2014 BMW 3 시리즈 검토 : 316i M 스포츠

새로운 기본 BMW 3 시리즈는 소유권을 낮추지 만 최상의 성능을 발휘할 수있는 옵션이 필요합니다.

이 새로운 엔트리 레벨 2014 BMW 3 시리즈 요즘 프리미엄 세단 세그먼트에 존재하는 희미한 선의 주요 예입니다.

1.6 리터 터보 차저 4 기통 엔진이 장착 된 BMW 316i는 52,300 달러로 단 한 번의 빠른 실행으로 3 시리즈 모터 링 입장권을 약 8000 달러 줄입니다.

스티커 가격을 낮추면 프리미엄 세단 시장에서 쇼핑 할 가능성이 커집니다. 구매자가 크기가 더 작은 메르세데스 벤츠 CLA200에 49,900 달러를 소비합니까, 아니면 더 큰 BMW에 비해 약간 더 비싸습니까? 이전에 최고급 Honda Accord V6L 또는 Holden Calais V로 제한되었던 구매자가 추가적인 배지 매력을 추구하여 약간의 추가 혜택을 누릴 수 있습니까? 그리고 계속됩니다.



테스트를 거친 2014 년 모델 BMW 316i의 가격은 $ 64,318입니다. $ 7000 M 스포츠 패키지를받습니다 & # x2013; 19 인치 알로이 휠, M 스포츠 서스펜션, 스포츠 시트, 적절한 가죽 트림, 에어로 보디 키트 및 특수 스포츠 스티어링 휠 포함 & # x2013; 유리 선 루프 ($ 2245), Bluetooth 오디오 연결 ($ 385 & # x2013; 금새), 위성 항법 ($ 1538) 및 금속 페인트 ($ 1145) 외에.

스포츠 패키지를 선택하는 많은 구매자는이 기본 차량의 모델 지정 배지를 삭제하도록 선택할 수도 있습니다. 이는 무료 옵션입니다. 316i 배지가없는이 BMW 3 시리즈는 값 비싼 모델처럼 보입니다.

비판적으로, 중형차의 작은 엔진은 경기가 암시하는 성능 재앙을 초래하지 않습니다. BMW 1.6 리터는 100kW의 전력 만 생산하지만 4350rpm에서는 220Nm, 1350rpm에서는 220Nm입니다.

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BMW 316i는 1405kg의 연석 무게를 가지고 있으며, 이는 같은 가격으로 판매되는 아우디 A4보다 100kg이 작고 폭스 바겐 파사트보다 77kg이 작습니다. . BMW는 동일한 성능을 제공하기 위해 더 적은 엔진을 필요로합니다.

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뛰어난 ZF 8 단 자동 변속기는 작은 엔진에서 모든 비트를 생성합니다. 첫 번째 기어가 매우 짧다는 것은 조명에서 이륙 할 때와 같이 라인을 벗어난 초기 성능이 스릴을 의미합니다. 아우디와 폭스 바겐에서와 같이 자동 수동 또는 이중 클러치 기어 박스가 아닌 토크 컨버터 자동이기 때문에, 교통에 기어 들어와 브레이크 페달을 약간 들어 올릴 때 완벽한 부드러움이 있습니다.

BMW는 9.2 초의 0-100km / h를 주장하지만 316i는 레드 라인에 깨끗하고 상냥하게 회전하기 때문에 그보다 빠릅니다. 5.9L / 100km의 복합 소비 주장은 현실적이지 않다. 자동차는 전 등에서 꺼지지 만, 그러한 시스템을 가진 거의 모든 자동차와 마찬가지로 에어컨도 끄고 호주의 더운 여름에는 이상적이지 않습니다. 고맙게도 버튼을 누르면 정지 시작을 끌 수 있습니다.

몇 가지 옵션이 없으면 표준 BMW 3 시리즈에는 이중 구역 기후 제어, 가죽 스티어링 휠, 수동 시트 조정 및 자동 헤드 라이트 및 와이퍼 만 적절히 장착됩니다.

2 년도 채되지 않았음에도 불구하고 3 시리즈 인테리어는 오래된 느낌이 들며 값 비싼 S- 클래스의 디자인을 모방 한 차세대 메르세데스-벤츠 C- 클래스로 몇 개월 안에 사라질 것입니다. 대조적으로, 3 시리즈는 평균 플라스틱과 일부 인체 공학적 결함만으로 저렴한 1 시리즈에서 신호를받습니다. & # x2013; 스티어링 휠의 상단은 트립 컴퓨터 디스플레이의 하단을 가리고 이중 영역 기후 제어에는 & # x2018; sync & # x2019; 버튼을 눌러 혼자 여행하는 운전자는 온도가 바뀔 때마다 2 개의 노브를 회전시켜야합니다.

