2014 도요타 ​​랜드 크루저 프라도 검토

호주가 가장 좋아하는 적절한 오프로더가 3 년 만에 첫 성형 수술을받습니다.

업데이트 된 시작 설정 토요타 랜드 크루저 프라도 의미가 있었다.

뉴 사우스 웨일즈 & # x2019; 건설 회사 인 Thiess가 1950 년대 후반에 Snowy Scheme 워킹 스로 2 세대 20 Series & # x2019; Cruisers를 사용했을 때, Snowy Mountains는 Toyota의 호주 초창기 및 Landcruiser에서 중요한 역할을했습니다.

미쓰비시 도전자 2016

40 년 후 Toyota Prado는 2 세대 (LandCruiser의 약간 작은 버전)로 호주에 도착했습니다. 이제 4 세대에서 베스트셀러 대형 SUV가 방금 성형되었습니다. (그 동안 공학적 위업이 진행되면서 호주는 여전히 스노이 스킴을 넘어서고 있습니다).



스타일이 수정되고 인테리어가 재 설계되어 새로운 드라이빙 보조 장치, 재조정 된 서스펜션 및 안전성 향상을 예고했습니다. 한편, 엔트리 레벨 터보 디젤 6 단 수동 Toyota LandCruiser Prado GX (위) 가격은 55,990 달러로 변동이없고 가격이 조금 더 높아질수록 가격이 상승합니다. 느리게 팔리는 3 도어는 문을 닫았다.

대담하고 새로운 5 열 그릴이 전면 스타일링 재 작업을 지배하며, 새로운 헤드 라이트와 더 깊은 범퍼로부터주의를 기울입니다. 다른 한편으로, 새로운 17 인치 및 18 인치 휠과 새로운 페인트 색상은 2009 년 말 오즈에 도착한 오리지널 4 세대 모델과는 다른 Toyota LandCruiser Prado를 설정했습니다.







내부에서 재 설계된 대시는 새로운 멀티미디어 오디오 시스템을 제공합니다. & # x2018; Optitron & # x2019; 업 사양 모델의 다이얼 및 TFT 정보 화면; & # x2018; rock and dirt & # x2019; 등의 이월 오프로드 시스템을위한 새로운 인터페이스 및 설정 멀티-터 레인 선택 시스템으로의 모드는 다이얼에 의해 작동된다; 트레일러 안정성 제어와 같은 새로운 시스템의 추가로 전자 안정성 제어에 통합됩니다.

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5 성급 ANCAP 등급 왜건에는 7 개의 에어백과 리어 뷰 카메라가 안전에 포함되어 있습니다.

Toyota LandCruiser Prado GX 및 GXL 변형은 실버 하이라이트와 피아노 블랙 트림을 제공하는 반면 고급 VX와 Kakadu (위)는 가죽 악센트와 나뭇결 모양 트림을 가져와 매우 일본적이고 날짜가 있습니다. 7 인승 변형 & # x2013; 추가 행 비용이 $ 2K 인 & # x2013; 뒷좌석이 더 큰 각도로 앞으로 접혀있어 3 열 접근이 더 좋습니다.

도요타는 64,190 달러짜리 터보 디젤 5 단 자동 GXL (최대 555 달러)이 지금까지 구매자라고 말합니다. & # x2013; 사람들의 70 %가 그것을 선택합니다. 펀터 중 5 %만이 가격이 $ 78,990 (최대 $ 1355) 인 VX 터보 디젤을 선택하고 5 %는 장비가 $ 92,590 (최대 $ 1455) 인 터보 디젤 Kakadu 주력을 선택합니다. & # x2013; 예를 들어 아이들에게 너무 좋은 후면 블루 레이 플레이어를 얻습니다. 기본 GX를 구매하는 20 %는 많은 상업용 구매자를 포함합니다.

가솔린의 테이크 업 비율은 5 %에 ​​불과하며, 2700 달러짜리 자동차보다 매뉴얼을 구매하는 사람들의 비율은 거의 작습니다. Toyota는 왜 휘발유 제품을 제공합니까? 일본 제조업체가 매년 거의 15,000 개의 LandCruiser Prados를 판매 할 때 (그 부문의 어떤 차량보다 많은), 그 중 5 %가 700 대가 넘는 차에 해당합니다. 그러나, 강력하고 경제적 인 터보 디젤을 위해 $ 1000를 추가로 지불하면이를 고려하지 않기 위해 진지하게 안티-디젤이어야합니다.

202kW의 동력과 381Nm의 토크를 가진 4.0 리터 휘발유 V6 (위)와 127kW와 410Nm의 3.0 리터 터보 디젤 4 기통 모두 캐리 오버 엔진입니다.

수치를 자세히 살펴보면 대부분의 구매자에게 디젤을 사용하는 이유를 알 수 있습니다. 토크 수치는 비슷하지만 디젤은 게으른 1600rpm에서 최고점을 제공합니다. & # x2013; 휘발유보다 회전 수가 2800 적습니다. 한편 디젤은 자동 휘발유의 11.5L / 100km에 비해 8.5-8.8L / 100km (수동-자동)로 주스에서 더 쉽습니다.

