2019 애스턴 마틴 DBS Superleggera 검토

그것은 명백한 아름다움이지만, Aston Martin DBS Superleggera는 '슈퍼 라이트'라는 이름으로 살아 있습니까? Paul Maric이 알게됩니다.

그냥 내 행운. 우리는 완전히 새로운 것을 운전하라는 초대를 받았습니다 2019 애스턴 마틴 DBS Superleggera 뉴질랜드에서 가장 경치 좋은 해안선을 통해 눈을 lay 수 없습니다.

그러나 여름 한가운데에도 불구하고 일기 예보는 비, 더 많은 비 및 더 많은 비를 보여주었습니다. 우리 항공편과 자동차가 이미 예약 된 상태에서 우리는 금이 갔고 최대한 활용하기로 결정했습니다.

DBS 이름은 Aston Martin & # x2013; 그것은 그랜드 투어러를위한 브랜드 지정이며 1967 년에 처음 나타 났으며 제임스 본드 (James Bond)에 의해 사용되었습니다. 의 위에 폐하의 서비스 35 년의 휴식 후 2007 년부터 2012 년까지이 이름은 다시 거슬러 올라갑니다. 2018 년과 Aston Martin은 이번에 DBS 이름을 다시 한 번 발표했습니다. 이번에는 Superleggera 형식으로 & # x2018의 이탈리아어입니다. 시작되지 않은 사용자를위한; 슈퍼 라이트 & # x2019;

DBS Superleggera가 믿기지 않을 정도로 멋진 모습을 감상 할 수 있도록 잠시 시간을 내주십시오. DB11을 기반으로 DB11 V12 AMR 형제와 비교할 때 72kg의 무게 감소와 함께 고유 한 후면 및 프론트 엔드 처리를 통해 스타일을 다른 수준으로 끌어 올립니다.

우리의 테스트 카는 21 인치 단조 이중 톤 광택과 노란색 브레이크 캘리퍼스가있는 새틴 블랙 휠이있는 놀라운 크세논 그레이 외장 색상으로 완성되었습니다.

차의 미세한 부분을 조금만 살펴보면 곡선에서 길을 잃기 쉽고 에어로 중심의 디자인 요소가 외부에 퍼져 있습니다.

공기는 차 앞쪽에서 여러 경로를 취할 수 있습니다. 라디에이터와 엔진 베이를 통해 밀어 넣어 후드 통풍구를 통해 배출됩니다. 또는 앞쪽, 타이어 및 브레이크를 가로 지르는 경로를 따라 앞쪽 스트 라이프를 배기하고 몸체 측면을 가로 지른 다음 뒤쪽 3/4 입구를 통해 경로를 따라 내려갈 수 있습니다. 스포일러.










최고 속도 (340km / h)에서 DBS Superleggera는 후면에 180kg의 다운 포스를 생성합니다. 그것에 대해 잠시 생각하십시오. 340km / h에서 ... 초당 152 미터 ... 차를 심기 위해 뒤쪽에 약 200kg의 추가 무게가 가해지고 있습니다.

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이 추가 다운 포스는 후면의 305mm 폭 타이어에 걸쳐 추가적인 견인력을 제공합니다. 당신은 일반적으로이 다운 포스를 실제로 느끼지 않을 것이지만, 그것이 즉시 제거된다면 분명히 알 것입니다.

땅딸막 한 뒷 타이어는 앞쪽에 265mm 너비의 타이어와 앞쪽에 410mm 너비의 로터가 결합되어 뒤쪽에 360mm 로터가 결합되어 & # x2013; 두 탄소 세라믹.

DBS Superleggera가 추진하고자하는 업무에 푹 빠지기 전에 비용 & # x2013; 호주에서이 차를 소유하는 데 드는 추가 비용입니다.

가격은 호주에서 $ 517,000와 온로드 비용으로 시작되어 현재 호주에서 가장 비싼 Aston Martin입니다. 그 요구 가격 외에, 약 3 만 달러의 인지세가 지불되어야하는데, 이는 실질적인 차주 가격을 약 $ 560,000에 놓는다.

고급 자동차 세금이 약 10 만 달러로 인해 뉴질랜드에서 판매 될 때의 자동차 가격은 약 443,000 달러입니다. 그렇습니다, 우리는 호주에서 심각하게 찢어졌습니다. 어쨌든, 그것은 차에서 멀어지지 않지만, 더 이상 보호 할 현지 자동차 산업이 없기 때문에 럭셔리 자동차 세금이 의미가없는 이유의 일부입니다.

예상대로 DBS Superleggera에 추가 할 수있는 다양한 옵션이 있습니다. 대부분은 자동차를 민사 사양으로 끌어 올리는 박스형 연습이지만, 색상 및 트림 측면에서 제공되는 맞춤화 수준은 다음 단계입니다.

