2015 혼다 시빅 타입 R 검토 : 프로토 타입 드라이브

혼다는 다시 모습을 드러냈고, Civic Type-R은 그것을 증명하는 차입니다.

당신은 아이코닉의 반환을 말할 수 있습니다 혼다 시빅 타입 R 자동차 회사로서의 Honda를위한 새로운 장의 시작입니다.

지난 10 년 동안 모터 스포츠 과거를 잊어 버리려고 노력했던 혼다는 마침내 코스를 뒤집었다. 일본 자동차 제조업체는 모터 스포츠 및 혁신 중심 브랜드에서 모든 사람을위한 '주류 자동차'로 이동 한 혐의로 기소되었습니다. 그 동안 스포츠카의 유산을 잊어 버렸습니다.

우리는 지난 몇 년 동안 살면서 그 이유와 방법을 물어볼 수 있지만 가까운 미래에 혼다에서 오는 것에 집중하는 것이 최선이며, 그 질문에 대한 답변은 마침내 흥미 진진합니다. x2019; t 단어 '하이브리드'는 포함하지 않습니다.



새로운 홀드 캡티바 2016

8 단 듀얼 클러치 변속기가 있습니다. 하이브리드가 아닌 1.0, 1.5 및 2.0 리터 형태의 1.0, 1.5 및 2.0 리터 터보 차저 엔진; 새로운 혼다 NSX 슈퍼카; 디자인 언어의 변화; 안전 시스템의 배열; 드라이브 바이 와이어 조향; 포뮬러 원으로의 진입; 그리고 훨씬 더.

Honda NSX는 2015 년 초 Honda Civic Type R이 출시 될 때까지 참여하지 않지만 Honda 팬에게는 저렴한 성능의 대안을 제공 할 핫 해치입니다.

2.0 리터 터보 차저 가솔린 엔진으로 구동되는 Honda Civic Type R은 최소 206kW의 출력과 400Nm의 토크를 개발합니다. 이것은 다가오는 221kW, 전 륜구동 폭스 바겐 골프 R 이하이지만 전력과 토크 측면에서 현재의 클래스를 선도하는 Renault Megane RS265보다 높습니다.







Type R은 현재 세대 Civic 형태를 기반으로하며, 2015 년까지는 지난해 또는 두 번 생산 될 예정입니다. 여기에는 평소보다 조금 늦게 녹색 불빛이 들어오는 자동차의 모든 이야기가 있습니다.

그러나 우리가 혼다 시빅 타입 R 프로토 타입을 일본 도치기에있는 혼다의 R & D 센터에서 운전했기 때문에 결코 늦지 않았습니다.

당신은 또한 좋아할지도 모릅니다

로딩 중 ... 검토 2 일 전 2020 BMW X1 sDrive18d 검토… 뉴스 2015 년 11 월 18 일 2016 Honda Civic 쿠페 공개, 호주 데뷔 가능성 없음… 검토 20 시간 전 2019 Lexus ES300h F 스포츠 검토… 뉴스 20 시간 전 2020 BMW X2 성형 수술, 플러그인 하이브리드 및 EV spied… News20 시간 전 비디오 : Porsche와 LucasFilm, 협력적인 Star Wars 선박 디자인 공개… 더보기

적어도 프로토 타입 형태의 Hondahot-hatch는 타협하지 않는 핫 해치 애호가들에게 많은 것을 약속하는 최고의 선택 무기입니다.

이 회사는 Civic Type R의 출시와 같은 해에 Formula 1로 돌아가고 있으며 의심 할 여지없이 모터 스포츠 자격 증명을 최대한 활용하려고합니다 (Honda Formula One 자동차를 & # x201C; 꿈의 힘 & # x201D; 태그 라인이있는 혼다 로고).

Honda 씨는 Honda Civic Type R이 2019 년 출시되기 전에 Nurburgring 주변에서 가장 빠른 전 륜구동 생산 차량이 될 것이며 이는 경쟁사보다 빠르다는 미묘한 방법이라고 말합니다.

그러나 2015 년까지 구매해야 할 수도 있지만, 우리는 일본을 방문하여 자동차를 구매했습니다.

