것은 없습니다.

1.5 리터 4 기통 가솔린과 1.6 리터 4 기통 디젤의 두 가지 소형 터보 차저 엔진을 선택하면 전력이 공급됩니다. 디젤은 호주에서만 전 륜구동이 될 것이며 휘발유는 전륜 또는 전 륜구동 중에서 선택할 수 있습니다.













가솔린은 또한 베스트 셀러 일 것으로 예상됩니다. 매뉴얼은 가격 리더로 제공 될 것이지만, 대다수의 사람들은 시장의 속도와 달리 6 단 자동을 선택합니다.

120kW의 출력과 280Nm의 토크로 1500에서 4000rpm 사이의 탭에서 휘발유는 매우 작은 단위로 많은 혼란없이 유휴 상태에서 끌어옵니다. 또한 바늘이 타코 둘레를 쓸어 가면서 졸졸 거리지 않고 부드럽게 드러납니다.

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우리의 운전은 고속도로 마일로 비뚤어졌지만, 도시의 갈기를 쉽게 처리하는 것을 상상하기가 쉽습니다.

미세 조정은 객실에서 소음과 진동을 최소화하면서 특히 저속에서 강점입니다. 100km / h에서 2000rpm 미만으로 똑딱 거리기 & # x2013; 한국 고속도로의 지속적인 스피드 트랩 덕분에 더 빠르지 않습니다 & # x2013; 엔진이 배경으로 희미 해지고 거울에서 나오는 바람 소리는 문제가되지 않습니다.

2019 년에는 약간의 도로에서 포효하지만 한국의 활주로에는 결코 압도적입니다. 물론 실제 테스트는 자동차가 일반적으로 호주 거친 칩 활주로에 직면했을 때 이루어집니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.

새로운 Korando는 눈에 띄지 않고 상당히 잘 탄다. 트랙이 새롭고 레이스 트랙이라는 점을 감안하면 레이스 트랙 경험을 통해 많은 것을 배울 수 없습니다. 그러나 열린 길에서, 차는 너무 큰 혼란없이 움푹 들어간 곳을 처리했지만 더 날카로운 확장 조인트는 오두막에서 눈에 띄는 트 윙크를 이끌어 냈습니다.

주목할 가치가있는 것은 테스트 카는 사전 제작 모델이므로 Korando가 해안에 닿기 전에 NVH 튜닝이 변경 될 가능성이 여전히 있습니다. 그들은 또한 우리가 발사에서 얻는 유럽의 노래 나 유로베이스 꼭대기에서 개발 될 현지의 노래 대신에 한국의 서스펜션 곡을 운영하고있었습니다.

테스트 트랙을 뛰어 다니면서 자동차는 예상대로 처리합니다. 너무 힘이 넘치면 안전 언더 스티어를 피할 수 없지만 섀시는 필요한 작업을 수행 할 수있을 정도로 충분히 풋풋해야합니다.

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스로틀을 장전하고 휘발유를 약 4500rpm으로 끌어 당깁니다. 낮고 미드 레인지에서 가장 잘 작동하지만 몇 번의 달리기에서 수선을 피하기 위해 부끄러워하지 않았습니다.

휘발유가 대량 판매가 되겠지만 쌍용은 디젤 옵션의 중요성을 강조하기 위해 열심이었다. 그 부분은 2 톤의 견인력과 농촌 구매자들이 선호한다는 사실에 부분적으로 기인합니다.



















1500에서 2500rpm 사이에서 100kW의 출력과 324Nm의 토크를 제공하는이 엔진은 휘발유와 마찬가지로 레드 라인을 쫓아 내고 싶지는 않지만 기꺼이 낮은 느낌입니다. 물론 영토와 함께 간다.

휘발유와 마찬가지로 고속도로에서 편안한 크루즈로 정차하며 휘발유와 마찬가지로 시내에서 3000rpm 미만의 비율을 섞는 것이 행복합니다. 개선은 다시 한 번 강점입니다.

수동 변속기는 샘플링하지 않았지만 6 단 자동은 실제로 눈에 띄지 않고 완벽하게 작동합니다. 가벼운 스로틀 개구부에는 눈에 거슬리지 않으며 두 엔진을 동력 밴드에 유지하는 것이 좋습니다.

슬리퍼를 묻고 놀랍게도 기어에 매달리면서 게임을 시작합니다. 수동 제어를 수행 할 수는 있지만 엔진이 약 2500rpm 이상을 수행 할 때 변속기가 거부되는 것을 거부합니다.

