2014 현대 엘란트라 검토

호주에서 현대에서 가장 오래된 5 세대 명판에 2 개를 가져 가면 현지 정학 점검이 처음입니다.

외관 변경 2014 현대 엘란트라 서스펜션 수정이 광범위하므로 범위가 제한됩니다.

한국에서 5 세대 소형 세단의 첫 번째 성형 수술은 현재 3 살이며 & # x2018; Series II & # x2019; 외부의 현대 엘란트라는 헤드 라이트, 수정 된 범퍼 및 어두운 테일 라이트를위한 새로운 사각 베젤 만 제공합니다.

이전에 너무 낮게 장착 된 중앙 에어 벤트가 정면 높이로 올려 져서 새로운 터치 스크린 인포테인먼트 시스템의 양쪽 측면에 걸쳐 내부 변화가 약간 더 광범위 해졌습니다.



변경되지 않은 3 계층 모델 범위는 모두 1.8 리터 휘발유 4 기통 엔진을 사용하여 6500rpm에서 110kW의 출력을, 4700rpm에서 178Nm의 토크를 생성합니다.

추가 장비와 함께 가격이 전반적으로 약간 상승합니다. 액티브 6 스피드 매뉴얼은 이제 $ 20,990 (또는 6 스피드 오토와 $ 23,190, $ 400), 엘리트는 이제 $ 26,790 (최대 $ 1000)으로 자동 배타적이며 프리미엄은 $ 30,190 (또한 $ 1000).

Active에 추가 된 장비로는 전면 안개등, 스테인리스 스틸 전면 도어 스커프 플레이트, 후면 주차 센서, 천 도어 트림 인서트 및 글로브 박스 냉각 장치가 있습니다. 이미 표준으로 제공되는 다른 기능으로는 15 인치 스틸 휠, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, CD 플레이어 및 Bluetooth 전화가 장착 된 4 스피커 오디오 및 오디오 연결, 오디오 컨트롤이있는 높이 및 기울기 조정 가능한 스티어링 휠이 있습니다.

2018 랜드 크루저 200







Elite는 나가는 동급 제품과 비교하여 합금 모양의 도어 핸들, 전기 접이식 사이드 미러, 그리고 새로운 7 인치 컬러 터치 스크린, 역전 카메라 및 SUNA 트래픽 업데이트 구독이있는 위성 내비게이션 덕분에 추가되었습니다. 액티브에 이어 Elite는 16 인치 알로이 휠, 가죽 같은 스티어링 휠, 시작 버튼이있는 열쇠가없는 자동 입력, 트렁크 그물 및 조명이있는 세면대 거울을 계속 보유하고 있습니다.

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최상급 프리미엄은 이제 표준 전기 선 루프, 전기 조절 식 드라이버 시트, 열선 식 앞 좌석 및 가죽 / 가죽 같은 트림 외에도 뒷좌석 에어 벤트 및 프로젝터 HID 크세논 헤드 라이트를 제공합니다. .

적당한 가격 상승은 현대 엘란트라 세단과 밀접하게 관련된 i30 해치백 형제와 일치하지만 많은 제조업체가 새로운 모델의 가격을 낮추는시기입니다. 예를 들어, 기본 Active는 최신 엔진과 변속기를 공유하는 최신 Kia Cerato보다 $ 1000 (수동)에서 $ 1200 (자동) 사이입니다. 컬러 터치 스크린에서는 빠졌지 만 라이벌은 더 큰 16 인치 스틸 휠과 전면 주차 센서를 사용합니다. 닛산 펄사 ST와 홀덴 크루즈 세단은 수동 트림에서 엘란트라베이스와 동일한 마진을 갖으며, 현대의 허브 캡에 표준 합금 휠을 장착합니다.

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현대 엘란트라 시리즈 II 3 개 등급 모두 산타페와 i30에서 데뷔 한 3 가지 모드 플렉스 스티어 시스템으로 점수를 매김으로써 운전자는 점차적으로 스티어링을 더 무겁게 만드는 컴포트, 일반 및 스포츠 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 더 빠른 컴퓨터 칩을 갖춘 파워 스티어링 전기 모터가 지원합니다.

우리는 Active auto에서만 시간을 보냈습니다.

가장 가벼운 모드는 스티어링의 모호함, 특히 자동차가 & # x2018; wander & # x2019; 고속도로에서 일직선으로 유지하려고 할 때. 가장 무거운 & # x2018; 스포츠 & # x2019; 이 설정은 대부분이 특성을 제거하며 고속도로 주행에 적합하지만 도시 주변의 둔하고 무겁습니다. 스티어링은 여전히 ​​포드 포커스와 마즈다 3와 같은 편의성과 촉감이 부족하지만 보통은 최선의 선택입니다.