도쿄에서 2 시간 떨어진 작은 마을에서 일요일 오후, 날씨는 햇빛과 산들 바람의 거의 완벽한 조합이며, 4km의 타원형 트랙에서 우리를 기다리는 것은 무광택 검은 혼다 시빅 타입 R 프로토 타입입니다.

Honda 엔지니어가 피드백을받을 준비가 된 클립 보드와 함께 기다리고 있습니다. 인사와 활을 빠르게 교환하고 시작 버튼을 누르면 2.0 리터 터보가 살아납니다. 6 단 수동 변속기는 첫 번째 기어를 선택하고 하나의 스타트 그리드로 향하는 길고 빠른 트랙 주위를 돌면서 집에서 즉시 느껴집니다.

Honda는 편집증 자동차 회사이며, 그 이유로 인해 앞으로 몇 년 동안 가장 중요한 브랜드 구축 자동차 중 하나가 될 것입니다. 그때 최대한 활용하는 것이 가장 좋습니다.

캐빈은 분명히 R 형 휘장 측면에서 프로토 타입 모드에 있지만 딱딱하고 껴안는 좌석은 이것이 특별 할 것임을 즉각 상기시킵니다.

엔지니어를 한 눈에 살펴보면 Civic Type R에 7 단 또는 8 단 듀얼 클러치 변속기를 사용할 때의 장점에 대해 의문의 여지가없는 & # x201C; no & # x201D; 하이브리드에 대한 농담도 있는데, 반응이없는 하이브리드입니다. 그럼 혼다 우리는 당신을 그리워했습니다.

깃발은 이동하며 우리는 첫 번째 기어에서 가속기를 평평하게합니다. 무엇을 기대해야합니다. 유도 잡음은 핫 해치가되어야하는 잔인하고 가혹한 방식으로 Megane RS와 유사합니다. 2.0 리터 터보 차저 엔진은 혼다가 아닌 평평한 가속도로 활기를 띠게됩니다. 매우 빠릅니다.









우리 뇌가 흥분을 처리 할 기회를 갖기 전에 두 번째를 선택해야했고, 기어 스틱을 빨리 던지면 트랙에 합류 할 준비가되었습니다.

토크 조향은 분명하지만 제어됩니다. 게다가, 당신은이 일이 얼마나 빨리 돌보아야하는지 너무 바빠서 너무 바쁩니다. 7000rpm으로 교체하면 Type R은 110km / h, 150, 4 단 기어 160, 199 & # x2026; 갑자기 가속을 멈 춥니 다.

혼다 엔지니어가 살펴 봅니다. & # x201C; 죄송합니다, 속도 제한 및 & # x201D; 그는 말한다. 바로 그 꿈의 힘이 파괴되는 것입니다.

그러나 물론 4km 트랙이므로 0-200km / h를 몇 번 달리면서 굴곡 주위의 조향을 테스트합니다.

Honda는 Type R이 얼마나 빠르다고 말하지 않았지만 0-100km / h 시간 동안 하이 파이브가 아닐 경우 6이 낮을 것으로 예상됩니다 & # x2013; 그리고 Megane RS (6.0sec)를이기려면 후자가 필요합니다.

스티어링은 많은 피드백으로 정확하다고 느꼈지만, 원하는대로 철저하게 테스트 할 기회를 얻지 못했습니다. 타는 것은 단단하고 우리는 가난한 도로에서 힘들 것이라고 생각하지만, 새롭거나 예기치 않은 것은 아닙니다.

이전 세대 혼다 시빅 타입 R은 차세대 시빅의 도입으로 2010 년에 도끼되었습니다. 그것은 $ 39,990에서 시작했는데, 이것은 새로운 것이 어디에 위치 할 것인지를 잘 나타냅니다.

bt50 우주 택시









혼다는 더 이상 멍청하지 않습니다. 스포티 한 자동차에 중점을 둔 프리미엄 일본 브랜드 인 예전의 모습을 되찾기 위해 진지하게 생각합니다.

우리가 가진 유일한 관심사는 Type R & # x2019; 도입 지연입니다. 2014 년이 아니라면 올해에 나올 필요가있었습니다. 그러나 2015 년은 새로운 경쟁자들과 마주 치게 될 것이며 아마도 다루기가 쉽지 않을 것입니다.



다음 읽기

2019 닛산 패스 파인더 Ti 4WD 검토