내년에 예정된 안면 성형이 이러한 문제를 해결하기를 바랍니다.

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뒷바퀴 구동 BMW 3 시리즈의 고유 한 특징은 뒷좌석 공간에 영향을주는 대형 중앙 터널입니다.

알맞은 레그룸과 쿠페와 같은 CLA 클래스보다 훨씬 더 좋은 헤드 룸이 있지만 BMW는 뒷좌석을 편안하게 앉기 위해 고군분투 할 것입니다. 뒷좌석 외부 승객을위한 두꺼운 받침대는 터널이 레그룸을 줄이는 것과 같은 방식으로 어깨 공간에 영향을줍니다.

그러나 뒷좌석 통풍구가 있지만 보급형 Audi A4에서는 생략되어 있으며 표준 40:20:40 분할 접힘 등받이는 실용성을 높이고 이미 485 리터의 부츠를 확장합니다.

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BMW 3 시리즈 제품군의 다양한 스티어링 및 섀시 옵션 중에서, 이것은 조절할 수없는 댐퍼가있는 옵션 스포츠 서스펜션으로 자동차를 샘플링 한 첫 번째 사례입니다.

서스펜션 문제는 출시 이후 3 시리즈를 괴롭 혔습니다. BMW는 이전 세대 BMW 3 시리즈가 서스펜션을 부드럽게하여 하드 런 플랫 타이어를 상쇄함으로써 심한 승차감을 가져 왔기 때문에 소유자와 미디어 불만을 해결하려고 시도한 결과 현지 도로에 비해 너무 부드럽습니다. 결과적으로 작은 울퉁불퉁 한 시골 길을 다루기에는 부적절하게 장착 된 소형 BMW가 탄생했습니다. 그러나 $ 1692 옵션의 적응 형 댐퍼를 선택하면 세 가지 모드 & # x2013; 컴포트, 자동차 및 스포츠 & # x2013; 모든 설정에서 규정 준수와 제어를 모두 전환하는 시스템

M Sport 서스펜션은 표준 서스펜션보다 훨씬 뛰어나지 만 40 인치 19 인치 Bridgestone Potenza 타이어와 관련이있을 수 있지만 어댑티브 서스펜션에서 설정 한 표준에 미치지 못합니다.

316i M Sport는 매끄러운 표면에 약간 흔들리며 도시 주변의 더 큰 충돌로 가득 차 있지만 일반적으로 꽤 구성되어 있습니다. 마찬가지로 시골 길에서 큰 딥이 발생하지만 차는 날카로운 모서리의 구덩이를 통해 충돌합니다.

어쨌든 BMW 3 시리즈는 역동적으로 훌륭하며 취급 기준입니다. 그것은 프론트 엔드에서 가벼우 며, 코너 중간에서 아름답게 균형을 잡고 스프린트를 열망합니다. 1.6 리터는 항상 하드 드라이브 환경에서 실제 움직임보다 더 많은 소음을 발생시킵니다.









그러나 구매자가 단 600 달러에 이용할 수있는 가변 비율 조향 시스템을 선택하는 경우 모호한 온-센트 패치가 포함되어있어 조향은 괜찮습니다. 또한 이미 우수한 회전 원을 강화하고 마을 주변에 주차 할 때 팔을 돌리는 것을 줄여줍니다.

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BMW 316i는 이상적인 사양을 요구하는 엔트리 급 프리미엄 자동차입니다.

우리는 실내 분위기를 높이는 몇 가지 옵션 외에도 적응 ​​형 댐퍼 및 가변 비율 조향과 함께 표준 16 인치 휠 및 타이어 패키지를 선택하는 것이 좋습니다. 우리는 또한 BMW 오스트레일리아가 곧 더 많은 장비를 표준으로 만들거나 딜러가 옵션을 제공 할 수 있기를 바랍니다.

이 엔트리 레벨 3 시리즈를 최대한 활용하려면 옵션 시트를 사용해야합니다. 그러나 그렇게하면, 60,000 달러 미만으로 구입할 차를 결정할 때 탁월한 드라이브 트레인과 다이내믹스가 흐릿한 선을 빠르게 정리합니다.

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