현대 서스펜션 엔지니어들은 종합적인 서스펜션 리 튜닝 프로그램을 통해 승차감 및 차체 제어 향상을 목표로 22 개의 독특한 댐퍼 빌드 (전체 기사 읽기)를 거쳤습니다.

이 회사의 임무는 나가는 현대 엘란트라에 비해 업데이트 된 모델이 크게 개선 된 거친 시골 길에서 달성되었습니다. 더 큰 범프에 대한 부유 성과 함께 속도가 날카로운 날카로운 범프의 초기 취성은 일반 백로드에서 Series II를 훌륭한 여행자로 표시하는 평온함과 정교함으로 대체되었습니다.

그러나 도시 주변의 저속 및 중간 속도에서는 고유의 견고성이있어 날카로운 모서리의 결함을 처리 할 때 가끔 갑작스런 결과가 발생합니다 & # x2013; 콘크리트 블록 확장 조인과 같은 & # x2013; 더 빠른 속도에서는 분명하지 않습니다. 엘란트라가 약간 흔들리는 고속도로와 같이 겉보기에는 매끄러운 역청에서도 견고 함이 느껴집니다.









이것은 액티브 한 통통한 15 인치 타이어에도 불구하고; 엘리트 및 프리미엄 모델의 얇은 측벽은 잠재적으로 더 심각한 영향을 줄 수 있습니다.

Active 2019의 한국 Kinenergy 에코 타이어는 그립력이 부족하여 평균 조향과 함께 균형 잡힌 섀시가 예리한 운전자뿐만 아니라 달리 할 수있는 것을 만족시키지 못한다는 것을 의미합니다.

스로틀 캘리브레이션 자체가 작은 입력에 매우 민감하기 때문에 타이어는 Elantra의 앞 타이어가 적당한 스로틀을 감안할 때 줄을 깎을 수 있습니다.

쟁반을 가진 hilux

현대의 1.8 리터 엔진은 그렇지 않으면 부드러운 자동 테스트로 단정하게 팀을 구성합니다. 엔진에는 직접 연료 분사가없고 회전 범위에서 최대 토크가 매우 높지만 6 단 변속기는 너무 많은 스로틀을 추가하기 전에 기어를 빠르게 잡을 수 있습니다.

그러나 전용 스포츠 모드가 없으므로 언덕이 많거나 더 열광적 인 주행 중에는 기어 사이에서 자동차를 사냥 할 수있어 운전자가 특정 기어를 고정 할 수있는 팁트로닉 수동 모드 선택기를 사용해야합니다. 회전 수가 높으면 엔진이 방해를 받지만, 중저역을 통해 세련되고 빠르게 회전하며 즐거운 장치입니다.









6.6L / 100km (수동)과 7.1L / 100km (자동) 사이의 주장 된 경제는 클래스 표준에 의해 인상적이며, 테스트 한 8.5L / 100km가 통과해야 할 경우 현실적입니다.

내부에서 현대 엘란트라는 매우 잘 꾸며져 있으며 깔끔하게 포장되어 있습니다. 대시 상단 플라스틱은 훌륭하지만 더 단단한 도어 트림과 일치하지 않습니다. 새로운 터치 스크린은 사용하기 쉽고 인체 공학적으로 배치되어 사용이 간편합니다.

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모든 승객의 손잡이를 잡는 것은 좋은 일이지만 플래그십 프리미엄 등급의 후면 에어컨 통풍구를 예약하면 특히 따뜻한 기후에서 판매되는 가족 세단의 경우 실망 스럽습니다.

안락한 벤치가 뒷받침되는 뒷좌석이 많이 있으며 60:40 분할 등받이 표준의 실용성을 갖춘 420 리터 크기의 부츠도 있습니다.

그런 다음 12 개월의 길가 지원과 3 년의 제한 외에도 현대의 벤치마킹 5 년 / 무제한 킬로미터 보증 (저렴한 기아 라이벌 인 세라토와 만 일치)의 자동차 구매에 대한 마음가짐이 있습니다. 가격 서비스 프로그램.

현대 엘란트라는 약간 더 낮은 가격 또는 더 많은 장비, 더 나은 타이어 및 더 부드러운 도시 주행으로 최고의 소형 세단에 더 가까이 다가 갈 수 있습니다. 넓은 실내 및 유창한 드라이브 트레인 외에도 국가 운전자에게 큰 도움이되는 향상된 서스펜션 보정은 Series II를 최신 소형 자동차 제품과 보조를 맞추는 데 유용한 업데이트로 표시합니다.

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