테스트 차량의 내부를 살펴보십시오. 처음 문을 열었을 때 신발을 벗고 옷을 눌러야할지 확실하지 않았습니다. 그것은 단지 예술 작품이며 자동차에 50 만 달러의 가장 큰 부분을 기꺼이 날려 버릴 이유 중 하나입니다.

홀든 ssv 레드 라인 시리즈 2

테스트 차량 좌석의 3 축 퀼팅은 기내 전체에 빨간색 가죽 처리로 구성되어 고장이 불가능했습니다. 센터 콘솔 뚜껑의 디테일 스티치와 같은 작은 디테일조차 완벽하게 완성되어 내구성과 시대를 초월한 스타일을 보장합니다.

메르세데스-벤츠와의 Aston Martin의 참여의 가장 큰 장점 중 하나는 인테리어 기술입니다. COMAND 시스템은 훌륭하지도 않고 비즈니스에서 최고는 아니지만 어제 Aston Martins에 사용 된 Volvo 시대 인포테인먼트 시스템에서 큰 도약입니다.

운전자 클러스터조차도 이제 스티어링 휠을 사용하여 주행 및 주행 모드를 쉽게 전환 할 수있을뿐만 아니라 접근 가능한 주행 및 성능 정보를 갖춘 첨단 기술입니다. 그것은 기능적으로 정말 잘 작동하는 잘 생각 된 시스템입니다.













캐빈 전체의 수납 공간도 양호하며, 후면에 2 개의 시트가 있으며 버튼을 누르면 빠져 나갈 수있는 수납 식 중앙 콘솔 덮개가 있습니다. Bang and Olufsen 사운드 시스템을 선택하면 자동차를 시작할 때마다 대시 보드에서 나오는 전 방향 트위터도 채점 할 수 있습니다.

그러나, 기술과 화려한 기능은 자동차가 성능을 향상시키지 못하면 아무 의미가 없습니다.

DBS Superleggera의 보닛 아래에 박힌 5.2 리터 트윈 터보 차저 V12 엔진은 533kW의 출력과 900Nm의 토크를 생성하는 & # x2013; 900Nm ... 그 그림 주위에 머리를 두십시오. 왜냐하면 그것은 거대하기 때문입니다.

새로운 ZF Sachs 후면 장착 8 단 자동 변속기에 맞춰 토크가 기어 박스를 유지하고 견인력을 보장하기 위해 첫 번째 및 두 번째 기어로 제한됩니다.

또한 견인력은 900Nm의 토크를 거의 즉각적으로 이용할 수 있기 때문에 305mm 폭의 Pirelli 고무는 토크를 도로에 전달할 수있는 모든 도움이 필요하기 때문입니다. 첫 번째 및 두 번째 기어의 토크 출력을 제한함으로써 DBS Superleggera는 0 # x2013; 100km / h에서 단 3.4 초 만에 더 빠르게 0-0 # x2013; 160km / h에서 6.4 초 만에 스프린트 할 수 있습니다.

스타터 버튼을 누르면 DB11 V12에서 부족한 럼블이 모두가들을 수 있습니다. Aston Martins가 잘 알고있는 깊고 빈 수퍼카 사운드이며, 실제로 일어나면 몇 마일 떨어진 곳에서도 들릴 수 있습니다.













이 차량의 가장 큰 매력은 매일 운전자로 운전할 수 있다는 것입니다. 우리는 일일 운전자에 대해 많은 것을 이야기하며, 대부분의 슈퍼카는 눈에 잘 띄지 않고 주차가 불가능하며 주차장에 친숙하지 않기 때문에 일일 운전자 테스트에 실패합니다.

이 차는 그 브리프를 만난다. 360도 카메라와 전면 및 후면 주차 센서와 함께 도로에 쉽게 배치 할 수 있으며 대부분의 차도를 출입 할 수 있고 대부분의 지하 주차장을 탐색 할 수 있도록 전면에 충분한 여유 공간이 있습니다 & # x2013; 반자동 주차 기능도 있습니다.

두 문은 약간 위쪽으로 열리 며, 이는 오프 챔버에 주차 할 때 문을 홈통에 꽂아 놓는 것은 과거의 일입니다. 스티어링 모드는 컴포트 모드에서 차량을 주차 공간으로 쉽게 출입 할 수있을 정도로 가볍습니다.

하루 종일 비가 계속해서 견인력을 유지 한 후에는 적절한 운전을하고 비디오를 촬영할 수있는 기회가 사라질 것이라고 생각했습니다. 그러나이 morning 날 아침 우리는 푸른 하늘과 마른 길에 눈을,습니다. 그래서 우리는 북섬의 동부 지역을 돌아 다니는 놀라운 운전 도로를 위해 최대한 빨리 도망 쳤습니다.

나는 많은 빠른 차를 운전했지만 DBS Superleggera는 완전히 새로운 차원으로 올라갑니다. 긴 직선으로 구불 구불 한 산악 도로를 통해 전체 스로틀 폭발을 시도하기 위해 용기를 감는 데 시간이 걸렸습니다.