왼쪽 패들을 몇 번 잡아 당기더라도 기어 박스는 준비가 완료된 후에 만 ​​변경됩니다. 또한 500rpm을 자동으로 상향 변속하는 대신 레드 라인을 터치하지 않습니다.

평범한 주인이 걱정할까요? 아마도 기자가 Korando를 트랙에서 운전하게 할 유일한 사람들 일 것 같지는 않지만, Korando가 우리 트랙의 타이트한 머리핀을 갖도록하는 것은 성가신 일이었습니다.



















외관은 콤팩트하지만 객실은 넓습니다. 부츠 공간은 551L이며 뒷좌석은 제자리에 있으며 1248L은 평평하게 접혀 있으며 동급 최고의 조리개를 통해 접근 할 수 있습니다.

키가 큰 운전자는 뒷문이 열릴 때 머리를보고 싶어합니다. 그것은보고있는 사람들의 즐거움을 위해 머리 위로 나를 붙 잡았다.

코란도의 모델 라인 디렉터가 딥 도어 포켓과 적절하게 사용할 수있는 글러브 박스를 강조하기 위해 실용성에 중점을 둔다. 전송 터널에는 두 개의 컵 홀더와 인포테인먼트 시스템 아래의 저장 공간이 있습니다. 그것은 하나의 USB 포트와 12V 콘센트가 있으며, 이는 연결된 가족에게는 최소한의 수치입니다.

Tucson과 Sportage는 모두 더 많은 장소를 연결할 수 있으므로 장거리 여행에 따라 iPad 배터리를 보존하십시오.

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두 번째 줄은 시간을 보내기에 좋은 장소입니다. 물건을 망치는 스타일 중심의 지붕이 없다면, 가장 열악한 십대들조차도 충분한 여유 공간이 있습니다 & # x2013; 6시 7 분 이상은 편안했습니다. 이는 실제 긍정적 인 & # x2013; 뒷 벤치가 잘 채워져 있습니다.

다리가 많은 운전자 뒤에 다리가 많은 승객에게도 인상적인 레그룸이 제공됩니다. 그러나 통풍구가 없어서 여름에 문제가 될 수 있습니다. Sportage와 Tucson은 모두 Peugeot 3008과 마찬가지로 아이들을위한 통풍구를 제공합니다.

운전석에 몸을 담그면 잘 표현 된 첨단 조종석이 보입니다. 총 3 개의 모델 등급이 다운 언더 (Down Under)로 제공되며, 그 중 2 개는 기존 다이얼 대신 10.2 인치 가상 조종석이 기본으로 제공됩니다.

특히 한국의 라이벌이 원격으로 유사한 것을 제공하지 않는다고 생각할 때 탁월한 기능입니다. 푸조에서 디자인이 많이 빌 렸지만 쌍용은 3008 년에도 & # x2013; t & # x2013; 예를 들어 기기 바이너리에서 스마트 폰 미러링. 쇼룸 와우 요소 측면에서, 시스템은 잠재적으로 큰 카드입니다.

기본 차량에는 일반 다이얼과 단색 3.5 인치 디스플레이가 있으며 경쟁 제품과 동일합니다. 인포테인먼트는 하드 버튼 옆에있는 8.0 인치 터치 스크린과 용량 성 버튼과 볼륨 노브가있는 9.0 인치 터치 스크린의 두 시스템 중 하나로 처리됩니다. 이중 구역 기후 제어는 모든 범위에서 표준이 될 것입니다.



















더 큰 화면은 중급 및 최고급 자동차에서 선택 사항이며, 가격을 확인할 수있는 스마트 폰 미러링 방지 드라이버를위한 위성 내비게이션 기능을 제공합니다. 시골 구매자는 큰 연기를 피할 때 모바일 범위의 패치 특성을 고려할 때 CarPlay 및 Android Auto를 좋아하지 않습니다.

우리의 테스트 차량에는 최고 사양 시스템이 장착되어 선명한 그래픽과 빠른 응답에 깊은 인상을 받았습니다. 적절한 볼륨 노브가 있다는 사실도 환영합니다. 메뉴는 모두 한국어로되어 있었지만 요점 외에는 2019 년 메뉴가 있습니다.