호주는 Toyota LandCruiser Prado에서 세계에서 세 번째로 큰 시장이며, LandCruiser의 개발은 Down Under에서 수행 된 450,000의 내구성 및 신뢰성 테스트 킬로미터부터 시작하여 넓은 갈색 땅과 불가분의 관계로 남아 있습니다. 수석 엔지니어 코다리 사다 요시 (Sadayoshi Koyari)는 그의 팀의 좌우명은 & # x201C; 호주에서 생존 할 수 있다면 어디에서나 살아남을 수 있다고 말한다. & # x201D;









또한, 업 사양의 변형에서 발견 된 KDSS (Kineetic Dynamic Suspension System)는 Western Australia의 Kinetic Suspension Technology에 의해 개발되고 개발되었습니다. 이 시스템은 안 티롤 바를 분리하여 휠 이동을 증가시킬 수 있습니다.

Victoria Wodonga에있는 1,600 만 달러에 달하는 새로운 National Industrial Skills Training Center의 짧은 오프로드 테스트 코스는 LandCruiser Prado의 중요한 기술 세트 샘플을 제공했습니다.

LandCruiser Prado의 대형 그릴이 하늘을 가리 켰을 때 전면 휠이 가리키는 화면 그래픽을 통해 운전자에게 알리는 전면 카메라의 능력.

크롤링 제어 시스템은 오르막과 내리막에서 스로틀과 브레이크 작업을 취해 편안한 운전자가 운전할 수있게했습니다.

KDSS가 장착 된 완전 섀시 4x4 & # x2019; 긴 여행 독립 프론트 및 라이브 액슬 리어 서스펜션은 특히 까다로운 일련의 거물에서 4 개 모두를 흙에 보관하는 데 도움이되었습니다.

LandCruiser Prado의 온로드 매너 개선을 목표로 서스펜션 개정도 안면 성형의 일부를 형성했습니다. 차체 롤을 줄이기위한 노력으로 롤 강성이 증가하고 유압 파워 스티어링이 재 보정되었으며 안정성 제어 및 트랙션 제어 시스템의 튜닝이 개선되었습니다.









활주로에서 Toyota LandCruiser Prado는 언더 스티어 바이어스 상태로 남아 있습니다. 약간 앞뒤로 약간의 움직임을 잃어 버렸고, 모서리에 동축되어 섀시에서 약간의 의지가 없다는 결과로 인해 턴인하기를 꺼려했습니다.

그러나 일단 익숙해지면 시골 길을 달리는 Prado의 여행자에게 더 일찍 (또는 더 많은 스티어링 잠금 장치를 돌리면) Prado & # x2019;

조향 피드백이 없으면 자신감이 떨어지고 앞 타이어 그립 레벨을 판단하기가 어렵습니다. 코는 미묘한 언더 모어 리 중반 자세에서 실제로 미끄러지는 방향으로 움직일 것입니다. 그러나 다시 한 번 더 공감하는 운전 스타일은 문제를 회피하는 데 도움이됩니다.

아우디 tt rs 검토

위의 내용은 표준 개별 섀시 증상이며 LandCruiser Prado에 장착 된 오프로드 용 타이어를 반영합니다. LandCruiser Prado는 오프로드로도 설계되지 않은 SUV의 역학 능력에는 결코 접근하지 않지만 별도의 섀시 사양의 맥락에서 LandCruiser Prado는 잘 처리하고 편안하게 타게됩니다.

터보 디젤은 승용차 스타일 엔진이 아닌 오프로더 스타일이지만 분명히 조용히 일하는 기꺼이 일하는 사람입니다. 타이어 나 바람과 같은 다른 소음도 비슷하게 포함되어 있습니다. 낮은 토크 피크는 엔진을 과도하게 회전시킬 필요가 없지만, 언덕에서 자동으로 다운 시프트 속도가 약간 느려서 오른발 프롬프트로 낮은 비율을 요구합니다.

Prado & # x2019;의 브레이크는 강력하고 자신감을 불어 넣으며 ABS는 먼지에 효과적으로 작용합니다.

중형 4 륜구동으로 갈수록 Toyota LandCruiser Prado GX와 GXL은 Mitsubishi & # x2019; s Pajero ($ 50K) 및 Nissan & # x2019; Y61 Patrol ($ 55K) 등의 가치있는 업그레이드를 나타냅니다. 도요타는 일본 라이벌보다 약간 비싸지 만 더 세련되고 도로 매너가 좋으며 덤불에서도 가능합니다.

그러나 업 스펙 VX와 Kakadu는 독일 SUV에서 제공되는 진정한 프리미엄과 관련하여 비싸게 느끼기 시작합니다. 또한 100 만 달러가 기본 레인지 로버 스포츠를 구입하고, 이는 인테리어 클래스와 역 동성을 위해 그것을 넘어서면서 LandCrusier Prado를 진지하게 도전 할 것입니다.









하단에서, 왜건이 당신의 일을 할 것인지에 대해 열심히 생각하는 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 만약 당신이 & # x2019; 별도의 섀시 오프로드 기능을 충분히 활용하지 않을 것이기 때문입니다. Prado가 제공하는 것과 같이,보다 역동적 인 도로 편향 SUV는 더 좋고 편안한 패밀리 카를 만들 것입니다.

Toyota의 자체 Kluger ($ 40K) 또는 Ford Territory ($ 40K) 또는 Mazda CX-9 ($ 45K)를 고려하십시오.

그러나 진정한 오프로드의 경우 랜드 로버 디스커버리 4 ($ 70K- $ 130K)만이 Toyota LandCruiser Prado를 능가 할 수 있습니다. 이는 1996 년 이후 20 만 명 이상의 호주 구매자가 발견 한 문명 오프로더가 틈새 시장을 가지고 있음을 의미합니다 , 한 달에 1000 회 이상의 비율로.

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