나는 그것을 설명하는 가장 좋은 방법을 찾으려고 노력하고 있지만, 이것이 실제로 후륜 구동차라는 것을 상상하기는 어렵다. 운전 중에 카메라와 대화하는 것이 스케치처럼 보이지만 속도에 빠지는 방식은 상상할 수 없습니다!

아우디 A4 라인 2015

차체는 코너를 통해 납작하게 앉아 있으며, 일단 타이어가 따뜻해지면 끝없는 그립이 제공된다. 스로틀을 모퉁이 밖으로 공급하면 믿을 수없는 것처럼 연결됩니다.

스로틀이 구석을 벗어나거나 심지어 직선으로 너무 관대 해지면 뒤쪽 끝이 걷어차면서 차가워집니다. 스로틀과 스티어링 입력으로 빠르게 번개를 타야 자동차가 직선으로 계속 움직일 수 있습니다.

DBS Superleggera와 완전히 새로운 Ferrari 812 Superfast는 완전히 새로운 초차 기술과 속도의 시대에 접어 들었습니다. 이 엔진은 당신이 슈퍼카 나 심지어 하이퍼 카에서만 느낄 수있는 세련되고 놀라운 토크 전달을 제공합니다.













닦는 속도는 말뚝 박는 것만 큼 중요하며 카본-세라믹 브레이크 패키지가 자체적으로 제공되는 곳입니다. 열린 도로에서는이 브레이크가 사라지지 않습니다. 아무리 세게 망치더라도, 지속적이고 반복적 인 페달 느낌과 제동력을 제공합니다.

그것은 1693kg의 상당히 무거운 스포츠카이지만, 그것을 부인할 수는 없습니다. 그러나 도로에서 무거운 느낌이 들지 않습니다. 이것이 가장 중요한 측면입니다. DB11 V12에 비해 무게가 줄어들면 더욱 민첩 해져서 운전하기가 더 쉬워집니다.

왼발 브레이크로 페달 박스에 충분한 공간을 확보하여 두 페달에 편안하게 접근 할 수 있음 & # x2013; 때로는 왼손잡이 시장을 위해 주로 만들어진 자동차에는 오프셋 페달이있어 약간 접근하기가 어렵습니다.

세 가지 주행 모드를 단계별로 진행할 때 조향 느낌 & # x2013; 편안함, 스포츠 및 스포츠 + & # x2013; 자동차와 쉽게 통신 할 수 있습니다. 처음에는 몸 전체가 넓게 느껴지지만 일단 크기에 대해 확신을 가지면 도로에 배치하기가 번거 롭거나 크지 않으며, 이는 우리가 운전 한 좁은 산길 중 일부에서 중요했습니다. 건너서.

그러나이 차에 대해 내가 가장 좋아했던 것은 소음이었습니다. 스포츠 + 모드에서, 그것은 우리가 애스턴 마틴으로부터 한동안 들었던 가장 소박한 나무 껍질을 방출합니다. 기어를 찢을 때 딱딱, 팝 및 핫 해치 으르렁 소리가 있습니다.













소음은 시중에서 가장 부드럽고 날카로운 기어 박스 중 하나와 결합됩니다. 듀얼 클러치 기어 박스는 종종 스포츠카의 경험을 설득 할 수 있습니다. DBS Superleggera를 사용하면 열심히 운전할 때 날카 롭고 날카 로울 수있는 수준으로 완벽한 경험을 제공하는 동시에 도시 안팎에서 매끄럽고 정밀하게 작업 할 수 있습니다.

교외로 산악 도로를 떠나기로 결정하면 봉제 서스펜션 곡에 감사드립니다. 전면에 단조 더블 위시 본이 있고 후면에 적응 형 댐퍼가있는 멀티 링크가있는 도심 거리의 충돌과 갈기를 잘 처리합니다.

거의 관련이없는 수치는 공식 연료 소비량으로 100km 당 12.2 리터의 연료가 사용됩니다. 며칠간의 열심히 운전 한 후, 우리는 약 17L / 100km의 시간을,습니다. 이것은 배기음이 얼마나 참을 수 없는지를 감안할 때 상당히 좋습니다.

Aston Martin은 DBS Superleggera와 함께 3 년간 무제한 킬로미터 보증 및 12 개월 서비스 간격을 제공합니다. Aston Martin은 Ferrari 812 Superfast보다 9 만 달러가 저렴하지만 7 년 무료 서비스를 제공합니다.이 서비스는 재판매 시점에 다음 소유자에게 양도 될 수 있습니다.

이것이 세계에서 가장 멋진 자동차 중 하나임을 부인할 수 없습니다. 페라리 812 슈퍼 패스트만큼 빠릅니까? 무슨 상관이야. 이 자동차를 구입하는 사람은 현재 페라리보다 더 좋아 보인다는 사실을 알게 될 것이며, 페라리가 제공하는 무료 서비스와 상관없이 애스턴 마틴만큼이나 많은 관심을 기울여야합니다.


















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