대시 보드 자체가 깔끔하게 제공되며, 높은 세트의 통풍구가 승객 도어를 향한 계단식 광택 블랙 트림으로 혼합되어 있습니다. 이 디자인은 아우디에 영향을 미쳤으며, 코란도가 A7을 혼동하지 않을 것입니다.

34 가지 색상 옵션과 조명 패턴으로 멋진 3 차원 주변 조명 설정을 선택할 수도 있습니다. 디지털 디스플레이와 마찬가지로 쇼룸 쿨 팩터의 스플래시를 제공하지만 최고 사양의 자동차에만 장착 할 수 있습니다. 가열 및 냉각 된 전면 시트 (및 가열 된 후면)를 사용할 수 있습니다.

분명한 쌍용은보다 고급스러운 느낌을주기 위해 노력했으며, 대부분 성공했습니다. 그렇게 말하면, Sportage와 Tucson은 여전히 ​​조금 더 우수한 프리미엄을 느낍니다. 바퀴 뒤에서.

기후 제어 기능이 없어도 앞쪽 자두는 시간을 보내기에 좋은 곳입니다. 제공되는 다양한 조정 기능이 있으며 스티어링 휠 망원경으로 멋지게 만나 & # x2013; 기본 사항이 좋습니다. 즉 & # x2013; 시트 쿠션 자체는 허벅지 아래를 충분히 지원합니다. 이 모든 것이 휠 뒤의 긴 부분을 잘 처리합니다.



















이전의 일부 쌍용 제품과 달리 코란도는 외부의 예리한 모습입니다. 최고의 각도는 의심 할 여지없이 정면에서 직립 코와 슬림 헤드 라이트가있는 곳입니다. & # x2013; Tivoli의 외관 개발 & # x2013; 강한 존재감을줍니다. LED 전조등, 안개등 및 표시기는 최고 사양 차량의 표준이며 디자인을 훌륭하게 완성합니다.

후면은 독특한 미등과 청키 한 스키드 플레이트로 인해 매력적이지는 않지만 여전히 좋은 존재감을 가지고 있습니다. Korando가 더 자라 났지만 전반적인 디자인에 대해 약간의 Suzuki Vitara가 있습니다.

명백한 쌍용은 새로운 Korando를 자랑스럽게 생각합니다. 우리가 회사에 확인한이 이름은 한국 칸도의 포트만이며, 그 태도는 서울에서 회사와 함께 우리 시대에 퍼져있었습니다.

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개발팀은 성공을 향한 길을 열망하는 것으로 보이며, Korando를 부정하는 것은 과거에 우리가 보았던 것에서 의미있는 진보라고 할 수 없습니다.

더욱이, 2020 년 후반에는 견인 할 수 있고 400km 범위, 2021 년 상반기에 따라갈 수있는 48V 온화한 하이브리드 모델이 있습니다. 전기 화를 향한 제조업체들의 조류와 경쟁합니다.

쌍용은 또한 능동 안전 장비의 강력한 보급을 약속했습니다. 자율적 인 비상 제동 (레이더 및 카메라 기반), 차선 유지 보조, 하이빔 보조, 운전자주의 경고 및 전방 차량 시작 경고가 라인업 전체에 포함됩니다



















호주에서의 요금은 가격에 따라 다릅니다. 1.5 리터 휘발유는 좋은 엔진이며 라이벌 범위의 하단에서 흔히 볼 수있는 자연 흡기 장치와 비교할 수 있어야합니다. 구매자를 끌어들이는 깔끔한 기능도 많이 있지만 고급 모델에는 최고의 기술이 사용됩니다.

쌍용의 7 년 보증은 의심 할 여지없이 브랜드가 머무를 펜스 시터를 설득하는 데 도움이되며, 딜러 네트워크는 2019 년 말 현재 36 개에서 45 개로 확대 될 것입니다. 호주 시장을 지원하는 사무소가 전적으로 힘을 쏟을 것이며 이는 자신감을 불러 일으킬 것이다.

그러면 첫인상이 좋습니다. 그러나 중형 SUV 군중은 그 어느 때보 다 강해졌으며 Korando는 도착했을 때 작업을 계속 중단 할 것입니다. 우리는 그것이 지역 해안에서 어떻게 진행되는지를 기대하고 있습니다.

노트: 행사에서 공급 된 이미지가 충분하지 않기 때문에, 우리는이 리뷰와 함께 비디오 화면 캡처와 이전 언론 사진을 혼합하여 사용했습니다.






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